Авиация и космонавтика 2006 12

Но потери несли не только империалисты.

4 сентября 1950 г. в 12 ч 44 мин в восьми километрах южнее острова Хайондау (Жёлтое море) палубный истребитель F-4 "Корсар" эскадрильи F53, поднятый с авианосца CV-45 "Вэлли Фордж", сбил ничего не подозревавший самолёт А-20 "Бостон" 36 мтап 589 мтад ВВС 5-го ВМФ, вылетевший с аэродрома Тученцзы (район Порт- Артура). Экипаж в составе старшего лейтенанта К. Карполя, лейтенанта Г. Мишина и сержанта Макогонова погиб. Непосредственный виновник их гибели – пилот ВМС США Р.Д.Е. Даунс.

Столь явная агрессивность американцев, по-видимому, до некоторой степени может объясняться следующими обстоятельствами. 25 июня 1950 г. началась война в Корее (руководство КНДР именовало её "Отечественной освободительной войной корейского народа"). Уже на третий день авиация и ВМС США начали наносить удары по аэродромам и промышленным объектам КНДР, войскам на поле боя. Через десять дней приступила к боевым действиям 8-я американская армия, прибывшая из Японии. Но в результате нескольких операций американо-южнокорейская группировка оказалась прижатой к морю в районе Пусана. В этой обстановке американцы начали подготовку к десантной операции, названной Инчхонской.

Для обеспечения высадки десанта привлекался 7-й флот США и корабли других союзных стран. В период подготовки к этой операции и произошёл инцидент у острова Хайондау. Безусловно, тактическая внезапность высадки имела немаловажное значение. Поэтому не исключено, что для наблюдения за советской РЛС, расположенной на названном выше острове, прибыл эсминец ВМС США. Когда командир радиолокационного поста доложил о подходе к острову эсминца, самолёт-разведчик "Бостон" в сопровождении пары истребителей направили в этот район для уточнения обстановки.

На подходе к острову самолёт-разведчик атаковали американские истребители, а истребители сопровождения благоразумно уклонились от боя, исход которого в этом случае сомнений не вызывал. Ссылки американских лётчиков, что экипаж самолёта-разведчика действовал агрессивно, не соответствуют действительности.

Командир группы истребителей ВМС США Даунc доложил на авианосец, что видит двухмоторный бомбардировщик с красными звёздами на крыльях, и тем не менее получил приказание сбить его. В пользу того, что экипаж нашего самолёта не оказывал противодействия самолётам США, свидетельствуют следующие обстоятельства. Вести оборонительный огонь на самолёте "Бостон" мог только стрелок-радист, а он в это время передавал на аэродром вылета донесение об обнаружении эсминца. Передача прервалось буквально на середине – смерть настигла стрелка-радиста на его боевом посту во время работы на ключе.

Урны с прахом членов экипажа сбитого самолёта американцы через советских представителей в 1956 г. передали для захоронения на Родине. Офицеры 36-го мтап доставили их из Владивостока семьям погибших. Подобный жест "доброй воли" для последних большим утешением не являлся, но, с другой стороны, не пришлось доказывать, что погибшие являются изменниками Родины, а их родственники-пособниками.

Событие, правда, не имевшее прямого отношения к морской авиации, имело место 8 октября 1950 г., когда пара самолётов F-80 "Шутинг Стар" обстреляла стоянку самолётов Р-39 и Р-63 821 -го иап 54-й воздушной армии ВВС СА на аэродроме Сухая речка (Приморский Край).

Девять самолётов, размещавшихся на стоянке в линию, были подожжены и сгорели.

Принимая во внимание, что они поступили в своё время по ленд-лизу и подлежали возврату, потеря была небольшой, но сам факт разбойного нападения нуждался в соответствующей оценке. Этого не случилось. Советская печать, которая открывала рот только после разрешительного пинка по определённому месту сверху, дружно промолчала.

Однако по линии командования инцидент незамеченным не прошёл, и посыпались грозные приказы и указания. Те, кого решили признать виновными, получили наказания, высоких начальников слегка пожурили, а командира злополучного полка сняли с должности и назначили с понижением.

Командование ВВС ВМС также не осталось безучастным и разработало соответствующий план мероприятий. В авиацию флотов поступили указания восстановить и привести в порядок полуразрушенные и заброшенные со времени окончания войны укрытия и убежища для личного состава, а также построить новые там, где их нет, рассредоточить самолёты на аэродромах, разместить в капонирах, обеспечить маскировку, развернуть на аэродромах средства ПВО.

После этого в течение нескольких десятков лет постоянно поступали указания, что и как следует делать с постоянной критикой "скученного" базирования самолётов. О том, что рассредоточенное базирование существенно затрудняет подготовку и контроль технического состояния ЛA, принимая во внимание те хилые средства обеспечения, которыми располагали части, не очень задумывались.

По некоторым данным командование ВМС США сделало своим лётчикам строгое внушение по поводу нанесения удара по аэродрому Сухая речка. Произошёл обмен мнениями по этому инциденту по дипломатическим каналам.

Тем не менее авиация ВМС США продолжала периодические разведывательные полёты в непосредственной близости к государственной границе СССР, нередко нарушая её.

6 ноября 1951 г. пЬра истребителей Ла-11, пилотируемых лётчиками 88 иап 5-го ВМФ старшими лейтенантами М. К. Щукиным и И. Я. Лукашёвым, поднятая по тревоге с аэродрома Николаевка, перехватила и в 10 ч 30 мин (время Хабаровское) в точке 33 км юго- восточнее мыса Овсянкина (Японское море) сбила патрульный самолёт P-2Y эскадрильи PV-6 ВМС США.

В этот период ширина территориальных вод СССР составляла 10 миль (18,5 км). Последующие двое суток американские самолёты, невзирая на территориальные воды и приграничные районы, производили полёты над Южным Приморьем, разыскивая членов экипажа. Все полёты частей самолётов ВВС ТОФ в этот период по указанию сверху не производились, истребители на перехват американских самолётов не поднимались.

Но части и соединения ВВС 5-го флота перевели в полную боевую готовность. Экипажи находились в дежурстве в непосредственной близости к самолётам, подготовленным к боевому вылету. На самолёты Ил-4 и А-20 подвесили торпеды, на самолёты Пе-2 по две бомбы ФАБ-250 и две ФАБ- 100.

Сообщение ТАСС, опубликованное в некоторых газетах, информировало общественность об инциденте в такой форме: "самолёт-нарушитель удалился в сторону моря". Фраза была иезуитской, позволявшая любое толкование в стиле небезызвестного прокурора Вышинского.

Известие о том, что лётчиками сбит самолёт, обычно расползалось постепенно, начиная с гарнизона, где базировалась данная часть. О том, что имело место какое-то событие, на аэродроме догадались сразу – уже по самолётам было заметно, что велась стрельба из пушек. Однако лётчики о случившемся помалкивали. Впрочем, о том, что сбит самолёт США на аэродроме Николаевка, стало известно уже в этот день.