Авиация и космонавтика 2002 11

Возвращаясь к самолетам, отметим, что Отделение научно-технической информации ЦАГИ продолжает издавать интересные справочники и монографии. В серии "Самолеты мира" вышла четвертая часть справочника "Истребители США" (Авиационный сб. № 16 – прил. к бюлл. ЦАГИ "Техническая информация") Систематизированы справочные данные, о реактивных истребителях, начиная с Кертисс ХР-87 "Блэк хок" и кончая аварийно знаменитым Локхид F-104 "Старфайтер".

Надеюсь, что многие читатели "АиК" уже успели ознакомиться и оценить достоинства монографии В.Г.Ригманта "Пе-8", оформленной как спецвыпуск "АиК", 2002, № 5-6. Монография о его американском аналоге В-17 издана как вып. № 16 сборника "Крылья Дайджест лучших публикаций об авиации". В отличие от предыдущей она состоит из трех частей: история создания и развития конструкции (автор В.Котельников), боевое применение (М.Никольский) и… не удивляйтесь, отрывок из известного романа Дж.Херси "Возлюбивший войну" о налете "летающих" крепостей на Швейнфурт. Довольно необычно, но очень интересно и легко читается.

Рекордсменом по объему и весу стала монография "Штурмовик Су-25" И.Бедретдинова, переизданная в значительно расширенном и дополненном варианте, причем сразу на русском и английском языках. Насколько оправдана такая "гигантомания", не знаю.

Московско-киевский "Майор", выступая в "полусреднем" весе (на 50-60 стр.), в 2002 г. издал две монографии – "FW 200 Condor. Морской хищник Люфтваффе" (авторы С.Богатырев, А.Овчаренко, И.Устименко) и А.М.Артемьева "Ил-38 против ракетных подводных лодок" (совм. с изд-вом "Пилот"). Обе подкупают высоким качеством ранее не публиковавшейся у нас информации. "Ил-38" интересен еще и тем, что автор сам много летал "противолодочником" и знает машину и многочисленное спецоборудование отнюдь не только по архивам. При чтении книги это отчетливо ощущается. К тому же после недавней потери в ВВС Индии двух Ил-38 из-за столкновения число летающих сократилось до двух, один из них сейчас модернизируют в ОКБ им. Ильюшина. Не за горами его уникальный взлет с Ходынки, не пропустите!

Помимо монографий, тандем "Майор"-"Пилот" выпустил справочник С.Мороза и С.Попсуевича "Управляемые ракеты дальней и морской авиации", куда вошли описания всех девяти семейств УРов, находившихся в серийном производстве и эксплуатации в СССР, начиная с 1930-х годов.

Еще один справочник по совершенно нетрадиционной и ранее неопубликованной тематике выпустил редакци- онно-издательский центр Генштаба ВС. Военные историки С.Н.Пырьев и Е.В.Резниченко подготовили фундаментальное издание "Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг." В книге в достаточно популярной форме изложена история развития и совершенствования конструкций отечественных авиабомб и взрывателей к ним, описаны некоторые эпизоды их боевого применения. Приведены характеристики большинства штатных и ряда опытных боеприпасов. Справочник неплохо иллюстрирован.

Всем уставшим от изучения (или перелистывания) многочисленных справочников и монографий хочу порекомендовать хотя бы на время отложить их в сторону и "для души" прочитать (или перечитать) произведения А.М.Маркуши, изданные в ИД "Вестник воздушного флота" как трехтомник "Четырнадцать тысяч и выше". Не одно поколение влюбленных в небо воспитано этими книгами. Собрание сочинений объединило все лучшие произведения автора: роман "Нет", автобиографические и исторические повести и рассказы о летчиках и самолетах: "Грешные ангелы", "Перелетные птицы", "Человек летающий", "Любовь моя, самолеты", "Самолеты нашей судьбы", "О тех, кого мы мало знаем", "Последний парад", "От винта", в чем- то биографическую фантасмагорию "Приключения капитана Робино" и др.

