Авиация и космонавтика 2000 12

В дальнейшем предполагается создание вертолетов Ми-34А и Ми-34ВАЭ, оснащенных, соответственно, газотурбинными и роторно-поршневыми двигателями.

Однако, несмотря на всю важность работ по модернизации уже существующей техники, ресурсы ее совершенствования не безграничны. Требуется создание машин нового поколения, более полно удовлетворяющих требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня. В настоящее время на МВЗ им. М.Л.Миля реализуется несколько перспективных программ как в интересах вооруженных сил, так и гражданских авиаперевозчиков.

В конце 2000 г. предполагается приступить к государственным совместным испытаниям боевого вертолета пятого поколения Ми-28Н, созданного в рамках контракта с МО РФ и предназначенного для всепогодного применения. Первая машина этого типа построена на РВПК "Росвертол", где ведется подготовка к освоению серийного производства вертолетов Ми-28Н. В начале 2001 г. к первому опытному Ми-28Н должна присоединиться еще одна машина. В перспективе число вертолетов, задействованных в госиспытаниях, предполагается увеличить.

Машина предназначена для борьбы с наземными целями вне зависимости от времени суток и погодных условий. Ее бортовой комплекс должен обеспечивать возможность автоматического полета на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.

Основное ракетное вооружение вертолета Ми-28 – противотанковый ракетный комплекс "Атака-В", обеспечивающий поражение бронированных целей на дальности до 8000 м. В состав комплекса входят ракеты с тандемной кумулятивной боевой частью, служащие для поражения бронированных целей (бронепробиваемость за динамической защитой – более 800 мм), а также ракеты класса воздух-воздух, имеющие осколочно-фугасную БЧ. По своей боевой эффективности новый комплекс превосходит ПТРК "Штурм-В" в 1,7-2,2 раза. В состав вооружения вертолета входят также самонаводящиеся сверхзвуковые ракеты "Игла-В", предназначенные для поражения воздушных целей. Для уничтожения целей на малой дальности вертолет оснащен 30-миллиметровой пушкой 2А42 с селективным питанием, расположенной в носовой турели.

Макет вертолета Ми-38

Модель вертолета Ми-52

Модель вертолета Ми-54

На базе Ми-28Н создается более дешевый вариант Ми-28Д, оснащенный относительно простым комплектом бортового оборудования и имеющий ограниченные возможности применения в темное время суток. Построен натурный макет этого вертолета, получивший одобрение заказчика.

Следует заметить, что к вертолету Ми-28 проявляют интерес и зарубежные заказчики. В частности эту машину в конце 1990-х гг. тщательно изучили представители шведских вооруженных сил, высоко оценившие боевые и эксплуатационные качества Ми- 28. Однако по финансовым причинам вопрос о принятии на вооружение нового боевого вертолета для шведской армии отложен до 2001 г.

Важнейшей программой в области гражданской авиации является программа создания нового транспортного вертолета Ми-38. В настоящее время ведется постройка первых опытных экземпляров этой машины. По словам Алексея Самусенко, первый полет прототипа Ми-38 – опытного вертолета АП-1 – должен состояться в конце 2001 г. (этот срок определен договором с "Росавиакосмосом"). В настоящее время осуществляется сборка планера. Агрегаты несущей системы должны быть установлены на АП-1 в марте 2001 г. На вертолете – летающей лаборатории Ми-8 испытываются углепластиковые лопасти для Ми-38 (как утверждают представители МВЗ, первые полеты дали отличные результаты, "превзошедшие ожидаемые").

Параллельно с созданием основного, гражданского варианта Ми-38 с американскими двигателями Пратт Уитни PW127T/S и комплексом авионики, частично использующем зарубежные комплектующие, разрабатывается и военный вариант вертолета – Ми-383 – с российскими двигателями и авионикой. Заинтересованность в этой машине проявляет МО России.

Как считает Алексей Самусенко, Ми-38 не следует рассматривать как замену вертолету типа Ми-8. Скорее он станет промежуточным звеном между средним Ми-8 и тяжелым вертолетом Ми-6.

Продолжается проектирование двух новых многоцелевых вертолетов легкого класса Ми-52 и Ми-54. Армейский легкий (взлетная масса 1200-1700 кг) многоцелевой вертолет Ми-52 предназначен для решения широкого круга задач (разведка, наблюдение, связь, спасательные операции, первоначальное обучение и поддержание квалификации летчиков). Важнейшей особенностью этой машины является использование на ней перспективных роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426.

Более тяжелый (4000-4500 кг) Ми- 54 призван восполнить пробел между "весовыми категориями" Ми-2 и Ми-8 (ранее эту нишу занимал вертолет Ми-4).

По словам Алексея Самусенко, в планах ОКБ, согласованных с Минобороны, по прежнему стоит и "летающая боевая машина пехоты" Ми-40. Однако мизерное финансирование работ по созданию новой вертолетной техники для вооруженных сил не позволяет надеется на то, что в обозримом будущем эта нужная армии машина поднимется в воздух.

Вот лишь краткий обзор основных направлений, по которым работает сегодня МВЗ им. М.Л.Миля. Разумеется, масштабы работ не идут ни в какое сравнение с тем, что делалось в стенах этой прославленной фирмы 10-15 лет назад. Однако нельзя не признать, что "милевцы" все же сумели сохранить свою уникальную школу вертолетост- роения и продолжают работы не только по модернизации техники, созданной в 1960-80-е годы, но и над винтокрылыми машинами будущего. Хочется надеяться, что МВЗ все же сумеет выйти из финансового "вихревого кольца" и сохранится в XXI веке как один из лидеров мирового вертолетостроения.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Программе разработки и испытаний разведывательно-ударного вертолета Боинг-Сикорский RAH-66 "Команч" отводится приоритетное значение в планах оснащения армии США перспективной военной техникой нового поколения. Однако в последнее время над вертолетом стали сгущаться тучи, под сомнение ставится сам факт необходимости для армейской авиации такой машины.

История создания "Команча" восходит ко временам самого разгара Холодной войны, когда были сформулированы требования к винтокрылому аппарату, способному самостоятельно находить и поражать особо важные цели в условиях сильной ПВО, а также вести разведку и передавать данные в реальном масштабе времени. Естественно, в качестве наиболее вероятного района боевого применения рассматривалась Европа. С тех пор ситуация в мире качественно изменилась, что дало повод апологетам двух других американских боевых вертолетов, "Кобры" и "Апача", крайне агрессивно критиковать "Команч".