Авиация и космонавтика 2005 11

"Спитфайры" Мк.IX из 242-й эскадрильи на о.Корсика

"Девятка" из состава 306-й /польской) эскадрильи 1942 г.

Иммануил ГАЛИТЦИНИ

Польский ас С.Скальский, возглавлявший истребительную труппу "девяток"в Северной Африке

За день «Спитфаиры» Mk.IX четырех эскадрилий (в каждой по 14 машин) выполнили порядка 150 самолето-вылетов, сбили шесть самолетов противника достоверно и два вероятно. Собственные потери составили семь истребителей:

– 64-я эскадрилья совершила три боевых вылета. Летчики сбили четыре бомбардировщика Do 217, потеряно три «Спитфайра» Mk.IX;

– 401-я эскадрилья совершила три боевых вылета. Летчики сбили один истребитель Fw 190 достоверно и два – вероятно. Потеряно три «Спитфайра» Mk.IX, один был поврежден, но вернулся на аэродром;

– 402-я эскадрилья совершила четыре боевых вылета. Летчики сбили три истребителя Fw 190, потерь эскадрилья не понесла;

– 611-я эскадрилья совершила четыре боевых вылета. Летчики сбили один истребитель Fw 190 и два повредили, потерян один «Спитфайр» Mk.IX.

Воздушные бои над Дьеппом не приостановили подготовку люфтваффе к новым налетам но Британию. Через несколько дней после завершения сражения в небе над Дьеппом, два самолета Ju 86R из Hohen- kampfkommondo (подразделение высотных бомбардировщиков) прибыли на расположенный в северной Франции аэродром Бювэ.

Самолет Ju 86R был оснащен двумя дизелями с турбонаддувом и системой впрыска закиси азота, которые обеспечивали летательному аппарату экстремальный по тем временам практический потолок. Бомбардировщик не обладал высокой скоростью полета. Его максимальная скорость не превышала 320 км/ч, но комбинация высотных моторов и «рыло большого размаха позволяла ему уверенно лететь на высоте 13 700 м. Ju 86R мог безнаказанно бомбить объекты на территории Великобритании днем, не опасаясь противодействия со стороны британских истребителей. В то же время высотный бомбовоз мог нести весьма ограниченную полезную нагрузку – всего одну 250-кг бомбу. Впрочем, командование люфтваффе и не рассчитывало нанести ощутимый урон противнику силами двух высотных самолетов. Главным считался пропагандистский эффект – показать беспомощность английской системы ПВО. Первый налет имел место 24 августа: один Ju 86R сбросил бомбу но Кэмберли, второй – на Саутгемптон. На отражение налета взлетело 15 «Спитфайров» Истребительного командования, но ни один из них, как этого и следовало ожидать, не «дотянулся» до высотных Юнкерсов.

Но следующий день одиночный бомбордировщик вновь появился в небе Британии, воздушную тревогу объявили по всей юго-восточной Англии Самолет освободился от бомбы над Стэнстедом, затем прошел над восточной частью Лондона и пересек береговую черту в районе Шорхэма. На перехват поднимались пять «Спитфайров» Mk. V, но ни один из них не сумел приблизиться к бомбардировщику но дистанцию стрельбы.

«Спитфаиры» Mk.IX на итальянском аэродроме под Таранто. Итальянец на "Макки" показывает проход но малой высоте

В "девятке" но том же аэродроме вице-маршал ВВС Х.Бродхерст

Техники месят грязь на итальянской земле

За последующие две с половиной недели Юнкерсы выполнили девять полетов над Англией, каждый роз их безуспешно пытались перехватить истребители RAF. Высотные самолеты оставались неуязвимыми. Перед лицом новой угрозы Истребительное командование приступило к формированию звена специального назначения (Special Service Flight), местом базирования которого определили Нортхолт.

Идеальным средством борьбы с Ju- 86R мог бы стать «Спитфайр» Mk.VII, но истребители этого типа еще не были готовы принять участие в боях. В качестве временной меры звено специального назначения получило два облегченных «Спитфайра» Mk IX. Чтобы увеличить высотность истребителей, с них сняли броню, часть оборудования, четыре пулемета, оставив только две 20-мм пушки Испано.

12 сентября Ju 86R взял курс на Английский канал, его экипаж намеревался в очередной роз сбросить бомбу на территорию Великобритании. На сей раз высотного рейдера ждала достойная встреча. Флэг-офицер Иммануил Галитцини взлетел на перехват, быстро набрав высоту в 12 000 м. Летчик обнаружил высотный самолет противника над Солентом, справа от себя и чуть выше. Экипаж немецкого бомбардировщика также заметил одиночный «Спитфайр»: от Юнкерса отделилась бомба, после чего самолет перешел в набор высоты. Облегченный «Спитфайр» набирал высоту быстрее, чем массивный Ju 86R: Голитцини сумел занять позицию для атаки:

– С дистанции 180 м я выпустил очередь продолжительностью три секунды. Но последних выстрелах отказала левая пушка, «Спитфайр» стол медленно крениться в противоположную сторону. В этот момент я попал в инверсионный след бомбардировщика, фонарь моего самолета заволокло туманом. Через минуту «Спитфайр» выскочил из инверсии, я вновь прозрел. Я стал набирать высоту для повторной атаки. Юнкерс держал курс на юго-восток, стремясь уйти в сторону моря. Чтобы сбить противника, мне было необходимо подойти к нему кок можно ближе: «Спитфайр» на такой высоте сложно было удерживать в горизонте, выдерживая при этом курс. К тому же я понимал, что из-за отказа одной пушки при выстрелах самолет начнет самопроизвольно крениться и раскачиваться. До противника оставалось всего 90 метров, я уже готовился открыть огонь, как вдруг «Спитфайр» начал крениться, но я все же дал короткую очередь. Затем опять стал набирать высоту, «наскреб» 13 400 м.

В качестве истребителя-бомбардировщика "Спитфайр" мог нести до 450-кг бомб /одну 500-фунтовую и две 250-фунтовые!