Авиация и космонавтика 2002 11

Историю "фирменного" отечественного самолетостроения "Русавиа" продолжило в книге Н.В.Якубовича "Самолеты С.А.Лавочкина". Описаны все созданные ОКБ самолеты и некоторые беспилотники – межконтинентальная ракета "Буря", воздушная мишень Ла- 17 и тактический разведчик Ла-17Р. Книга является первым фундаментальным изданием по работам ОКБ С.А. Лавочкина и уже вызвала значительный интерес у читателей, хотя сразу же появились нарекания на качество и деталировку схем – последнего опытного Ла-250, опечатки в подрисуночных подписях и т.п.

Небольшое замечание, применимое ко всем публикациям Николая Васильевича: он пишет ну прямо по пословице: "Слово – серебро, молчание – золото!" О самом Лавочкине и его самолетах, как и ранее о Мясищеве, в 80-е годы много писали М.Арлазоров, Д.Гай, П.Козлов. После чтения их книг осталось достаточно много вопросов, на которые обязательно надо было хотя бы попытаться ответить в новых публикациях. Но автор пишет так, как будто книг 80-х годов и не существовало. Другой пример: начало освоения Ла-7 фронтовыми летчиками отмечено гибелью известного аса А.Клубова из-за невыпуска закрылков при посадке. Думаю, именно из-за этой катастрофы дивизия Покрышкина так и не пересела с "Аэрокобр" на "Лавочкины". Но даже упоминания об этом эпизоде в книге нет. А жаль…

В планах "РусАвиа" на 2003 год монография М.А.Маслова "Истребитель И- 15бис" (отклик на летающую реплику), "фирменные" книги В.П.Иванова "Н.Н.Поликарпов и его самолеты", Ю.А.Егорова "Самолеты ОКБ С.В. Ильюшина" (к 70-летию фирмы) и еще две монографии – А.Н.Медведя и Д.Б.Хазанова "МиГ-3" и М.А.Маслова "У-2: боевая биография". Военную тему продолжит книга Д.Б.Хазанова и В.Г.Горбача "Авиация в Курской битве" (к 60- летию не только танкового, но и одного из самых масштабных воздушных сражений). К очередному МАКСу "РусАвиа" готовит огромный альбом по истории отечественной авиации – от начала XX века до 1945 г. В него войдут более 1000 высококачественных фотографий из личных и государственных архивов, подавляющее большинство которых публикуется впервые. Опыт издателей позволяет надеяться, что они не "наступят на те же грабли", что и составители альбома "ВВС-90".

Творчество известного историка военной авиации Д.Б.Хазанова, хотя и вызывает неоднозначные оценки читателей, неизменно пользуется спросом у издателей (больше него, по-моему, любят только В.И.Минакова в питерской "Политехнике"). После "Су-2" ИД "Техника-Молодежи" выпустил в свет вторую часть "Неизвестной битвы в небе Москвы 1941-1942 гг."( 2*) При чтении книги невольно возник вопрос: была ли вообще в период контрнаступления воздушная битва? Текст состоит из довольно подробного описания частных операций по непосредственной поддержке и прикрытию наземных войск. Масштабных воздушных схваток либо не было, или они "в штабном стиле" описаны недостаточно. Из текста это понять трудно.

Другая книга – "Воздушные войны в Ираке и Югославии" (авторы – А.Дрожжин и Е.Алтухов) переносит читателя в наше неспокойное время. Систематизированы сведения о воздушной части операции "Буря в пустыне" 1991 г. с применением новейших технологий в авиатехнике и вооружении. Описана недавняя крупная военная кампания в Югославии. Время покажет, насколько точны эти сведения, собранные "по горячим следам".

