Авиация и космонавтика 2005 11

Три подразделения «Слитфайров», каждым из которых командовал ас, перебросили на передовой аэродром в Рому, расположенный вблизи индийско-бирманской границы. Этими подразделениями являлись: 67-я эскадрилья (командир скуадрон-лидер Томас Паркер), 81-я (командир скуодрон-лидер Уильям Уайтэмоур) и 152-я (командир скуадрон-лидер Мервин Ингрэм). С прибытием этих эскадрилий ситуация в воздухе изменилась кардинальным образом. «Спитфайры» Mk.V по своим характеристикам примерно соответствовали лучшему японскому истребителю из число имевшихся на театре военных действий – Накодзима Ки-44 «Тодзё».

«Спитфайры» Mk.VIII превосходили «Тодзё» по скорости на 60 км/ч, а более «скромный» по характеристикам истребитель Ки-43-II «Оскар» на все 140 км/ч. Эскадрильи «Слитфайров» нанесли тяжелейшие потери японским ВВС. Угроза воздушному мосту к окруженной группировки перестала существовать.

Как только фронт на земле стабилизировался, тактика просачивания сыграла против японцев. Мелкие группы японцев скрытно передвигались по тропом в джунглях, имея при себе минимальный запас провизии, воды и боеприпасов. Все необходимое они добывали с боем у противника. Теперь делать это стало сложно, почти невозможно, о японцы не имели эффективных средств доставки грузов в тыл противника. Проникшие в тыл союзников японские войска пришлось отводить. Последний полет по воздушному мосту транспортные самолеты выполнили 23 февраля. Бои за Сиз- вей стали прелюдией к еще более масштабной воздушной операции. В июне в результате японского наступления в Бирме отрезанной от баз снабжения оказалось группировка численностью 55 000 человек. Ее снабжение взяла на себя авиация. «Спитфайры» вновь обеспечили господство в воздухе авиации союзников. Воздушный мост просуществовал 80 дней, за этот период японским истребителям удалось сбить только три транспортных самолета. В конце этой операции «Спитфайры» Мк VIII получили 136-я, 607-я и 615-я эскадрильи. Японская авиация уже никогда более не претендовала на господство в небе Бирмы.

«Спитфайры» Мк. VIII из состава австралийских ВВС

«Спитфайр» Mk.IX из состава 126-й эскадрильи. Лето 1944 г.

« Спитфайры» Mk VIII в Австралии и южной части Тихого океана

Королевские ВВС Австралии (RAAF, Royal Australian Air Force) получили в общей сложности 410 истребителей «Спитфайр» Mk VIII; первая партия прибыла в Мельбурн в октябре 1943 г. На Тихом океане действовало пять эскадрилий, вооруженных «Спитфайрами»: 54-я, 79-я, 452-я, 453-я, 548-я и 549-я.

Летом 1945 г. 80-е авиакрыло RAAF под командованием аса гроуп-капитана Клива Кэлдуэлла в составе 79-й, 452-й и 453-й эскадрилий было направлено на Новую Гвинею. К этому времени активность японской авиации полностью сошло но нет. Летчики 80-го крыло, не встречая противодействия в воздухе, переключились на штурмовку наземных целей.

Прежде, чем «Спитфайр» Mk.IX встретился с истребителями противника в реальном воздушном бою, ему удалось немного «повоевать» в полигонных условиях.

В июле 1942 г. проводились сравнительные испытания истребителя «Спитфайр» Mk.IX раннего выпуска с двигателем «Мерлин-61» и трофейного Fw 190. Фактически «Спитфайр» и Fw 190 являлись совершенно разными самолетами, созданными под разные концепции тактического использования, но, как ни странно, чрезвычайно близкими по своим летным характеристикам:

Скорость:

С точки зрения скорости и маневренности Fw 190 сравним со «Спитфайром» Mk.IX до высоты 8 км. Выше «Спитфайр» Mk.IX несколько превосходит Fw 190. Ниже приведены сравнительные донные о максимальной скорости полета по высотам:

