Авиация и космонавтика 2005 05-06

Отремонтированный финнами ДБ-3Б № 391450, ранее принадлежавший 5-й эскадрилье 42-го дбап, лето 1940 г.

Уже получивший стандартный для финских ВВС зелено-черный камуфляж ДБ-3Б

ДБ-3Б из финской эскадрильи LeLv 48, 1942 г.

Вторую машину постановление требовало сдать на испытания к 15 марта. За три дня до срока самолет был готов. Первый полет на Ил-4ТК совершил В.К. Коккинаки 16 марта 1943 г. Взлетный вес составлял 10593 кг. несколько больше расчетного за счет контрольно- измерительной аппаратуры. Первый этап заводских испытаний завершился 29 мая. Затем на самолете установили усовершенствованную гермокабину и 10 августа вновь подняли его в воздух. Результаты принесли разочарование. До предполагавшихся в проекте данных машина здорово недотягивала. Хотя считали, что крейсерский полет будет происходить на высоте 11000 м. выше 9300 м подняться не удавалось. Скорость также оказалась далека от желаемой. Причину нашли в несоответствии параметров ТК-3 расчетным и непригодности винтов ВИШ-61П. Последние заменили на четырехлопастные АВ-9. Но это не дало существенного сдвига.

Далее перешли к более совершенным нагнетателям ТК-М. Первый полет с ними состоялся 16 сентября. Поднялись на 7500 м. Моторы работали неустойчиво. К этому времени в условиях перехода господства в воздухе к советской авиации потребность в высотной технике уже не стала столь насущной. 10 ноября 1943 г. Ильюшин распорядился прекратить работы по Ил-4ТК.

Никаких сведений о том. что какой- либо из ДБ-3, поставленных Китаю, попал в руки японцев, нет. А вот в ходе советско-финляндского конфликта зимой 1939-40 годов пять бомбардировщиков в более или менее исправном состоянии достались противнику.

Например. 29 января 1940 г. один из самолетов 53-го дбап заблудился, сжег все горючее и сел близ Тампере. Экипаж был подобран вторым бомбардировщиком. ДБ-3 достался финнам в совершенно исправном состоянии. 3 февраля в подобной ситуации в Яаски, поблизости от Ладожского озера, приземлился самолет из 42-го дбап. Командир самолета капитан Скобков и стрелок- радист младший лейтенант Миксулин погибли в перестрелке, штурман капитан Соловьевых попал в плен. 21 февраля в Вуотсе, на севере Финляндии, совершил вынужденную посадку подбитый в воздушном бою ДБ-3 из 5-го бап.

Все пять самолетов после ремонта вошли в состав финских ВВС. Один из них в мае 1941 г. передали для изучения немцам. Он прошел программу испытаний в Рехлине, а в сентябре был возвращен в Финляндию. Трофейные ДБ-3 служили сначала в эскадрилье Lelv 46. где применялись в основном для аэрофотосъемки. Для этих целей четыре самолета оснастили фотоаппаратурой. На одной машине аппарат установили в выступе под кабиной штурмана, создав хорошо заметную «бороду». В ноябре 1941 г. самолеты перевели в Lelv 48.

Немцы захватили немало ДБ-3Б и ДБ-3Ф в первые месяцы войны. Некоторые из них были вполне пригодны для эксплуатации и действительно использовались люфтваффе. Подробной информации об этом нет. Но осенью 1941 г. с фронта поступали сообщения о ведении немцами воздушной разведки на трофейных машинах, включая ДБ-3Ф. Партию из четырех захваченных самолетов этого типа Германия продала Финляндии.

В октябре 1942 г. финские летчики перегоняли ДБ-3Ф из Брянска. Перед вылетом самолеты снизу покрыли яркой желтой краской, чтобы уберечь от своих зенитчиков, и нанесли немецкие опознавательные знаки. До Финляндии долетели три машины, одна разбилась под Ригой из-за отказа правого мотора.

ДБ-3Б, доработанный в Финляндии, с фотоаппаратурой под кабиной штурмана

Один из проданных финнам немцами ДБ-3Ф, эскадрилья PleLv46, 1944 г.

После ремонта три ДБ-3Ф в июне- сентябре 1943 г. вошли в состав эскадрильи Lelv 48. В общей сложности в ней стало шесть бомбардировщиков Ильюшина. Один из имевшихся в ней ДБ-3Б погиб раньше. 19 февраля 1943 г. четверка финских ДБ-3 участвовала в налете на аэродром Сегежа. На обратном пути в ненастную погоду машины заблудились и совершили вынужденные посадки в разных местах. Одна из них закончилась катастрофой.

В Lelv 48 на ДБ-3 совершили 27 боевых вылетов, на ДБ-3Ф – три. В частности. 8 августа бомбили базу советских партизан в Лахло. В налете участвовали три ДБ-3 и одни ДБ-3Ф. 17 сентября пару ДБ-3 привлекли к удару по Лавенсаарн. За это время три ДБ-3 потеряли в авариях.

В конце 1943 г. все ильюшинские самолеты передали эскадрилье Lelv 46. укомплектованную в основном немецкими Do 17Z.

Весной 1944 г. бывшие советские бомбардировщики атаковали советские же аэродромы Мергнно и Кяху. В июле, когда Красная Армия перешла в наступление на Карельском перешейке, основными целями стали дорога и мосты у линии фронта. Действовали и против флота. В начале июля во время вылета по судам у Тейкарсаари финнам удалось добиться двух прямых попаданий. С 6 июня эскадрилью перевели в Риссалу, откуда самолеты стали летать на Вуосалми.

Во второй половине июля – новое задание. Часть перебросили на север от Ладоги. Бомбили Когу, мосты у Вуонтеле и Салмиярви. Последний боевой вылет против советских войск состоялся 9 августа 1944 г. против железнодорожной станции Суоярвн.

А напоследок финские ДБ-3 (точнее, один ДБ-3 – последний) и ДБ-3Ф (их оставалось два) повоевали и против немцев. Во время операций в Лапландии по вытеснению оттуда немецких войск финской авиации пришлось использовать удаленные аэродромы – близлежащие «раскисли» от ненастной погоды. Летали из Луонетярвн в центральной части Финляндии, затем из Кеми (не путайте с нашей Кемью). 22 октября под Оунасйоки немецкие зенитчики сбили последний финский ДБ-3. Всего против немцев совершили девять вылетов.

Два оставшихся ДБ-3Ф разбили в авариях в начале 1945 г. Последний из них списали 23 февраля.

Великая Отечественная закончилась, а производство Ил-4 продолжалось. После войны выпустили еще 160 бомбардировщиков. Последние четыре машины завод № 126 стал уже в 1946 г. Общий итог выразился в 5906 самолетов семейства ДБ-3/Ил-4.

К середине 40-х годов бомбардировщик. созданный в середине 30-х. безусловно устарел. Решение стратегических задач теперь повсеместно поручалось соединениям тяжелых четырехмоторных машин. Этой тенденции придерживались в Англии и США. за годы войны сформировавшим мощные силы стратегической авиации. У нас тоже велась разработка машин подобного класса. Но ни один из дальних бомбардировщиков. спроектированных на смену Ил-4 в предвоенные и военные годы, не попал в серию. Единственным исключением стал Ер-2 (ДБ-240), производство которого в 1944 г. возобновили. Но, оснащенный ненадежными дизельными моторами, он не стал конкурентом Ил-4.