Авиация и космонавтика 2006 12

Экипажи "спецназ" во многом занимали лидирующие позиции. Так, при бомбометании с высот 11 800-12 ООО м пришлось столкнуться с некоторыми сюрпризами. На этих высотах, вследствие неодинаковых коэффициентов теплового расширения материалов планера самолёта и проводки управления из стальных тросов, натяжение последних уменьшалось. Это приводило к тому, что автопилот АП-5 начинал раскачивать самолёт и регулировкам не поддавался. В этих условиях экипажу приходилось отказываться от автоматики и осуществлять наводку на боевом курсе дедовским способом при ручном управлении самолётом. Попытка применения для бомбометаний на полигонах с высот, близких к практическому потолку, бомб старого образца закончилась полнейшей неудачей, так как после отделения от самолёта они не стабилизировались, а кувыркались и даже при безупречном прицеливании трудно было рассчитывать на высокую точность. Вдобавок ко всему некоторые бомбы из-за старости не взрывались, а разламывались, создавая очаги пожаров. Положение изменилось, когда для бомбометания стали применять бомбы нового образца с баллистическим кольцом. Но прежде чем удалось убедить в этом руководство, пришлось немало потрудиться.

Ещё до поступления в авиацию ядерных бомб разрабатывались основы их применения. Взгляды на тактику применения претерпевали неоднократные изменения в зависимости от множества совершенно различных обстоятельств как объективного, так и субъективного характера. В одно время возобладало мнение, что самолёты-носители, не оборудованные, кстати, средствами радиоэлектронного противодействия, должны действовать одиночно, рассчитывая голько на собственные силы. Но после сообщений об отработке на манёврах НАТО в 1952-1953 годах приёмов нанесения ударов носителями, следующими в общих боевых порядках возобладали подобные же взгляды, которые отражались и в официальных документах. Некоторые положения поражали своей наивностью. Так, в одном журнале излагалась следующая последовательность применения сил: после ядерного удара по вражеским кораблям через 3-5 мин их следовало атаковать торпедами.

В последующие годы возобладала идея нанесения комбинированных ударов: сначала крылатыми ракетами КС, запускаемыми с носителей Ту-4КС, а затем, "используя занятость комплексов ПВО", с минимальным временным интервалом нанести ядерные удары самолётами Ил-28.

Учитывая сложность построения совместных боевых порядков из самолётов Ил-28 и Ту-4КС, имевших существенную разницу в скоростях полёта и различные радиусы действий, подобные теории носили чисто умозрительный характер.

Эскадрильи самолётов "спецназ" прекратили существование в начале 1960-х годов, уступив место самолётам-носителям Ту-16А.

Следует отметить известный факт, проливающий свет на некоторые недостатки в развитии взглядов на боевое применение морской авиации и выработку принципов и тактики её использования. Многие вопросы разрабатывались в академиях, особенно Военно-Морской, весьма далёкой от понимания возможностей авиации, а тем более в части использования новых средств, данными о которых преподавательский состав не располагал. Поэтому подходы к тактике были упрощенными, схематичными. И даже тот узкий круг учёных и специалистов, который занимался, например, ядерным оружием, в тот период не имел чёткого представления о последствиях, связанных с его использованием. Возможно, это было и к лучшему.

До 1954 г. все испытания ядерного оружия проводили на Семипалатинском полигоне, что трудно сочеталось с логикой и здравым смыслом, и только 31 июля на островах Новая Земля сформировали второй испытательный полигон, посчитав, что он в большей мере отвечает требованиям безопасности (ближайший крупный населённый пункт Амдерма находился на расстоянии 280 км от полигона, Архангельск – более чем на 1000 км).

Поселок испытателей на Новой Земле

В течение длительного времени, а иногда всей жизни, участники, обеспечивающие ядерные испытания, хранили так называемые государственные тайны, представляющие собой не более чем секреты полишинеля. Наиболее вероятно, что повышенная секретность имела целью скрыть от общественности те безобразия, которые творили учёные и военные. Участников испытаний обманывали, и до настоящего времени или умалчивают, или скрывают правду о риске, которому они подвергались. Многие из них так и ушли в иной мир, затаив обиду.

Вспоминает В. Журков – член совета организации, которая раньше именовалась "Всесоюзный комитет подразделений особого риска"

"Это было в 1955 г. Служил я в звании лейтенанта в авиации БФ. И вот нашу эскадрилью в обстановке секретности перебрасывают в Североморск. Конечным пунктом назначения, как мы узнали, была Новая Земля. Многие догадывались, что это значит, и всеми правдами и неправдами старались уйти в сторону. Замполиту было известно больше – он и исчез вовремя. Сменились и многие другие руководители. А командиром полка стал майор.

На Новой Земле нам была поставлена задача "отгонять" американские самолёты, которые появлялись в районе испытаний ядерного оружия для взятия проб воздуха. Прибыли мы туда на три месяца, а пробыли три года. Сколько было взрывов – не могу сказать. Рвали на расстоянии 200-230 км от нас. Сначала хоть предупреждали, а потом мы только наблюдали за облаком.

Как-то академик Зельдович вызвал подполковника Злобина и сказал: "Надо пройти через облако". Тот ещё спросил, не сгорит ли в нём. "Нет, – говорит, – даём гарантию, что не сгоришь ". И лётчик прошёл прямо через эпицентр. Когда сел, дали ему триста рублей и "осчастливили"недельным отпуском в Архангельск. Куда он пропал потом – не знаю.

А замены нам всё не было. Тяжело было без элементарных человеческих условий жизни, без жён (за три года развелись процентов 70). Писали письма на имя Хрущёва, Жукова, но куда они девались – не знаем. В конце концов, провели партийное собрание, на котором поставили вопрос о направлении в ЦК закрытого письма. Только тогда из Москвы приехал член Военного совета. Кто служил здесь три года, говорит, будет ещё служить, как медный котелок. Один из лётчиков спросил его тогда: "А жён отдавать вам будем?". На вопрос. "Кто хочет демобилизоваться?" – встали все офицеры полка. Лишь после этого мы стали ждать замены".

А вот воспоминания старшего лейтенанта Фатеева В.П. В этот период он занимал должность правого лётчика на самолёте Ил-12 (этот самолёт раньше числился в составе транспортного полка авиации ТОФ, второй самолёт Ил-12, как уже говорилось выше, был сбит американскими истребителями 27 июля 1953 г.).