– на высоте 700 м Fw 190 на 8 – 10 км/ч быстрее, чем «Спитфайр» Mk.IX;

– на высоте 1500 м максимальные скорости Fw 190 и «Спитфайра» примерно одинаковы;

– но высоте 3000 м «Спитфайр» Mk.IX на 10 км/ч быстрее Av 190;

– но высоте 5000 м «Спитфайр» Mk.IX на 8 км/ч быстрее Fw 190;

– на высоте 7000 м максимальные скорости Fw 190 и «Спитфайра» Mk.IX примерно одинаковы;

– но высоте 8000 м «Спитфайр» Mk.IX на 8-10 км/ч быстрее Fw 190.

Скороподьемность:

На высоток до 8000 метров скороподьемность обоих истребителей, продемонстрированная в ходе сравнительных летных испытаний, близка, но в целом «Спитфайр» Mk.IX незначительно превосходит Fw 190.

Выше скороподьемность Fw 190 прогрессивно снижается, в то время кок скороподьемность «Спитфайра» Mk.IX растет.

При переходе из горизонтального поле то в набор высоты Fw 190 имеет но ранней стадии небольшое преимущество за счет лучших разгонных характеристик, превосходство Fw 190 более очевидно при переходе в набор высоты из пикирования.

В целом различия в характеристиках скороподъемности обоих истребителей незначительны, в бою будет иметь преимущество самолет, летчик которого владеет инициативой.

Пикирование:

На пикировании Fw 190 разгоняется значительно быстрее «Спитфайров» Mk.IX и имеет большую скорость. Особенно преимущество Fw 190 заметно но начальной стадии пикирования.

Маневренность:

По маневренности Fw 190 превосходит «Спитфайр» Mk.IX, уступая лишь по величине радиуса виража. На вираже «Спитфайр» Mk.IX без труда заходит в хвост Fw 190.

Большая, чем у «Спитфайр» Mk.IX, угловая скорость крена позволяет Fw 190 легко уходить от атаки на вираже. Точно так же Fw 190 может легко уйти из-под удара переворотом с последующим пикированием. Подобный маневр всегда вызывает затруднения у летчиков «Спитфайр» Mk.V и Mk.IX. Несколько проще пикирование с переворотом должен выполнять «Спитфайр» Mk.IX, двигатель которою оснащен карбюратором, способным работать при отрицательных перегрузках (в испытаниях принимал участие «Спитфайр» Mk.IX с обычным карбюратором).

Шестой слова Дональд Кингби, одержавший первую победу на "девятке"

"Девятка" у специальною "малозаметного" (не отбрасывающею тень) ангара

В бою между «Спитфайром» Mk.IX и Fw 190 определяющую роль играет тактика. В целом летчики облета отдали предпочтение «Спитфайру» Mk.IX, считая, что в случае захвата инициативы пилот «Спитфайра» имеет хороший шанс добиться успеха в бою с Fw 190.

Схватки с вражескими «фоккерами» не заставили себя ждать.

Вечером 30 июля 1942 г. флайт- лейтенант Кингби из 64-й эскадрильи одержал свою 16-ю победу в воздушном бою:

– Я увидел группу из двенадцати Fw 190, летевших на 600 метров ниже. Мы шли на высоте 3600 м над Булонью и держали курс к побережью Франции. Используя преимущество в высоте, я зашел фокке-вульфу в хвост, после чего с дистанции 300 метров выпустил полусекундную очередь. Я проскочил вперед, но мое место занял другой «Спит». Правым разворотом я ушел вверх, чтобы обрушиться на очередной Fw 190. Выпущенная мной с дистанции 350 метров пушечно-пулеметная очередь прошила самолет противника по всей длине фюзеляжа. Фокке-вульф перешел в отвесное пикирование. Я шел за ним до высоты 1200 м и отчетливо наблюдал, как самолет противника упал но окраине Булони и взорвался.