Авиация и время 2004 02

22 мартана административном корпусе КиГАЗ «Авиант» была открыта мемориальная доска Герою Социалистического Труда, лауреату госпремии УССР Василию Алексеевичу Степан- ченко, возглавлявшему это предприятие в 1954-58 и 1965-79 гг. Событие приурочили к 90-летию со дня рождения Степан- ченко, который, по словам Генерального конструктора А.Н.Туполева, был «академиком промышленного производства». Под руководством Василия Алексеевича коллектив авиазавода провел масштабные организационно-технические мероприятия, обеспечившие расцвет предприятия. В период его руководства выпуск Ан-2 достиг максимума – 396 машин в год, было развернуто производство Ан-24, Ан-2б, Ан-30 и Ан-32, а также построены предсерийные Ан-72.

С 16 по 19 марта в Крымупод руководством начальника генштаба ВС Украины генерал-полковника А.Затынайко проходили командно- штабные учения «Морской рубеж-2004», в которых украинские ВВС были представлены четырьмя родами авиации. 18 марта во время морской фазы учений четыре Су-25 сымитировали удар по ордеру кораблей, а пара МиГ-29 отрабатывала прикрытие судов. Су-24 разведавиации фотографировали корабли на переходе. На следующий день был разыгран эпизод по освобождению аэродрома в Саках, захваченного условным противником. Во время этой фазы учений Су-27 отрабатывали нанесение авиаударов по наземным объектам аэродрома, расчистку воздушного пространства и прикрытие десантирования одного подразделения 25-й отдельной воздушно-десантной бригады, проводившегося из Ил-7бМД, а также захват силами 79-го отдельного аэромобильного полка посадочной площадки для Ми-8 армейской авиации.

Как заявил в конце марта министр обороны Украины Евгений Марчук, в ходе реформирования украинские Вооруженные Силы переходят на трехвидовую оргструктуру, которая существует во многих странах. К лету 2005 г. на базе ВВС и ПВО будут созданы Воздушные Силы (ВС) со штаб-квартирой в Виннице. По словам Командующего ВВС генерал-лейтенанта Ярослава Скалько, на создание нового вида Вооруженных Сил в текущем году выделяется 37,1 млн. грн. Он также подчеркнул, что в составе ВС планируется образовать группировку постоянной готовности, которая не потребует структурной перестройки в случае перехода на военное положение и станет основным сдерживающим фактором возможной военной агрессии против Украины.

15 мартана ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершена постройка Ан-124-'Ш0 (сер. №08-03). 11 апреля этот самолет впервые поднялся в воздух. После выполнения нескольких сдаточно-испыта- тельных полетов «Руслан», получивший регистрационный номер RA- 82081, будет передан авиакомпании «Волга-Днепр» и станет десятой машиной такого типа в парке этого эксплуатанта. Отличительной особенностью самолета является увеличенная до 150 т грузоподъемность при максимальной взлетной массе 402 т.

Редакция подвела итоги очередного анкетирования читателей. Оно показало, что большая часть нашей аудитории (более 65%) остается неизменной на протяжении многих лет: это проживающие в городах мужчины с высшим образованием в возрасте до 40 лет. Весьма отрадным представляется то, что более 22% читателей «АиВ» составляют школьники и студенты – это позволяет с оптимизмом смотреть в будущее.

Анкетирование позволило определить рейтинг прошлогодних публикаций. Среди «Монографий»первое место разделили работы В.Заярина, К.Удалова «Летающий везде, где есть небо» и С.Мороза «Ревущий зверь», которым отдали голоса по 26,52% респондентов. Среди других статей лидером стала публикация А.Чечина, Н.Окалелова «Быстрее пули» (18,36%), а среди чертежей вне конкуренции оказался Ан-2 от Р.Ю.Лубнина (24,48%). На худшие материалы читатели указывали весьма неохотно -менее 40% заполнили эту часть анкет, поэтому совсем плохих публикаций не оказалось. 12,24% назвали «худшей монографией» «Первый корабельный разведчик Георгия Бериева, А.Заблотского и А.Сальникова, 6,12% забраковали статью А.Совенко «Первый коммерческий», и 10,2% оказались недовольны чертежом Су-27, выполненным В.Глазковым.

Анкетирование показало, что в целом облик журнала удовлетворяет большинство читателей. Заслуживают незначительного увеличения объема публикаций (на 5-10%) лишь темы, связанные с Первой мировой войной и гражданской авиацией. Нам также следует обратить внимание на улучшение «читабельности» статей.

Владимир Ильин/ Москва

В августе 2003 г. на линейке Международного авиакосмического салона МАКС-2003 в Жуковском, рядом с российскими истребителями, пестро раскрашенными в стиле латиноамериканских карнавалов, стояли аскетичеки выглядевшие темно-серые машины с почти незаметными американскими звездами. Так москвичи и гости российской столицы смогли лично познакомиться с самолетами F-15C и F-15Е «Игл» – одними из основных «рабочих инструментов» ВВС США. Сегодня машинам этого семейства американцы отводят основную роль в борьбе с авиацией противника на театре военных действий, они задействованы в системе ПВО континентальной части США, а ударный F-15E является самым мощным на Западе истребителем-бомбардировщиком.

Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвертого поколения начались в США еще в 1962 г., когда наиболее современным серийным тактическим самолетом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую- либо конкретную программу. В 1965 г., когда война во Вьетнаме еще только набирала обороты, ВВС США в рамках научно-исследовательской программы FX (Fighter Experimental) приступили к более детальному изучению возможности создания тактического истребителя нового поколения. Самолет FX предназначался для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4C, F-4D и F-4E, а также перехватчиков F-101B, F-102 и F-106.

В декабре 1965 г. ВВС выдали предварительное тактико-техническое задание на FX, а в марте следующего года фирмы Boeing, Lockheed и North American получили контракты на формирование облика перспективного истребителя. Согласно первоначальным требованиям, машина должна была обладать скоростью, соответствующей М=3, иметь экипаж из одного человека и нести мощный комплекс вооружения, обеспечивающий ведение ракетного воздушного боя на больших и средних дистанциях. Маневренным характеристикам особого значения не придавалось. По существу, новый самолет мыслился как дальнейшее развитие концепции тяжелого «универсального» истребителя F-111 с несколько большим акцентом на решение задач ПВО. В те годы США чувствовали себя весьма неуютно из-за угрозы со стороны советских стратегических бомбардировщиков, подогреваемой талантливыми мистификациями Москвы, в частности – эффектной демонстрацией на воздушном параде в Домодедово в 1961 г. практически уже «мертвого» сверхзвукового М-50, а также еще не «родившегося» Ту-22К с крылатой ракетой Х-22.