Авиация и космонавтика 2001 01

В системе воздушного транспорта России самолет Ту-324 имеет хорошие перспективы. Общая емкость российского рынка оценивается в 250 – 300 машин в варианте регионального лайнера и порядка 150 (при нормальной экономической ситуации в стране) в административном варианте Ту-324А. При нормальном развертывании серийного производства максимальный темп выпуска (до 54 машин в год на КАПО) должен быть достигнут к 2005 году, именно к этому времени начнется массовое списание устаревших отечественных региональных самолетов.

В настоящее время АНТК передало на КАПО 97% документации по планеру самолета Ту-324 и 50% по его оборудованию. Первый полет Ту-324 планируется на 2002 год. Первая машина сразу строится на серийном заводе, что должно значительно сократить сроки подготовки производства на КАПО к серии. Подобный опыт не первый в истории АНТК: без прототипа построенного в цехах опытного производства АНТК разворачивалось серийное производство таких известных самолетов, как Ту-4 и Ту-22М, ставших на долгие годы основой воздушной мощи страны.

Основные характеристики самолета Ту-324

Ту-324 Ту-324А

Двигатели 2хАИ-22

Тяга двигателей, кгс 2x3820

Длина самолета, м 25,5 23,0

Размах крыла, м 23,2

Высота самолета, м 7,1

Максимальная взлетная масса, т 23,7

Максимальная коммерческая нагрузка, т 5,5 1,8

Крейсерская скорость, км/ч 830-850

Высота крейсерского полета, м 11600

Дальность полета, км с 52 пасс. 2500

с 46 пасс. 3000

с 10 пасс. 7450

Потребная длина ВПП, м 1800

Пассажировместимость, чел основной вариант 52 1-4 VIP

бизнес класс 46 8-10 (10f36)

Экипаж, чел 2

Топливная эффективность для основного варианта, г/пасс чел 23,6

Ту-414

Практически одновременно с работами по Ту-324 в ОКБ началось проектирование самолета Ту-414, имевшего большую размерность и предназначавшегося для использования в качестве административного и регионального пассажирского самолета на маршрутах больших, нежели те, на которые проектировался Ту-324, с возможностью перевозки в полтора раза большего количества пассажиров. Первоначально в 1991-1992 годах работы начались под флагом создания дальнего административного пассажирского самолета бизнес класса, рассчитанного на перевозку 8-19 пассажиров на расстояние до 10000 км. Одновременно предполагалось на его базе спроектировать комфортабельный пассажирский самолет на 30 человек и дальностью полета порядка 8000 км. Этот вариант получил предварительный шифр Ту-424.

Было подготовлено техническое предложение по самолету. Согласно предварительным проработкам Ту-414 представлял собою низкоплан с крылом стреловидностью 35°, стреловидным хвостовым оперением и двумя двухконтурными ТРДД, расположенными в задней части фюзеляжа на пилонах. Для силовой установки рассматривались двигатели типа Д-436Т1 или BMW-RR BR-710. Согласно проекта самолет Ту-414 должен был иметь следующие основные данные:

– размах крыла – 28,8 м;

– длина самолета – 28,2 м;

– высота самолета на стоянке -7,8 м;

– взлетная масса – 40000 кг;

– коммерческая нагрузка ( максимальная для Ту-424) – 3300 кг;

– дальность полета с 8 пассажирами – 10560 км;

– дальность полета с 30 пассажирами (Ту-424) – 8500 км;

– крейсерская скорость – 860 км/ч;

– потребная длина ВПП – 2040 м.

В дальнейшем предварительный проект был несколько доработан и ориентирован только на отечественные двигатели Д-436Т1. Согласно техническому предложению самолет Ту-414 в новом варианте должен был иметь следующие основные данные:

– размах крыла – 28,75 м;

– длина самолета – 28,25 м;

– высота самолета на стоянке – 7,65 м;

– длина фюзеляжа – 24,5 м;

– диаметр фюзеляжа -2,5 м;

– размеры пассажирской кабины ширина -2,3 м; высота – 1,88 м; длина -14,0 м;

– взлетная масса – 40000 кг;

– максимальная коммерческая нагрузка – 4400 кг;

– пассажировместимость -10-19 чел; -40 человек;

– дальность полета с 8 пассажирами – 11000 (7800-8500)км;

– дальность полета с 30 (40) пассажирами – 9000 (Ј000-7000)км;

– крейсерская скорость – 860-900 км/ч;

– потребная длина ВПП – 1800 – 2040 м.

В ходе проработки технического предложения были рассмотрены, помимо основных вариантов, компоновки пассажирской кабины на 12, 14 и 30 пассажиров.

В 1994 году дальний административный Ту-414 был предложен АНТК как один из элементов программы по развитию новых транспортных средств России. Эта программа предполагала создание комфортабельного и экономичного реактивного административно-делового самолета с большой дальностью полета и пассажировместимос- тью до 19 человек и создание на его базе семейства региональных машин средней дальности – экономичных комфортабельных реактивных пассажирских самолетов на 50-80 человек.

Основываясь на предварительных двухлетних проработках, разработчики самолета Ту-414 предлагали машину, которая должна была обеспечить оперативные деловые поездки административного и военного руководства страны и вооруженных сил, а также руководителей крупных промышленных корпораций и предприятий, различного рода комиссий и оперативных групп. Ту-414 мог использоваться как представительский и частный самолет. Выбранная размерность самолета давала существенный экономический эффект при обслуживании оперативных поездок небольших групп руководителей и бизнесменов (4-12 человек) по сравнению с используемыми в настоящее время у нас для этих целей более крупных машин Ту-134, Ту-154 и т.д. При этом обеспечивался бы как в полете, так и на земле уровень комфорта, отвечающий самым высоким стандартам, что с трудом достижимо на самолетах сравнительно небольшой размерности.

Большая дальность полета и совершенное оборудование дает возможность использовать Ту-414 на самых протяженных трассах России, в том числе и в условиях северных регионов и районах с редкой сетью аэродромов (Сибирь, полеты над безлюдными и водными районами по международным трассам), а также совершать челночные рейсы или рейсы с несколькими посадками по маршруту без заправки топливом на промежуточных аэродромах.

При проработке проекта разработчики учитывали жесткие требования, в том числе и международные, по уровню шума и выбросу вредных компонентов силовой установкой.

Самолет должен был проектироваться совместно с серийным заводом, с учетом конкретного уровня освоенных технологий производства, что должно было снизить затраты на освоение и сократить сроки освоения серии. В проекте Ту-414 должны были использоваться технологии, материалы, многие конструктивные решения, ряд агрегатов и систем, успешно зарекомендовавшие себя на серийных Ту-204, Ту-334. Предусмотренные в проекте двухконтурные ТРДД Д-436Т1 должны были стать в ближайшее время двигателями массового применения, так как под них или под их модификации, помимо Ту- 334, проектировались самолеты различного назначения в нескольких ОКБ страны, что также должно снизить стоимость и поднять надежность самолета и снизить технический риск всего проекта.