Авиация и космонавтика 2004 04

Загрузка самолета будет осуществляться через боковые двери. Рассматриваются два варианта размещения дверей. Один вариант предусматривает установку по одной двери с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, а второй – одной большой двери с левого борта за крылом. Фирма Боинг считает, что двери позволят осуществлять загрузку длинномерных деталей планера, например, кессона консоли крыла длиной 31 м и шириной 4,5 м.

За счет усиления конструкции планера и установки дополнительных узлов и деталей максимальная платная нагрузка будущего самолета будет находиться в пределах от 99,9 до 113,5 т. (грузовой самолет 747-400F перевозит 120 т). Дальность полета предполагается сохранить такой же, как у самолета 747-400F.

Исследования грузового самолета фирма Боинг ведет уже несколько месяцев и провела два этапа испытаний его моделей в аэродинамических трубах. В декабре 2003 г. предполагается начать третий и последний этап. Эти испытания позволили определить общий облик самолета и его основные летные характеристики.

4* В настоящее время некоторые части самолетов 747, 767 и 777 изготовляются в Японии, которые сначала морским путем доставляются в Сиэтл, откуда на баржах транспортируются на завод в Эверетте.

Фирма Локхид Мартин получила от Управления по национальной ПРО (УН- ПРО) контракт стоимостью 40 млн. долл. на проведение очередного этапа исследований высотного дирижабля HAA (High Altitude Airship),который должен войти в состав системы ПРО. В соответствии с контрактом, фирма Локхид Мартин должна продолжить разработку необходимых технологий, которые должны быть отработаны на демонстрационном дирижабле в 2006 г. Этот дирижабль будет иметь длину 152 м и диаметр 49 м; объем оболочки 145600 м 3 .

Ранее фирма Локхид Мартин получила от УН ПРО контракт стоимостью 2 млн. долл. на выполнение концептуальных исследований дирижабля НаА. Вице-президент фирмы Эл Барбер (AI Barber) сказал, что «дирижабли типа НАА позволят обеспечить патрулирование национальных границ и своевременно предупреждать о ракетном нападении».

Перспективный дирижабль НАА должен в течение длительного времени (до 30 суток) совершать стационарный полет на высоте около 20000 м. На его борту должна размещаться целевая нагрузка массой 1815 кг и энергетическая установка мощностью 10 КВт.

В рамках нового контракта фирма Локхид Мартин должна разработать систему управления и навигации, силовую установку и материал для оболочки. Постройка демонстрационного дирижабля НАА будет выполняться в г. Акрон (шт. Огайо), где имеется эллинг длиной 358 м и шириной 100 м.

Фирма Эрбас в ответ на разработку фирмой Боинг магистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер» объявила о планах создания нового широкофюзеляжного самолета в классе на 200250 мест. В настоящее время фирма Эрбас проводит параметрические исследования полностью нового самолета и укороченного варианта самолета А330. Исследуемый самолет имеет фирменное обозначение А305/30Х.

Некоторое время тому назад фирма Эрбас исследовала проект самолета А330-500, который представлял собой вариант самолета А330-200 с уменьшенной длиной фюзеляжа. Из- за отсутствия интереса со стороны авиакомпаний к разработке самолета А330-500 фирма не приступала.

Эрбас сообщила, что на ближайшие годы приоритетной программой является разработка дальнемагистрального самолета А380. Поэтому новый широкофюзеляжный самолет средней пассажировместимости может появиться в 2010 г. – через два года после начала эксплуатации самолета Боинг 7Е7.

фото С.Солдаткина