Авиация и космонавтика 2006 12

После разборки последовали организационные выводы и некоторые кадровые перестановки. В частности отстранили от должности командующего авиацией СФ генерал-лейтенанта авиации И.И. Борзова и назначили его с понижением – начальником Центральных лётно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава авиации ВМС в Риге. Капитана Китайчика вообще отстранили от лётной работы.

С момента инцидента прошло 43 г., когда в газетах вдруг появилась сенсационная статья ("Новая газета" №7 (427), 17-23 февраля 1997 г.). Её автор утверждал, что акция предпринималась по приказанию главнокомандующего стратегической авиацией США Куртиса Ли-Мея. Экипажи самолётов (в статье упоминается о трёх самолётах) имели задачей облёт ядерных стратегических баз на Кольском полуострове с тем, чтобы спровоцировать русских на ответные действия и создать прецедент для нанесения ядерного удара. Считается, что подобная мотивация имеет под собой реальную основу – ретивый американский вояка слыл ярым антикоммунистом и имел сокровенную мечту покончить с СССР. Если и дальше судить по публикациям, тем более подобных газет, то только сдержанность советской стороны помогла сохранить мир. Конечно, это вымысел досужих журналистов, для убедительности со ссылками на конкретных лиц. Более же реальной целью подобного полёта можно считать стремление американцев проверить эффективность ПВО, и они своей цели, похоже, достигли.

Не прошло и четырёх месяцев, как произошёл очередной инцидент.

4 сентября 1954 г. пара самолётов МиГ-17, поднятая по тревоге с аэродрома Центральная Угловая, в период 19 ч 10 мин – 19 ч 20 мин в точке южнее мыса Островной 35 км (Японское море) сбила самолёт VP-2 "Нептун" эскадрильи VP-19 ВМС США. Экипаж самолёта пропал без вести.

Холодное противостояние и атмосфера постоянной напряжённости приводила к трагическим ошибкам с человеческими жертвами. Летом 1954 г. РЛС системы ПВО зафиксировали, что в воздушном пространстве в районе Находки (Японское море) появилась посторонняя цель. Впоследствии она снизилась и, развернувшись, удалилась в международные воды, а операторы этот маневр прозевали. В это время с учебного бомбометания на полигоне в бухте Анна возвращалась группа самолётов Ту-14 46-го мтап ВВС 5-го ВМФ, и по заключению того же поста РЛС у замыкающего самолёта не работал радиолокационный ответчик "Я свой". .

"Умные головы" на земле, вместо того, чтобы запросить у КП ВВС 5-го ВМФ, сколько самолётов находится в воздухе в этом районе, в погоне за дешёвой славой, решили, что это пристроился самолёт-нарушитель и подняли в воздух пару МиГ-15 535-го иап 32-й иад с ведущим капитаном П. Бышевым. Бышев вышел на «самолёт-нарушитель», но, по-видимому, был подслеповат, знаки государственной принадлежности на хвостовом оперении и крыльях не разобрал и доложил, что перед ним самолёт "Канберра".

Не менее безответственные руководители дали команду сбить самолёт- нарушитель, которым оказался самолёт Ту-14 49-го мтап 25-й мтап ВВС 5- го ВМФ, пилотируемый лейтенантом Мужжавлевым.

Несмотря на то, что РЛС первых бомбардировщиков не отличались высокими характеристиками, они, тем не менее, явились шагом вперёд и обеспечивали возможность прицеливания при бомбометании по радиолокацион- но-контрастным целям и, безусловно, использовались в целях навигации.

Самолёты МиГ-15 в сравнении с последними поршневыми истребителями имели преимущество в скорости и высоте полёта, но, как и прежде, могли применять оружие только по визуально видимым целям.

Прошло совсем немного времени, и в 1952 г. на смену МиГ-15бис начали поступать самолёты МиГ-17, также с двигателями ВК-1. Внешне самолёт отличался увеличенной стреловидностью крыла (в корневой части до 45 град.), на метр был удлинён фюзеляж, доработаны воздушные тормоза, внесены другие изменения.

Максимальная скорость полёта самолёта достигала 1152 км/ч, более чем на 1000 м в сравнении с МиГ-15 увеличился практический потолок.

Самолёт МиГ-17 выпускался во многих вариантах. Всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ с 1954 г. поставлялся в морскую авиацию. В состав оборудования перехватчика входил радиолокационный стрелковый прицел РП-1 "Изумруд", что позволяло использовать оружие в СМУ и в тёмное время суток. Прицел РП-1 имел более чем скромные характеристики, и обычно принято объяснять это тем, что он первый. Так дальность обнаружения самолёта Ил-28 с ЭПР порядка 20 кв. м в самых благоприятных условиях не превышала 7 км. Естественно, это полностью исключало возможность автономного поиска воздушных целей, и необходимость взаимодействия с пунктом управления истребительной авиации (ПУНИА) сомнений не вызывала.

МиГ-17 ВВС Тихоокеанского флота

Перехватчик МиГ-19

Наведение истребителей на воздушные цели производилось с использованием планшета наведения, а впоследствии и непосредственно с экрана наземной или корабельной РЛС. Наземные и корабельные станции того периода обладали существенным недостатком – высоту они определяли с большими ошибками. И только когда их дополнили специальными приставками, этот недостаток удалось устранить.

Для атаки воздушной цели самолёт МиГ-17ПФ следовало вывести относительно неё в заднюю полусферу не далее чем на 6-8 км и как можно точнее по высоте. Другими словами, самолёт следовало "ткнуть носом" в цель. Лётчик по меткам на экране РП-1 "верх", "низ" определял положение цели и сближался с ней. После перехода станции в режим автосопровождения лётчик "переносил взгляд" на отражатель прицела АСП-3НМ, куда проектировалась искусственная метка цели (с одним делением), показывающая направление на неё. Две метки в прицеле совмещались и, удерживая их в этом положении, производилось сближение. После устойчивого сопровождения цели в течение 1,5-2 с на дальности 800-1000 м открывался огонь.

Столь подробное описание приведено лишь для того, чтобы показать, насколько непросто было атаковать цель при отсутствии её визуальной видимости. К этому следует добавить и дополнительные затруднения: чтобы пилотировать самолёт и не потерять пространственную ориентировку на отражатель прицела АСП-3НМ выдавалась искусственная метка авиагоризонта в виде "птички". В светлое время суток на экране РП-1 трудно было что- либо рассмотреть, и его снабжали резиновым тубусом, что затрудняло наблюдение за приборами пилотажной группы, а следовательно, и за режимом полёта самолёта . И самые сообразительные лётчики (а такие почти все) по своему усмотрению выполнили "доработку" – в нижней части тубуса проделали вырез, чтобы видеть авиагоризонт и указатель скорости полёта на приборной доске.