Авиация и космонавтика 2006 09

50* Васильев Александр Алексеевич [1882 – 1918], известный российский летчик-спорт- смен, один из первых авиаторов России. Окончил школу пилотов Л. Блерио (1910, Франция). Участник многочисленных сверхдальних воздушных перелетов, неоднократно их призер. Автор книги «В борьбе с воздушной стихией» (1912). С 1913 г. летчик-испытатель но заводе Первого российского товарищества воздухоплавания (г. Санкт-Петербург). С началом 1-й мировой войны – летчик-доброволец. 10(23) августа во время первого разведывательного полета был сбит зенитной артиллерией противника и попал в плен. Умер от болезни в плену (1918).

51* См ..Демин А.А. Ходынка. Взлетная полоса русской авиации. – М.: РУСАВИА, 2002. – С. 158.

52* Русский инвалид. 21(8) мая 1914. №99. – С.З.

53* Там же. 4 мая (23 апреля) 1914. №88. – С.2.

54* Кованько Александр Матвеевич [16(4).3.1855 – 20.4.1919], российский военачальник, воздухоплаватель, генерал-лейтенант (1913). Окончил Николаевское военное инженерное училище. Офицерский гальванический класс. Участник русско-турецкой войны (1877-1878). В 1885 г. начальник первой в русской армии воздухоплавательной команды. Участник русско- японской войны (1904-1905): командир Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. В 1890-1905, 1906-1910 гг. начальник Учебного (кадрового) воздухоплавательного парко. В 1910-1917 гг. начальник Офицерской воздухоплавательной школы. В 1917-1918 гг. находился в составе Технического комитета Управления Военного Воздушного Флота. С марта 1918 г. в отставке.

55* Каульбарс Александр Васильевич [11(23) 5.1844 – 1929], российский военачальник, генерал от кавалерии, барон. Окончил Николаевское гвардейское училище юнкеров и Николаевскую академию Генерального штаба. Член Военного совета 1909-1916 гг. На военной службе с июня 1861 г. Службу проходил в должностях: старшего адъютанта штаба войск Семиреченской области, офицера для особых поручений при штабе Туркестанского военного округа, начальника штаба 8-й кавалерийской дивизии. В 1880 г. приступил к командованию 1-й бригадой кавалерийской дивизии. В 1891 г. начальник кавалерийской дивизии, в 1897 г. – кавалерийского корпуса. С 1901 по 1904 гг. – помощник командующего войсками Одесского военного округа, в январе 1904 г. приступил к его руководству. В период русско-японс- кой войны 1904-1905 гг. возглавлял 3-ю, затем – 2-ю Маньчжурскии армии. Активно поддерживал использование военного воздухоплавания в ходе боевых действий. С 1905 по 1909 гг. продолжал руководить войсками Одесского военного округа. В октябре 1914 г. заведующий авиационным делом в армиях Северо-Западного фронта. Принимал активное участие в изучении опыта организационного строительства военной авиации в иностранных армиях.

56* Ульянин Сергей Алексеевич [13(25).9.1871 -13.10.1921 ], видный российский военный воздухоплаватель и авиатор, конструктор отечественных летательных аппаратов и воздухоплавательных приборов, полковник (1913). Окончил Военное Александровское училище (1892), Офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка (1895), Авиационную школу Фармана во Франции (1910). Проходил службу в 111-м Донском пехотном полку, в переменном составе Учебного воздухоплавательного парка. Варшавской крепостной артиллерии. С 1905 г. командир Варшавского крепостного воздухоплавательного отделения. В 1910-1916 гг. начальник Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы (с 1914 г. – Военной авиационной школы). В 1916-1918 гг. помощник начальника Управления ВВФ, начальник ПУАВ при Штабе ВГ, начальник Управления ВВФ PP. С марта 1918 г. в зарубежной командировке. Скончался от болезни (1921).

57* Кузьминский Александр Александрович [1882 – 1930], один из первых российских лётчиков, мастер высшего пилотажа. Окончил авиационную школу Л.Блерио (1910, Франция). В 1911-1914 гг. демонстрировал фигуры высшего пилотажа во многих городах России и за рубежом, участник многих сверхдальних перелетов. В 1 -ю мировую войну военный лётчик при штабе 9-й армии (1914). Необоснованно обвинен в присвоении казенного имущества (самолета) и уволен из армии. В 1914-1917 гг. работал в Министерстве финансов. В 1917 г. убыл во Францию. В 1922 г. вернулся в СССР, проходил службу в Главоздухофло те.

58* Русский инвалид. 29 мая (11 июня) 1914. №113. – С.З.

59* Агафонов Александр Александрович [1891 – ?], один из первых российских лётчиков, испытатель. Окончил авиашколу «Гамаюн» (1911), Петроградский технологический институт. В 1911-1914 гг. инструктор авиазавода ПРТВ. Участник сверхдальних воздушных перелетов. Участник 1 -й Балканской войны (1912-1913): летчик-доброволец русского авиаотряда. В 1-ю мировую войну летчик одного из авиаотрядов действующей армии (1914-1915). В эмиграции (Швеция, Франция).

60* Русский инвалид. 26 апреля (9 мая) 1914. №90. – С.2.

61* Том же. 24(11) мая 1914. №101. – С.2.

62* Там же. 7 июня (25 мая) 1914. № 111. – С.2-3.

63* Там же. 24(11) мая 1914. №101. – С.2.

64* Там же. 10(23)июня 1914. №123. – С .6.

65* Там же.

Игорь ПРИХОДЧЕНКО

Продолжение. Начало в № 4-8/2006 г.

Первая «спарка» У22-1 на испытаниях в ЛИИ, г. Жуковский

Поступление в строевые части новых истребителей-бомбардировщиков поставило на повестку дня вопрос о создании учебно-боевого варианта машины. Использование в полках, вооруженных Су-7, в качестве учебных "спарок* УТИ МиГ-15 было вынужденной мерой, поскольку самолеты по своим характеристикам и возможностям отличались буквально как небо и земля. Особенно ярко это проявлялось во взлетно-посадочных характеристиках машин, из-за чего для хотя бы приблизительной имитации поведения "семерки" при посадке на "УТИшке" садились с повышенной скоростью и убранными закрылками. Кроме того, большое число учебных самолетов требовалось и полкам на перехватчиках Су-9, поскольку для оснащения частей на этих приоритетных тогда машинах в период с 1961 по 1962 год была выпущена ограниченная серия – всего 50 Су-9У, что было явно недостаточным для всех полков и учебных центров, вооруженных суховскими "балалайками". Приходилось привлекать для тренировок МиГ-21У, серийный выпуск которых был развернут на авиазаводе в Тбилиси в 1962 году, однако это не решало вопроса.

В январе 1961 г. Постановлением правительства ОКБ-51 было предписано разработать учебно-боевой вариант Су-7, предназначенный для обучения летчиков и курсантов училищ, тренировки по пилотажу и применению вооружения, а в случае необходимости и боевой работы. Первые наброски новой машины были сделаны в 1962 году, но из-за большой загрузки ОКБ более приоритетными работами дальнейшее проектирование и постройка "спарки" были поручены филиалу ОКБ-51 на серийном заводе No 126 в Комсомольске-на-Амуре. Но и там из-за большой загрузки немногочисленного коллектива работами по сопровождению серии истребителей-бомбардировщиков и значительным объемом доработок и внесений изменений в конструкторскую документацию работы по учебной машине оставалась "в загоне".