Авиация и космонавтика 2006 03

Именной самолет Ю-13 «Сибревком»

Самолет Р-1 «Безбожник»

Именной самолет общества ДОБРОЛЕТ «Ц.О. ВКП(б) «Правда». 1923 г.

Самолет германского производства «Фоккер» F.III RR1 "'Латышский стрелок", участвовавший в перелете по маршруту Москва – Пекин. 1925 г.

Так, вокруг сформированного в конце мая 1925 г. 3-й корпусного авиаотряда (г. Ивано- ве-Вознесенск), самолетный парк которого состоял исключительно из немецких машин «Ju 21», уже в следующем году развернулось движение о полном перевооружении его советскими самолетами.

Ивановская областная газета «Рабочий край» в те дни писала: « Члены Союза работников просвещения, объединенные Мышкинским сельским комитетом №1, отдают на постройку самолетов свой однодневный заработок из февральской зарплаты». Этот почин поддержали многие предприятия и учреждения области, а также другие города страны, вносившие свой посильный вклад в строительство самолетов.

Через год в авиаотряд стала поступать новые боевые машины, построенные на народные средства. При этом наименования на бортах самолетов говорили сами за себя: «Ивановский медработник», «Громовой», «Арсений», «Химик» (последние три самолета типа «Р-1» носили названия в память ивановских большевиков-подпольщиков), «За ленинизм!», «Дзержинец», «Ивановская ткачиха», «Ивановский текстильщик» и др.

Спустя некоторое время на стоянках отряда появились машины, на бортах которых было выведено: «Реввоенсовет СССР присвоил 3-му отдельному авиаотряду наименование лИмени Иваново-Вознесенских рабочих».

Похожая тенденция происходила и г. Москве, где 20-му авиационному отряду летом 1927 г. состоялась торжественная передача самолетов «Московский строитель» и «Московский металлист», построенных на собранные средства трудящихся столицы.

В дни празднования 10-й годовщины Октябрьской революции представители Осоавиахима и ВЦСПС преподнесли ВВС РККА хороший подарок – самолеты, построенные на средства фонда потребительских коопераций под девизом «Наш ответ Чемберлену». Выбранный девиз явился отражением политической обстановки, сложившейся в связи с разрывом по инициативе министра иностранных дел Великобритании О. Чемберлена дипломатических отношений с Советским Союзом. Среди первых такое название получил самолет АНТ-3, выполнявший перелет по маршруту Москва – Токио.

Позднее специальным приказом Реввоенсовета СССР именные самолеты были сосредоточены в 1 1 -й авиационной бригаде.

ПРИКАЗ

РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 28*

№ 144

7 июня 1929 г. г. Москва

О присвоении 11 авиационной бригаде наименования: «11 авиабригада Потребкооперация».

В связи с сосредоточением в 11 авиационной бригаде всех военных самолетов, построенных на средство фонда потребительских коопераций «Наш ответ Чемберлену», присвоить означенной бригаде наименование:

«11 авиабригада Потребкооперация».

Народный Комиссар по Военным и Морским Делам и Председатель РВС СССР

Ворошилов

Не оставались в стороне и различные общественные организации. Так, в июне 1929 г. на аэродроме имени М.В. Фрунзе в торжественной обстановке представителям Военно-воздушных сил были вручены два самолета: «Безбожник» (Р-1) и «Кооперированный кустарь» от Союза обществ безбожников (атеистов) и от ячейки Осоавиахима Всекопромсоюза.

В то же время советские планеристы продолжали удивлять и поражать своими новыми разработками. В 1928 г. на суд многочисленным любителям безмоторной авиации были представлены одноместный планер рекордного типа «Буян» (конструкции А.Н. Шарапова и В.Н. Верзилова) и двухместный тренировочный планер «Кудеяр» (конструкции А.Н. Шарапова), построенные в г. Симферополе.

Следующее десятилетие стало по истине временем активного развития советской авиации и новых мировых рекордов в освоении воздушного пространства, выведя СССР в разряд мировых авиационных держав.

(Продолжение следует)

Планеры «Буян» и «Кудеяр». 1928 г.

1* Павлов Иван Ульянович [26.11.1891 (по другим данным – 1893) – 11.4.1936] – советский военачальник. Окончил Высшие академические курсы. На военной службе с 1914 г. Проходил службу в составе 1 -й боевой авиационной группы (1917). В 1918 г. создал 1-ю советскую боевую авиационную группу. После войны заместитель инспектора, главный инспектор ВВС РККА. В 1924-1930 гг. начальник ВВС МВО.

2* Д.В. Митюрин. Красный «Авиадарм»./ Мир Авионики, 2003. №2. – С.65.

3* Яковлев Александр Сергеевич [19.3(1.4). 1906 – 1989] – советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического труда (1940, 1957), генерал-полковник-инженер (1946), академик Академии наук СССР (1976). В Красной армии с 1924 года. С 1927 г. слушатель Военно-воэдуш- ной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского. В 1931 г. инженер на авиационном заводе, где сформировал КБ легкой авиации. С 1935 г. главный, а в 1956-1984 гг. – генеральный конструктор. В 1940-1946 гг. одновременно заместитель наркома авиационной промышленности. Под его руководством созданы более 100 типов серийных самолетов и их модификаций.

4* Россинский Борис Илиодорович [1884- 1977] – первый московский авиатор и один из первых российских авиалланеристов.

5* В этот период Б.И. Российскому было всего 34 года.

6* Ефимов Александр Иванович [? 28.06.1919] – красный военный летчик. В годы Гражданской войны воевол в составе 1 -й советской истребительной авиагруппы. Потерпел аварию при посадке в темное время суток (1919).

7* Сапожников Георгий Степанович [?- 6.09.192<���у – красный военный летчик-ас. Окончил Самарское реальное училище, Севастопольскую школу летчиков (1915). 8 Военном Воздушном Флоте с 1914 г. В годы 1-й мировой войны участвовал в 37 воздушных боях, сбил 2 самолета противника. Проходил службу в составе 16-го корпусного авиаотряда (1915-1916), затем – 9-го авиаотряда (1916-1918). В годы Гражданской войны воевал в составе 1 -й советской истребительной авиагруппы. Один из самых результативных военных летчиков Красного Воздушного Флота. Трагически погиб при взлете самолето с аэродрома (1920).