Авиация и космонавтика 2006 12

Начало и середина 50-х гг. ознаменовались также усиленным использованием разведывательными службами США дрейфующих аэростатов с целью получения информации разведывательного характера в результате их пролёта над территорией СССР с маршрутным фотографированием. Полёт таких аэростатов осуществлялся с использованием струйных течений, скорость которых может достигать сотен километров в час, а направление зависит от высоты, времени года, суток и других факторов.

Для уничтожения "пузырей", как их именовали лётчики, поднимались самолёты-истребители, но иногда высота полёта аэростатов превосходила потолок истребителей. В связи с этим приходилось насколько можно снижать полётный вес самолётов, в том числе и за счёт заправки топливом. Потолок облегчённого МиГ-1 7 достигал, например, 17 000 м, МиГ-19 – 19 000 м. Кроме того, провели специальные исследования, чтобы выработать рекомендации лётчикам по методике учёта понижения траектории при стрельбе на кабрировании, а тем более на больших высотах. И задача перехвата и уничтожения дрейфующих аэростатов стала решаться довольно успешно. В 1956 г. первый аэростат сбил старший лейтенант Н.И. Сорокин. Контейнер, к сожалению, упал в море.

Если подготовка лётчиков-снайперов не представляла особого секрета, не требовала строительства каких- либо сложных аэродромных сооружений, то несколько иные подходы обозначились при подготовке экипажей самолётов-носителей ядерного оружия.

В книге "Морская мощь государства", написанной Научно-техническим комитетом ВМС, есть такие строки "…в начале 1954 г. Советская Армия и Военно-Морской флот располагали ядерным оружием различной мощности, в том числе водородными бомбами, и приступили к практическому изучению этого оружия, способов боевых действий в условиях его применения". Не совсем ясно, что имелось в виду, поскольку создание БР с ядерной БЧ для размещения на ПЛ началось в 1955 г., и только в феврале 1959 г. ракетный комплекс Д-1 с ракетой Р-11ФМ, разработанной на базе армейской Р-11ФМ, поступил на вооружение. Первый пуск БР с ядерным зарядом, обозначенным аббревиатурой "РДС-4", которую иногда расшифровывали – "русские делают сами", был выполнен в 17 ч 32 мин 16 сентября того же года.

В морскую авиацию столь грозное оружие поступило несколько раньше в виде ядерных бомб, для применения которых начиная с 1954 г. началось формирование авиационных эскадрилий "спецназ" на самолётах Ил-28.

Любовь к бесконечным "спец", начиная от спецпропусков и спецпайков, проявилась и в этом названии. Для комплектования эскадрилий "спецназа" отбирался лётный состав с пяти-восьмилетним опытом работы и уровнем подготовки на Ил-28 не ниже второго класса. Впоследствии лётный состав этих эскадрилий быстро повысил свою классность и так же как, и лётчики-перехватчики на МиГ-17, оказался в числе первых, удостоенных государственных наград за освоение новой техники и сложных видов полёта.

Однако уровень подготовки лётного состава не считался единственным критерием для зачисления в подобные эскадрильи. Существовала также и мандатная комиссия из представителей командования, партийно-комсомольских организаций, политорганов и комитета госбезопасности. В её задачу входило выявление степени преданности отбираемых делу коммунистической партии и оценка морально-психологических качеств кандидатов.

Один из методов проверки анкетных данных состоял в переписывании по нескольку раз автобиографических данных и сведений о ближайших и даже отдалённых родственниках для последующего сравнения и выявления неточностей. Требования, особенно со стороны представителей КГБ, доходили до абсурда, когда они настаивали на том, чтобы в анкетах приводились не только даты смерти родственников, но и места захоронения, вплоть до указания кладбищ и номеров могил.

После идеологического фильтра следовали напоминания о секретности и подписка о неразглашении всего, что им будет сообщено. А сообщалось им, как показало дальнейшее, или ничего, или почти ничего, но на отобранных оформили допуск к так называемой "особой папке", которую они никогда в глаза не видели и смутно представляли, что это значит. Зато звучало солидно и внушительно.

После завершения всех формальностей начинались теоретические занятия, вели которые в основном специалисты инженерно-авиационной службы.

Программой предусматривалось изучения основ устройства ядерного оружия (на уровне учебника по элементарной физике), в деталях изучалось система бомбардировочного вооружения самолёта, цепи тактического и аварийного сбрасывания, устройство замков и держателей. Столь подробно подобную систему лётный состав, ввиду абсолютно бесполезности получаемой информации, никогда не изучал, и это было совершенно пустой тратой времени.

Значительное внимание уделялось знакомству с предохранительными устройствами бомбы. Основное время уделялось изучению инструкции экипажу самолёта-носителя, особенно по действиям в особых случаях (отказ техники, вынужденная посадка с изделием на другом аэродроме, действия при вынужденном покидании самолёта и др.). Безусловно, изучалась и последовательность действий экипажа при подготовке и применении оружия.

Никаких записей и конспектов обучаемым вести не разрешалось, инструкции заучивались на память слово в слово, и никаких отступлений от текста не допускалось. В этот период ядерное оружие еще не имело кодоблокировочных устройств, впрочем, и с "настоящими" бомбами полёты не производились – их заменяли весогабаритные имитаторы.

В качестве самолётов-носителей использовались Ил-28, по внешним признакам не имеющие отличий от серийных самолётов-бомбардировщиков. Однако отличия, возможно и не совсем существенные, имелись. К примеру, кабины экипажа этих самолётов снабжались дополнительными шторками, а для поддержания температуры в грузоотсеке в пределах 18-25 градусов в них устанавливались два электрообогревателя, включаемые в полёте.

Высокий уровень лётной подготовки экипажей эскадрилий "спецназ" достигался иногда за счёт некоторого ухудшения качества и замедления темпов подготовки остального лётного состава частей, так как первым отдавалось предпочтение при планировании лётных смен и не допускались перерывы в полётах.

Полёты по специальным программам выполнялись с большой интенсивностью, часто вопреки соображениям здравого смысла. Плановые таблицы полётов составлялись по четырём вариантам (в зависимости от метеорологических условий), и предусматривались дневные полёты с 10 до 14 ч. После этого экипажи отдыхали и летали во вторую смену с 24 до 6-8 утра. И так без выходных и праздников три – четыре дня в неделю.

Экипажи самолётов-носителей кроме высокой точности ударов отличало умение наносить их с первого захода, точно по времени, которое иногда задавалось в воздухе. Даже в самом обычном полёте бомбометания экипажи выполняли на двух-трёх полигонах, как правило, с предельных высот, вплоть до практического потолка.