Авиация и космонавтика 2002 11

К исходу дня дивизии 8-го кавкорпуса потеряли 773 человека убитыми и ранеными и 1058 лошадей.

По поводу случившегося командир 8- го кавкорпуса генерал-майор М. Д. Борисов в своем донесении на имя командующего 5-й ТА докладывал: "Пользуясь полным отсутствием нашей авиации, авиация противника снижалась до 50 м и ниже, методически обрабатывая поле боя бомбами различных калибров и интенсивным пулеметным огнем. Противник охотился буквально за отдельными людьми, повозками и автомашинами. Все было прижато к земле. На каждое орудие или пулемет у открывающие огонь, немедленно пикировало по несколько самолетов. 586-й полк противовоздушной обороны, имея по 100 выстрелов на батарею и недостаточное количество бензина, быстро прекратил работу. Авиацией противника захват Обливской был сорван…"

Всего в период с 19 по 27 ноября 8-й кавкорпус понес потери в людях до 60%, а в лошадях до 70% всего состава, имевшегося к началу контрнаступления. По данным штаба Юго-Западного фронта почти все потери понесены в результате воздействия авиации противника.

Справедливости ради, при оценке результатов действия немецкой авиации в описываемых событиях необходимо все же учитывать очевидное желание командира 8-го кавкорпуса и штаба фронта списать на авиацию, как немецкую, так и свою, собственные ошибки в планировании и организации боев за ст. Обливская.

Отметим, что подобная результативность групп непосредственной поддержки войск люфтваффе являлась в этот период войны скорее исключением, чем какой-то закономерностью. Средняя эффективность, показываемая "Мессершмиттами" и "хеншелями" на поле боя этого периода войны, была куда более скромной, чем этого хотелось немецкому командованию. Действия штурмовиков люфтваффе под Сталинградом, несмотря на их активность, не смогли оказать сколько-нибудь заметного влияния на общий ход контрнаступления войск Красной Армии.

Действительно, оценки показывают, что при плотности советских войск в наступлении примерно 20-30 танков и 50-70 орудий и минометов на 1 км фронта пилоты люфтваффе в типовых условиях боев при отражении атаки могли уничтожить не более 0,4% целей на поле боя, а такая эффективность действий штурмовиков люфтваффе, как оказалось, совершенно не обеспечивала устойчивость обороны войск вермахта…

(Продолжение следует)

Анатолий ДЕМИН

В истекшем 2002 г., как известно, Международный авиакосмический салон в Жуковском, к которому в последние годы издатели старались приурочить выход новых книг, не проводился. Однако примерно в те же сроки состоялся гидроавиасалон "Геленджик- 2002", в Домодедово прошла выставка гражданской авиации, на ВВЦ – 15-я Московская Международная книжная выставка-ярмарка. Массового выхода в свет книжных новинок по истории авиации, специально приуроченных к этим трем основным событиям года, как-то не ощущалось, многие книги вышли в свет накануне целого ряда юбилеев и знаменательных дат. В целом 2002 г. оказался даже более урожайным, чем предыдущие.

Очень трудно выделить среди почти сотни изданий наиболее значимые. Отрадно, что печатать книги стали и ранее хорошо "раскрученные" журнальные издательства – ИД "Вестник Воздушного Флота", ИД "РА Интервестник" и другие. Поэтому, не пытаясь ранжировать новые книги – ни по достоинствам, ни по весу, начну с дебютантов по принципу "молодым везде у нас дорога". Особенно отрадно, что их серьезные издания посвящены нетрадиционной тематике, о чем шла речь в предыдущих обзорах – так и мои "гла- сы вопиющего…" не остались "…в пустыне".

Среди многочисленных юбилеев в 2002 г. наиболее значительным, безусловно, стало 90-летие ВВС России. К 12 августа ИД "ВВФ" выпустил огромный "подарочный" фотоальбом "Военно-воздушные силы России 1912-2002", содержащий более 1000 фотографий, отражающих все этапы зарождения и развития отечественных ВВС – от первых робких полетов еще невооруженных "этажерок" до мощнейших стратегических ракетоносцев и боевых самолетов поколения "4+". Фотографии предваряет вступительная статья Главкома ВВС В.С.Михайлова – полностью она напечатана в "АиК", 2002, № 8, с. 1-12. Среди фотографий много редких и ранее не публиковавшихся, и, что особенно приятно, большинство из них жанровые: не так, как обычно было раньше – летчики отдельно, самолеты отдельно. Единственное, что вызывает сожаление, их качество. Так и не выяснил, то ли не до конца использовались все современные возможности компьютерной обработки изображений, то ли в типографии произошел какой-то сбой при цветной печати черно-белых снимков – но фотографии в книге получились слегка расфокусированными и выглядят явно хуже, чем обычно в журнале "Вестник Воздушного Флота" с его превосходной полиграфией. К тому же составители альбома С.И.Шварев и А.В.Ананич в ряде случаев отбирали фотографии не самого лучшего качества – есть заретушированные, а некоторые архивные взяты как пересъемка (или сканирование) из других публикаций. Другим подарком от ИД "ВВФ" всем авиаторам и любителям авиации стало трехтомное собрание сочинений известного летчика и писателя А.М.Маркуши, о нем чуть позже.

Издатели журналов "Airfleet" и "Авиасалоны мира" также напечатали одну серьезную книгу, но сначала об издании фонда "Русские витязи" – "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России" является главный редактор "Авиасалонов" Н.Валуев (издатель – ЗАО "Камилла"). Книга стала первой фундаментальной публикацией об истории зарождения, становления и развития российской школы высшего пилотажа и пилотажных групп. Прекрасно оформленное и иллюстрированное двуязыкое издание содержит сведения не только о всех современных отечественных пилотажных группах – "Русские витязи", "Стрижи", "Небесные гусары", "Летчики-испытатели", "Русь" и т.д., но также и о широко известных пилотажных группах мира. Книга вышла в свет весной и, по-видимому, спешка повлияла на довольно большое количество ошибок в подрисуночных подписях, вплоть до фамилий достаточно известных пилотов и количества звездочек на погонах. Кроме того, что более существенно, в первой главе (От "Фармана" до "Красной пятерки") речь идет не столько о зарождении и развитии индивидуального и группового высшего пилотажа, сколько об истории воздушных праздников и парадов. И здесь есть фактологические ошибки, которых легко можно было бы избежать при более внимательном изучении ранних публикаций по этой теме. В итоге – ни нашим, ни вашим… Но тем не менее книга получилась стоящая, советую ее прочесть всем, и думаю, что издателям обязательно следует подумать о печатании фундаментальной книги об истории воздушных парадов в нашей стране.