Содружество с питерским "Бастионом", похоже, не принесет лавров ИД "Т-М". Как говорится, "не суди опрометчиво…", и рецензия на первую часть книги "Отечественные бомбардировщики 1945-2000" (авторы – С.М.Ганин, А.В.Карпенко, В.В.Колногоров) в предыдущем обзоре была более чем осторожной, зато вышедшая в начале 2002 г. вторая часть ("Дальние и фронтовые бомбардировщики") отчетливо показала, "кто is who?" Авторы составили справочник по принципу: "Вали все до кучи, потом разберемся!" До 30% объема посвящено самолетам 1936-1945 гг., маловразумительное примечание по этому поводу лишь усиливает недоумение. Описаны почти все модификации Ли-2, хотя бомбардировочных из них было не так уж много. Зачем-то включены все модификации разведчика МиГ-25Р (с. 259-263), хотя далее идут описания МиГ-25РБ,-25РБВ,-25РБК,- 25РБС. О какой-нибудь систематизации (или периодизации) материала и речи нет, проект Ту-2Д ("61") на с. 63. почему-то находится между проектами ОКБ В.М.Мясищева ДВБ-3 (ВМ-4г) и ДВБ-102 (ВМ-4д), многие ильюшинские машины идут вперемешку с туполевскими. Ту-10 ("68", Ту-4) – самолет уникальный, его описание на с. 203 и с. 205 разделено с. 204 с рекламой собственной продукции – "Бастиона"!??? (Закрывали "дыру" при ошибке в верстке?) Достоверную информацию "разбавили" измышлениями "желтой" прессы ("Секретные материалы", "Мир новостей") со ссылками на забугорных "знатоков" отечественных секретов (С. 154, 305). Качество большинства иллюстраций не выдерживает никакой критики: схемы с линиями толщиной до 1 мм, "сливающаяся" тонкая структура в чрезвычайно мелком масштабе, наложенные на консоли остальные проекции самолета, компьютерные рисунки с точечной (а не векторной) графикой. Есть даже фотографии, явно со- сканированные с распечаток на матричном принтере, и без всяких попыток обработки. А зачем? "Пипл схавает"? Сомневаюсь…

Наоборот, весьма благоприятное впечатление оставил спецвыпуск № 1 журнала "Моделист-Конструктор" (под эгидой ИД "Т-М") – справочник "Истребители 1939-1945" (текст В.Р.Котельникова). Это второе издание, существенно дополненное и новыми самолетами, и новой информацией по ранее упомянутым. Но, по-моему, такие издания следует печатать все же не в журнальном, а в книжном варианте, обращая особое внимание на качество печати иллюстраций. В представленном виде цена (5-6 у.е.) явно завышена.

Несомненным подарком всем любителям авиации (и не только) стали "Воспоминания военного летчика-испытателя" С.А.Микояна. Впервые их издали в Англии несколько лет назад, но лишь к 80-летию Степана Анастасовича они дошли до русскоязычного читателя. Странно, что не наоборот. Впрочем, некоторые "чисто авиационные" издатели печатать книгу не рискнули, убоявшись слишком больших, по их мнению, отступлений от авиации. Но здесь как раз изюминка книги, читать вперемешку с летными испытаниями рассказы от первого лица о "действах" на "кремлевской кухне" – и детской, и взрослой, очень интересно. Думаю, книге уготована судьба бестселлера.

Другим произведением, принадлежащим перу летчика-испытателя, стало "документальное повествование о Якове Алкснисе по рассекреченным документам архивов", названное легендарным Г.Ф.Байдуковым "Командарм крылатых". "Несгораемая" рукопись объемом около 2000 стр. (заявлено на презентации) ждала после смерти автора около 8 лет и появилась на свет в "неавиационном" ИД "Звонница-МГ" в виде книги объемом менее 20 авт. л. А где остальное? Как и все произведения Байдукова, читать книгу интересно, хотя и немного непривычно в начале XXI века воспринимать рассказ о событиях 1920-х – 1930-х годов от первого лица. Хотя Байдуков лично хорошо знал Алксниса и использовал документы ряда архивов (РГАЭ, ГАРФ и др.), "сдвиги по времени" есть. Так, на с. 189 Алкснис и Туполев в конце 1934 г. в Филях "посмотрели новое помещение для КБ Петлякова, который был обязан в системе конструкторской организации Туполева создать двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе- 2" (неужели более трех лет просили НКВД "обеспечить достойную охрану"!?). Как уже неоднократно отмечалось, все подобные места в рукописях покойных авторов необходимо снабжать примечаниями, как это было сделано в мемуарах М.М.Громова. Надеюсь, мы еще не раз встретимся с подобными историческими находками.