Авиация и космонавтика 2004 04

2. Работы по планам-графикам проводятся каждым из отделов по своей тематике. При этом ведущими отделами по исследованиям с целью выбора основных проектных характеристик, принципиальных схем основных систем и изделий в целом являются проектные и специализированные отделы. Остальные отделы являются ведущими в соответствии со своей тематикой.

3. В экспериментальных работах, возглавляемых тем или другим отделом, принимают участие и остальные отделы ОКБ в соответствии с их профилем или участием в разработке совместной технической документации.

4. С целью обеспечения экспериментальных работ качественными измерениями создать специализированное подразделение.

5. В ОКБ вводится и должен строго соблюдаться порядок, при котором планирование и производство работ на заводе по изготовлению материальной части для экспериментальной отработки, экспериментальных установок и других работ, связанных с обеспечением экспериментальных работ, осуществляется в первую очередь».

Весной 1958 года были определены первоочередные задачи проектных работ: проведение комплексной проектной «завязки» конкретного аппарата для первого орбитального полета человека и подготовка проектных материалов в форме отчета – аванпроекта, обосновывающего возможность принятия решения о развертывании опытно-конструкторских работ.

Перед проектантами был установлен обязательный «стратегический» принцип: надежность и безопасность полета человека должна быть обеспечена функциональным дублированием систем и агрегатов принципиально разными способами реализации полетных операций. Применение только простого, чисто количественного дублирования допускалось как исключение. Такой подход позволил избежать случайностей при создании летательного аппарата принципиально нового типа». Для обеспечения надежности в отчете предлагалось провести экспериментальную отработку систем космического аппарата в стендовых условиях.

При разработке отчета большое внимание уделялось функциональному дублированию в части катапультирования пилота и приземлению его в спускаемом аппарате (СА); системе обеспечения жизнедеятельности в кабине

и в скафандре; ориентации по инфракрасной вертикали и ручной ориентации; процессу ввода парашюта по сигналам от бародатчиков и от инерционных датчиков; разделению отсеков космического аппарата по команде от программного устройства и от термодатчиков и т.д..

По указанию С П . Королева с отчетом на заключительной стадии его оформления были ознакомлены все руководители и ведущие специалисты основных подразделений КБ.

Интересно отметить, что на этапе разработки отчета прорабатывался вариант спускаемого аппарата в аэродинамической форме «фара», но СП. Королев его не принял.

Этот вариант требовал более длительных исследований, а Королев торопился. О том, что он торопился, говорит и тот факт, что им был утвержден только отчет с проработками по космическому кораблю, «отчет же по варианту для суборбитального полета «Исходные данные для осуществления пуска человека на ракете» был основан на исследовании опыта полета животных. К вопросу, почему он торопился, мы вернемся позже.

Окончательно СП. Королев подписывает отчет 15 сентября 1958 года. А 16 сентября отправляет в Академию наук СССР и Главным конструкторам письмо «О создании ИСЗ с человеком на борту», в котором ставит акценты не только на целесообразности завершения первого этапа работы в виде выполнения эскизных проектов в III квартале 1959 года, но и на проведении экспериментальной проверки наиболее ответственных элементов конструкции.

Наиболее напряженным в создании пилотируемого корабля-спутника был период 1959-1960 годов. С.П.Королев предъявлял к материальной части пилотируемых космических кораблей особые требования, и по его инициативе все комплектующие изделия и агрегаты маркировались клеймом «годен для ЗКА». Причем за качество деталей с таким клеймом несли ответственность лично главные конструкторы смежных организаций – разработчиков бортовых систем.

В это же время под руководством С.П.Королева готовятся «Основные положения для разработки и подготовки космического корабля «Восток-В». С.П.Королев имел целью привлечь особое внимание к обеспечению надежности в процессе разработки, изготовления, испытаний и подготовки к запуску пилотируемых космических аппаратов и их ракет-носителей. После согласования документа с главными конструкторами систем и агрегатов, входящих в ракетно-космический комплекс «Восток», изложенные в нем требования стали законом для всей отрасли при подготовке космических аппаратов для полетов человека.

Рис. 1

«10 октября 1960 года СП. Королев выносит на Совет главных конструкторов вопросы об окончательном рассмотрении и утверждении технического задания (ТЗ) и основных положений по кораблю-спутнику «Восток» для пилотируемых полетов. Возникает резонный вопрос: почему всего за полгода до 12 апреля 1961 года все еще не были утверждены техническое задание и основные положения? Дело в том, что к середине 1960 года лишь завершилась разработка и начались испытания всех основных систем и агрегатов корабля.

19 августа 1960 года состоялся успешный полет «Белки» и «Стрелки» на корабле 1 К№2. Менее удачно слетали корабли 1КП, пуск 15 мая 1960, и 1 К№1, пуск 28 июля 1960. Были разработаны и внедрялись меры по итогам этих полетов. К этому времени уже была отобрана группа летчиков и начала выполняться программа подготовки первой шестерки будущих космонавтов. И вдруг оказывается, что еще не утверждены ТЗ и основные положения по «Востоку».

А все было просто. С.П.Королев давал возможное и необходимое время на переваривание, осмысление, оппонирование, согласование подготовленного материала, и на заседание СГК 10 октября 1960 года была вынесена не просто первая редакция ТЗ и основных положений по кораблю «Восток», а основательно проработанные документы, первая редакция которых появилась еще летом 1959 года.

Окончательный облик корабля, содержание возникших основополагающих проблем становятся более ясными, когда разработки уже полностью, или практически полностью, завершены. Для повышения уровня контроля качества и надежности средств спасения космонавтов и обеспечения их жизнедеятельности в корабле, решением СГК к этим работам привлечены Головной НИИ и спецприемка ВВС, которые тут же выразили свое особое мнение, что запуск человека возможен только по результатам запусков кораблей с манекенами. В основной части решения записано, что «…запуску человека предшествуют два успешных полета кораблей с манекенами».