Авиация и космонавтика 2005 05-06

УВВС пришлось поспешно корректировать планы. Если раньше план по ДБ-3 с М-87 оставляли только предприятию в Комсомольске, то теперь в него внесли 75 машин дня завода Л? 18 и 25 – для завода № 39. Самолеты с М-88, фактически изготовленные, но не сданные в 1939 г.. занесли в план на 1940 г. как дополнительные.

Поспешный запуск в производство крайне «сырой» модификации обошелся промышленности очень дорого. Руководство завода № 39 потом честно признавало: «…производство разворачивалось полным ходом, выпуская машины, заведомо обреченные на переделки…». К огрехам, возникающим при освоении любой новой техники, добавлялись многочисленные конструктивные просчеты и просто ошибки инженерно-технического персонала. План по выпуску М-88 выполнили в 1939 г. не более чем наполовину. Поставки в 1 – м квартале 1940 г. обеспечивали производство лишь на 50- 60%. Да и качество двигателей оставляло желать много лучшего. Значительная часть продукции, сдававшейся на заводе Л'? 29. браковалась входным контролем на самолетостроительных предприятиях. Около 100 моторов пришлось за 1 -й квартал снять уже после заводского облета. Освоить М-88 обязали завод № 24, делавший двигатели Микулина и Швецова. Там от «чужих» моторов отбивались руками и ногами, резонно полагая. что рушить уже налаженное производство не стоит. В конечном итоге все вылилось только в лишние затраты на изготовление так и не потребовавшихся чертежей и оснастки. Сделали лишь партию двигателей из деталей завода № 29. Выпуск винтов ВИШ-23 начали только в 4-м квартале 1939 г.. сделав их всего 11 штук (причем разных модификаций). Нехватка то того, то другого вынуждала выводить из цехов полусобранные бомбардировщики. На 1 апреля 1940 г. в Воронеже стояли на аэродроме 19 машин без моторов. 50 без винтов. Не хватало резины, стальных труб, листового дюраля. приборов.

Измененное шасси ДБ-3М поначалу имело тенденцию к складыванию. Самолеты бились еще до поступления в строевые части – при облете на заводах. На посадке замки не удерживали стойки в выпущенном положении, они складывались, и машина вместо приемки попадала в ремонт. На заводе № 18 произошло подряд семь таких случаев, в Москве – еще три. Военная приемка в апреле 1940 г. потребовала от заводов переделать шасси в общей сложности на 245 бомбардировщиках, еще не поступивших в части.

ОКБ-39, впопыхах пытаясь устранить основные дефекты ДБ-3М, вносило огромное количество поправок в документацию. К 1 апреля 1940 г. изменили 7290 чертежей. Старые и новые документы путались, вызывая все новые переделки машин, уже прошедших сборку. Их разбирали и собирали вновь, теряя время н деньги. Оправдываясь за невыполнение плана, военная приемка на заводе Л« 18 жаловалась: «Неудовлетворительная доводка самолета со стороны главного конструктора тов. Ильюшина срывала нормальную работу завода».

Основные силы ОКБ-39 вместе с заводом № 29 вкладывало в доводку мотоустановки, совершенствование мас- лосистемы. Из Запорожья к Ильюшину прибывали доработанные М-88 с более мощными маслонасосами, магистралями увеличенного диаметра, измененной системой дренажа. Беспокойство военных низкой надежностью М-88 привело к тому, что в мае 1940 г. комиссия во главе со Смушкевичем предложила вообще прекратить доводку этого двигателя и искать альтернативные варианты (в качестве которых рассматривались М- 81 нАМ-35). В Запорожье еще с октября 1939 г. готовили двигатель М-88А с усовершенствованным нагнетателем, усилением ряда деталей и развитым оребрением головок цилиндров. Испытания его начались 10 января 1940 г. Но лишь в марте М-88А удалось пройти 50-часовую программу совместных испытаний, после чего постепенно развернулось его серийное производство.

Серийный ДБ-3Ф с капотами «типа Ф» и верхней турелью МВ-3 в полете

Два маслорадиатора, установленные параллельно

Самолет № 390204 имел моторы М-88 и винты ВИШ-23 А. На снимке – машина до переделки под турели МВ-2 и МВ-3, апрель 1940 г.

Ко всему этому на самолетостроителей обрушилось правительственное постановление от 11 января 1940 г.. требующее заменить устаревшую стрелковую установку СУ на МВ-3 и ввести опять нижнюю точку, но уже с МВ-2. От применения пулемета УШ уже отказались. его серийное производство так и не освоили. В январе 1940 г. УШ официально исключили из планов, заменив перспективным пулеметом СИ (Савина-Норова), но и этот последний не достиг стадии серийного выпуска. В результате вооружение ДБ-3М должно было по-прежнему состоять из трех ШКАСов.

В январе не сдали ни одного ДБ-3Ф. в феврале с завода № 18 ушли первые 10 машин с М-87. Приемку самолетов с М-88 начали только в марте – четыре бомбардировщика на заводе №18 и три – на заводе № 39. В итоге к 1 апреля 1940 г. в ВВС поступили всего 40 ДБ-3М с М-88 вместо 330 по плану. Уяснив реальную обстановку. Комитет обороны значительно урезал план выпуска новых самолетов: заводу № 18 – на 100 штук, заводу № 39 – на 50.

В апреле 1940 г. один из ДБ-3М 2-й серии завода № 39 (.V? 390204) рискнули опять выпустить на госиспытания. Около месяца он летал в НИИ ВВС – до 7 мая. Эта машина сохраняла старую башню СУ. Носовую установку немного переделали, она стала надежнее, хотя и за счет некоторого уменьшения углов обстрела. В нижней точке стояла усовершенствованная установка УЛУ.

Мотоустановка была типичной для ранних ДБ-3М с М-88. Двигатели стояли в плотно прилегающих капотах «типа Ф» с выштамповками и вращали винты ВИШ-23А. 15 отличие от первой машины с М-87 на каждый мотор работали два маслорадиатора. снабженные жалюзи.

Самолет имел еще несколько небольших отличий от более ранних машин: рамочную антенну РПК-2 из-под гаргрота пилотской кабины перенесли в каплевидный обтекатель под носовой частью фюзеляжа, стойку радиоантенны – на штурманскую кабину. Все изменения увеличили вес самолета на 217 кг.

Результаты испытаний оказались буквально катастрофическими. Скорость оказалась даже меньше, чем при установке М-87Б – на 20 км/ч. Дальность за счет увеличения расхода топлива упала до 3300 км. При этом вариант с М-87Б имел дальность полета 3800 км. а постановление Комитета обороны требовало 4000 км! Правда, практический потолок «подрос» на 1050 м. а время набора высоты 5000 м сократилось более чем на 3 мин.

Схема обстрела ДБ-3Ф с установками МВ-3 и МВ-2