Авиация и космонавтика 2007 08

Ракеты П-6 и П-35 имели дальность 350 км и для их применения нуждались в выдаче им информации о положении цели. Аппаратуру подобного назначения разработали, и она получила название морской радиолокационной системы целеуказания МРСЦ-1 "Успех". Мобильными элементами этой системы должны были стать дальние самолёты-разведчики Ту-95РЦ, созданные на базе самолёта Ту-95М и корабельные вертолёты Ка-25Ц.

В соответствии с постановлением Совмина СССР от 21 июля 1959 г. ОКБ -156 отвели два года на проектирование опытного образца самолёта Ту- 95РЦ. Директива МАП об установке в первом квартале 1961 г. на серийном Ту-95М № 510 бортового комплекса аппаратуры "Успех-У", разработанной киевским НИИ "Квант" вышла в марте 1960 г.

В процессе доработок с самолёта сняли бортовую РЛС "Рубидий-М", её место занял ретранслятор бортовой системы целеуказания, в фюзеляже разместили аппаратуру "Успех", нижнюю часть заняла антенна РЛС, закрытая громадным обтекателем. На концах стабилизатора установили антенны системы "Арфа". Существенно расширял возможности связи устанавливаемый на самолёте передатчик "Кристалл" с рабочим диапазоном от 3 до 24 Мгц и мощностью излучения около 3 квт. В комплексе с аппаратурой сверхбыстродействия (СБД) "Аку- ла-С", приёмником "Руль-М" и антенным устройством "Арфа" он обеспечивал ведение беспоисковой и беспод- строечной связи в направлении "самолёт-земля".

Первый этап Государственных испытаний самолёта Ту-95РЦ начался 21 сентября 1962 г. Они проводились в Жуковском, Куйбышеве, Белой Церкви, Узине и закончились в 1963 г. Несмотря на множество недоработок решили запустить самолёт в серию на заводе № 18. Второй этап испытаний, начатый в мае 1964 г. завершился в декабре того же года и включал 22 полёта общей продолжительностью 213 ч.

Новый комплекс, не лишенный недостатков, постановлением Совмина СССР от 30 мая 1966 г. принят на вооружение. Посчитали, что по основным показателям он отвечает заданным ТТТ. Серийные самолёты отличались от опытного наличием универсальной бортовой системы заправки топливом в полёте "Конус".

Самолёт Ту-95РЦ представляет собой моноплан со стреловидным крылом и четырьмя ТВД типа НК-12МВ мощностью по 15 000 э л.с. кождый.

Топливная система самолёта обеспечивала заправку 105 000 л керосина.

Самолёт обеспечивал эксплуатацию не только с БВПП, но и с грунтовых аэродромов, но длина разбега при этом увеличивалась на 15 – 20 % (при взлётном весе 179 500 кг до 2 600 м).

Экипаж из 1 1 человек размещался в двух гермокабинах. В передней находилось девять человек. Они располагали очень ограниченными возможностями по спасению. Чтобы оставить самолёт в воздухе при возникновении аварийной ситуации следовало: выпустить переднюю опору шасси, запустить эскалатор (работал от трех гидроаккумуляторов 50 с) и, используя его движущуюся ленту, покинуть самолёт через отсек передней ноги. В кормовой кабине находились оператор станции радиоразведки и командир огневых установок.

Самолёт имел впечатляющие данные: при полетном весе в 129 000 кг он мог в горизонтальном полёте развить скорость до 910 км/ч, крейсерская скорость составляла 750-770 км/ч, дальность (взлётный вес 180 000 кг, остаток топлива 5% после посадки) до 14 000 км. Такая дальность достигнута за счёт ТВД и значительного облегчения конструкции (уменьшение объёма кабины экипажа, которая из-за малой прочно-

(Прим. OCR: так в первоисточнике – очевидно в наборе выпал фрагмент текста )

Египетский Ту-16Р ведет разведку американского авианосца

остаток топлива 5% после посадки) до 14 000 км. Такая дальность достигнута за счёт "~ВД и значительного облегчения конструкции (уменьшение объёма кабины экипажа, которая из-за малой прочности не обеспечивала значительного избыточного давления на высоте, экипаж не имел катапультных кресел и др.).

Система заправки топливом в полёте типа "Конус" позволяла заправляться ог самолётов-танкеров типа ЗМ, которые имелись только в дальней авиации, что связано с организационными сложностями. Одна попутная дозаправка увеличивала дальность на 3 ООО км, общая продолжительность полёта в этом случае достигала 23-24 ч. Самолёты Ту-95РЦ с аэродромов Кольского полуострова без дополнительной заправки топливом обеспечивали обследование полосы шириной 1 800 км до рубежа о. Ньюфаундленд – Азорские острова, а с одной дозаправкой – до рубежа Бермудские – Канарские острова.

Действуя с приморских аэродромов авиации ТОФ, Ту-95РЦ могли обследовать Северную часть Тихого океана до рубежа о. Самар (Филиппины), о. Гуам, о. Лейсан (Гавайи), залив Королевы Шарлотты.

В оперативных расчётах считалось, что благодаря своим возможностям самолёты Ту-95РЦ обеспечивают обнаружение АУГ за трое-четверо суток до выхода последних на рубеж подъема палубной штурмовой авиации, что по тем временам считалось очень важным, а также при необходимости способны вести наблюдение за корабельными группировками в течение 8 ч на удалении 4 ООО км.

Комплекс унифицированной системы "Успех-У" обеспечивал максимальную дальность целеуказания кораблям и ПЛ до 800 км. Самолётная РЛС позволяла обнаружить группу кораблей на дальностях 380-420 км, одиночные корабли – 200-240 км. Группы кораблей наблюдались иногда в виде общей засветки. Если расстояния между ними, превышали 10 км, они наблюдались раздельно. Впоследствии, когда РЛС самолёта дополнили УВГЦ, разрешающая способность несколько повысилась.

Первый самолёт Ту-95РЦ поступил в 392-й одрап авиации СФ 5 ноября 1964 г. К сентябрю 1966 г. в полку числилось 10 Ту-95РЦ и такое же количество подготовленных экипажей. На самолётах производились доработки и усовершенствования. Несмотря на это экипажи успешно осваивали аппаратуру, систематически обеспечивали целеуказанием корабли в базах и в районах боевой подготовки, а в августе 1966 г. обеспечили одновременную работу трех РПЛ в Баренцевом море.

На Тихоокеанский флот в 304-й одрап, который унаследовал боевые награды и историю 567-го гвардейского мтап 89-й авиационной Сейсинской краснознаменной дивизии, расформированной в начале 1960-х годов, самолёты Ту-95РЦ начали поступать в 1965 г.

К июню 1968 г. десять экипажей 392- го одрап освоили заправку в полёте, которая в принципе оказалась ничуть не проще в сравнении с крыльевой системой самолётов Ту-16.

По-видимому, чисто в демонстративных целях 1 августа 1968 г. пара самолётов Ту-95РЦ, пилотируемых командиром полка полковником И.Ф. Гладковым и командиром эскадрильи майором А.И.Старцевым, выполнила разведывательный полёт продолжительностью 20 ч в Индийский океан с заправкой в полёте над территорией Ирана.

В 1969 г. выполнялось целеуказание РПЛ в Атлантическом океане и обеспечивались стрельбы надводных кораблей СФ в Норвежском море. В этом же году приступили к полетам на боевую службу в Атлантический океан с попутной заправкой в полёте.