Маленькое замечание автору и составителям: рассказы "От винта" с тезисным изложением ряда событий лучше бы расположить в конце первого тома, еще до повестей, где эти же факты описаны гораздо подробнее. Кроме того, читателям не стоит сильно "цепляться" к некоторым фактологическим неточностям: 1 мая 1929 г. новый АНТ- 9 не летел над Красной площадью, а стоял на Лобном месте у Храма Василия Блаженного, а его первый полет состоялся лишь 5 мая (т. 2, с. 436). В.К.Коккинаки "петлял", естественно, не на СБ, а на ильюшинском ЦКБ-26 (т. 2, с. 514), А.Н.Гринчик погиб не 24 мая, а 11 июля 1946 г. (т. 2, с. 542), а прототип МиГ-15 впервые взлетел не 2 июня, а 30 декабря 1947 г. (т. 2., с. 577). Як-12 ни с каким двигателем не называли Як-14 (т. 2, с. 584) – это была либо модификация Як-10 с мотором в 145 л.с., либо грузовой планер. Для полухудожественного жанра сочинений Маркуши все это не имеет принципиального значения. Хотя в "ликбезе" из серии "знаете ли вы, что?" в авиационных "байках" негоже путать Кербера с Кербелем, безногого боевого летчика первой мировой (позже авиаконструктора в США) А.Н.Прокофьева- Северского – с его отцом, пилотом-любителем и известным певцом Н.Прокофьевым-Северским (а не Николаем Прокофьевичем, как в т. 3, с. 396), или "потерять" в экипаже АНТ-4 "Страна Советов" штурмана Б.В.Стерлигова, наделяя его функциями второго пилота Ф.Болотова (т. 3, с.402). Советую всем, прочитайте (или перечитайте) эти книги, не пожалеете.

Хороший подарок всем любителям авиации сделало издательство объединения "Мосгорархив", выпустив сборник документов и материалов "Главный маршал авиации Голованов: Москва в жизни и судьбе полководца". В него вошли не только главы из практически недоступных ранее мемуаров "Записки командующего АДД" (и что особенно ценно, без цензурных купюр), но и воспоминания его сослуживцев, друзей и близких, а также документы из семейного архива и ЦАМО РФ. Многие из архивных материалов и фотографий публикуются впервые. Сборник едва ли не впервые излагает подробности послевоенной опалы маршала, доносы на него личностей, которых в истории нашей авиации принято называть легендарными и т.п. При тираже 3000 экз. книга уже стала раритетом.

В конце 2001 г. издательство "Машиностроение", опоздав на полтора года к 90-летию выдающегося летчика, выпустило в свет книгу известного авиаспециалиста из ЦАГИ Г.А.Амирьянца "Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи." Представлять и автора, и главное действующее лицо особой нужды нет, но если говорить о книге подробнее, то напрашивается и второй подзаголовок "Мост через время" (так называлась книга И.Чутко о Р.Л.Бартини). Это связано с тем, что автору удалось совместить точную фактологию последнего десятилетия с хорошо прижившейся в авиации в послевоенные годы художественно-документальной эссеистикой. Говоря о различных этапах долгой летной карьеры Сергея Николаевича, хорошо знавший его лично Геннадий Ашотович использовал, в основном, вторичные источники и устные свидетельства его многочисленных друзей и коллег. Весь этот огромный "набор" материалов, нередко противоречивых, автор не только сумел уложить в стройную систему очень интересной книги, но и облечь ее в прекрасную литературную форму. Там, где версии явно противоречивы, они изложены все, представляя читателю самому выбрать "наиболее правдивую". Характерно, что именно в тех случаях, когда версия одна, появляются фактологические неточности (так, воспоминания самого Анохина, что В.Л.Расторгуев в ноябре 1945 г. в составе комиссии проверял, способен ли Анохин с одним глазом пилотировать самолет (с. 106), явно ошибочны, тот погиб в августе 1945 г.). Особый интерес представляет ранее неизвестный читателю "космический" этап жизни Анохина. Начальник отдела гражданских космонавтов на фирме Королева, с одним глазом, он чуть-чуть не дотянулся до орбиты (помешала ранняя смерть его близкого друга еще с Коктебельских планерных слетов С.П.Королева).