Авиация и время 2004 02

Риск – одна из самых характерных черт проекта, причем главным образом из-за огромного количества топлива на борту. Его доля в максимальной взлетной массе «Глобал Флаера» составляет 83%. Существует опасность, что после частичной выработки оставшийся керосин, переливаясь внутри баков, сможет вызвать низкочастотные колебания конструкции и даже разрушить ее. Кроме того, есть проблема удержания центровки в допустимых пределах. Поэтому Рутан разбил топливную систему на 17 баков, расположенных не только в балках, но и в крыле и фюзеляже, а между ними организовал постоянную перекачку керосина. На «Вояджере» доля бензина составляла 72%, и по весовой отдаче новое творение Рутана превосходит своего предшественника ровно на 39%. Здесь уместно задаться вопросом: неужели за прошедшие двадцать лет авиационные материалы и технологии настолько шагнули вперед, что стало возможным столь радикальное уменьшение веса пустого самолета? Или определенная доля этого снижения получена за счет пренебрежения безопасностью? Часть ответа в том, что на «Глобал Флаере» применен реактивный двигатель, обладающий меньшей удельной массой, чем поршневые моторы «Вояджера». Еще часть – в том, что конструкция планера оптимизирована путем компьютерных расчетов методом конечных элементов, чего также не было у предшественника. На новом самолете – меньший состав экипажа, а значит, меньше кабина, меньше воды, пищи и т.п. Однако подобные рассуждения – лишь теория. Ответы на все вопросы может дать только реальный кругосветный перелет.

Согласно правилам ФАИ, подобный рейс должен начаться и завершиться на одном и том же аэродроме, при этом обязательным является пересечение всех меридианов Земного шара. Дальность полета должна составить не менее, чем протяженность Тропика Рака, а это 36787,559 км. ФАИ не возражает против использования попутного ветра, что на практике приведет к искривлению маршрута полета, который, кстати, и без того будет далек от окружности. Требуется лишь, чтобы пройденное расстояние превысило указанное. С учетом этих условий Фоссетт планирует стартовать в одном из аэропортов на Среднем Западе США и лететь в восточном направлении, используя попутные воздушные течения. Самые сильные ветры дуют над Атлантикой дважды в году: с января по март, затем – в октябре-ноябре. Поэтому, вероятнее всего, попытка рекордного полета будет предпринята осенью. Летом лететь бесполезно, т.к. уложиться в 80 часов можно только при скорости попутного ветра не менее 93 км/ч. Таким способом Фоссетт долетит до Великобритании, затем повернет к Средиземному морю, пройдет над Персидским заливом, пересечет Пакистан, Индию, Китай и Японию. Над водами Тихого океана он устремится к Гавайам, затем – к западному побережью США, которое пересечет в районе Лос-Анджелеса. А оттуда до места взлета, как говорится, рукой подать.

Фоссетт планирует не спать все 3,3 дня, на которые рассчитан полет. Это много, но не для него. Он уже проходил нечто подобное, когда летел на аэростате вокруг планеты. Ему будет нелегко. Раскладное кресло в крошечной кабине – вот и все удобства. Система управления ручная. Два цифровых автопилота сделаны, по сути, в кустарных условиях. Главной их задачей будет подавление колебаний конструкции самолета, что само по себе очень сложно, т.к. его масса по мере выработки топлива будет сильно изменяться. Чтобы Фоссетт меньше отвлекался на общение с центрами управления воздушным движением и мог полностью сосредоточиться на пилотировании, на самолете установлена специальная аппаратура, в автоматическом режиме передающая через спутники его координаты. Таким образом, пилоты рейсовых самолетов будут своевременно получать предупреждение о приближении к «Глобал Флаеру», чтобы успеть принять необходимые меры безопасности и посоветовать пассажирам выглянуть в иллюминаторы. И тогда глазам воздушных путешественников откроется прекрасное зрелище: проплывающая на фоне темно-синего неба белая машина, которая устанавливает рекорд дальности для реактивных самолетов, перекрывая прежний сразу на 75%.

Силовая установка ТРДД Williams

FJ44-3 ATW

Взлетная тяга, кгс 1050

Размах крыла, м 34,74

Площадь крыла, м 2 37,16

Удлинение крыла 32,6

Макс, взлетная масса, кг 9850

Масса пустого, кг 1519

Масса пустого снаряженного, кг 1689

5 марта состоялся первый полет рекордного самолета Virgin Atlantic GlobalFlyer, созданного американской компанией Scaled Composites. В полет, продолжавшийся полтора часа, машину поднял летчик-испытатель Джон Кэрков (Jon Karkow).

7 февраляавиакомпания South East Asian Airlines (SEAIR) возобновила эксплуатацию одного из самых знаменитых гидросамолетов в истории Dornier 24. Машина применяется на Филиппинах для полетов VIP-пассажиров. Основатель и президент SEAIR Ирэн Дорнье (внучка знаменитого конструктора) в прошлом году взяла этот самолет в «Дойче Музеум», профинансировала восстановление и доставку на Филиппины. На этой машине, имеющей обозначение Dornier 24 ATT, в отличие от лодок Do 24 выпуска 1930-40 гг. (всего было построено около 200 экз.), установлены турбовинтовые двигатели, убираемое колесное шасси и доработано крыло. Экипаж состоит из 5 человек, максимальная пассажировместимость – 19 человек, VIP-персон – 10.

В конце февраляпрезидент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин объявил о создании новой грузовой авиакомпании AirBridge Cargo (ABC), которая в апреле приступит к выполнению регулярных полетов из Люксембурга в Китай с промежуточными посадками в Москве и Новосибирске. Первые два грузовых Boeing 747-200 приобретены у итальянской компании А1 Italia. По словам Исайкина, ABC к 2013 г. сформирует парк из 44 грузовых машин: 11 Boeing 747-200, 9 Ту-204-Ю0С, 4 Ил-9б-400Т и 20 Ил-7бТД-90ВД.

12 мартана аэродроме бразильской фирмы Embraer в Сан-Хосе дос Кампос совершил первый полет «Эмбраер-190». Этот 100-местный самолет является очередной машиной семейства реактивных «регио- налов» этой компании. «Мы полностью удовлетворены успешным завершением первого полета Embraer-190, который стал новой вехой в этой сложнейшей программе», – сказал президент фирмы Маурико Ботелхо. Специалисты «Эмбраера» считают, что сегодня потребность в таких самолетах составляет 300 экземпляров. Сертификация лайнера должна быть завершена в третьем квартале 2005 г., а первым эксплуатантом станет американская авиакомпания JetBlue Airways.