Авиация и космонавтика 2001 01

Как первоначально предполагалось, в дополнение к основному административно-деловому самолету на его базе, при соответствующих доработках и переоборудовании, предусматривалось создание целого семейства пассажирских самолетов:

– региональных самолетов (с доведением пассажировместимости до 56 человек, при дальности полета 7000 км), которые должны обеспечить эффективную и экономичную эксплуатацию на малозагруженных линиях, федеральных линиях и использование в небольших чартерных авиационных компаниях;

– самолетов специального назначения (патрульных, штабных, РЭП, ПЛО, береговой охраны, транспортных для антитеррористических групп быстрого реагирования, учебно-тренировочных для подготовки летного состава гражданской и военной авиации).

По самолету Ту-414 к середине 1994 года был завершен предварительный проект, проведено технико-экономическое обоснование, маркетинговое исследование, определены летно-технические, эксплуатационные характеристики, системы самолета и их состав. В этот же период началась проработка эскизного проекта. В 1995 году региональный вариант самолета на 50 пассажиров получил предварительное обозначение Ту-414Д.

На конец 1999 года в ОКБ была завершена разработка технического предложения по проекту самолета Ту-414, предназначенного для перевозки 70 пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных магистральных авиалиниях протяженностью до 3500 км, а также для организации деловых перевозок. Самолет оснащен ТРДД типа BR710-48. Помимо основного регионального варианта, самолет может поставляться заказчикам и в административном варианте на 8-19 пассажирских мест. Самолет предлагается заказчику со следующими основными ЛТХ.

Региональный Админи стративный

взлетная масса, кг 38900 37500

максимальная коммерческая нагрузка, кт 8000 2800

крейсерская высота 1160012100-

полета, м 12100 13100

крейсерская скорость, км/ч 850-880

потребная длина ВПП, м 1800

топливная эффективность 24,6 г/пасс.км

Виктор ЕФИМОВ

Фотография обратной стороны Луны, полученная с борта АМС "Луна-3". F объектива – 200 мм.

Наша естественная спутница – Луна – интересовала жителей Земли с незапамятных времен. Интерес к ней особенно возрос, когда было установлено, что земляне могут видеть всегда только одну и ту же сторону Луны.

Ученым и любопытным обывателям было интересно узнать, что же расположено на другой, невидимой с Земли стороне Луны. Один французский винодел – хозяин крупной винодельческой фирмы – пообещал подарить 1000 бутылок вина тому, кто первым заглянет на обратную сторону Луны.

И вот труженики науки и техники нашей страны в 1959 году впервые в мире получили фотографии обратной стороны Луны, как уже говорилось, невидимой с Земли.

Как же это происходило?

Если 4 октября 1957 г. – день запуска первого искусственного спутника Земли – можно считать датой случайной – по мере готовности, то этого нельзя сказать про запуск автоматической межпланетной станции (АМС) "Луна-3", который состоялся через два года – тоже 4 октября.

Выполнение основной задачи, для которой была предназначена эта АМС, -фотографирование обратной стороны Луны – на том уровне развития космической техники возможно было только при запуске в определённый день и час – один раз в месяц (вернее, в период "лунных суток"). И запуск АМС "Луна-3" оказался удачным во всех отношениях, а именно:

1. Не было предварительных запусков, по крайней мере с ТВ аппаратурой. Правда, АМС "Луна-1", запущенная 2 января 1959 г. и ставшая искусственным спутником Солнца, а также АМС "Луна-2", стартовавшая 12 сентября 1959 г. и доставившая вымпел с гербом СССР на поверхность нашего естественного спутника, были своего рода пристрелкой. Но "Луна-1" и "Луна-2" выполняли другие задачи и не имели на борту той ТВ аппаратуры, которая была на "Луне-3".

2. Старт прошёл в намеченное время.

3. АМС "Луна-3" вышла на свою расчётную траекторию, а это было очень важно, так как корректировать траектории полетов мы тогда еще не умели.

4. Комплекты бортовой и наземной аппаратуры, которые обеспечивали выполнение программы полета, сработали в основном успешно.

Комплекс ТВ аппаратуры для получения на Земле фотографий обратной стороны Луны имел название "Енисей" и включал в себя:

а) бортовую фототелевизионную камеру, которая могла работать в двух режимах: "медленном" и "быстром";

б) два типа приемной аппаратуры: "Енисей-Г' – для "быстрого" режима и "Ени- сей-II" – для "медленного".

В "медленном" режиме работы ТВ комплекса длительность строки равнялась 1,25 с, время передачи кадра – около 30 мин. Потенциальная разрешающая способность 100 элементов в строке, при 1600 строках в кадре. Этот режим работы был необходим, когда АМС находилась на больших расстояниях от Земли. В это время работали комплекты приемной аппаратуры "Енисей-Н".

В "быстром" режиме – частота строчной развертки составляла 50 Гц, время передачи полного кадра (на пленке) – 15 с. На этот режим камера переключалась при подлете АМС к Земле на достаточно близкое расстояние – 40-50 тыс.км. Соответственно работали комплекты приемной аппаратуры "Енисей- 1".

Хотя техническое задание на разработку было согласовано и утверждено только в апреле 1958 г., созданием аппаратуры ТВ комплекса "Енисей" специалисты ВНИИ телевидения занялись еще в конце 1957 г., и к лету 1959 г. было изготовлено необходимое количество комплектов бортовой и наземной (приемной) аппаратуры. Причем приемные комплексы "Енисей-Г' и "Енисей-Н" изготавливались как в стационарном, так и в автомобильном вариантах.

Для приёма ТВ сигнала с АМС были выделены и оснащены соответствующей аппаратурой два НИПа – наземных измерительных пункта: один – основной и в Крыму (на базе Крымской обсерватории в Симеизе), другой – на Камчатке.

Приемная ТВ аппаратура (парно "Енисей-1"+ "Енисей-И") была распределена следующим образом:

1. Стационарные (самые лучшие в части отладки) ТВ комплексы были отправлены на сопряжение с радиокомплексом АМС в "Фирму М.С. Рязанского" (головного разработчика радиокомплекса АМС "Луна-3"), а затем в "Фирму С.П. Королева" (создателя ракетной системы, при помощи которой был осуществлен запуск АМС, а также и самой АМС "Луна-3"), а потом на космодром Байконур.

2. Автомобильные варианты своим ходом направлены на Крымский НИП.

3. Приемная аппаратура на Камчатский НИП была доставлена самолетами вместе с группой специалистов (в том числе и автор в качестве руководителя), которые провели монтаж, отладку, сопряжение ТВ комплексов с другими радиосредствами, а также эксплуатацию приемных ТВ комплексов во время работы с АМС.