Авиация и космонавтика 2002 11

Реально ОКБ-2 довело до практического воплощения экспериментальную мину ЗАМ-2, близкую к ЗАМ-П. Это был крылатый (с размахом 2,5 м) снаряд общим весом 275 кг. Во второй половине 1935 г. завод № 3 приступил к изготовлению опытной партии ЗАМ-2. В сентябре с завода сообщили, что первые "авиамины" близки к завершению.

Началась подготовка к государственным испытаниям нового оружия. Их решили проводить на Ногинском полигоне. Образовали комиссию, председателем которой стал заместитель начальника штаба ВВС С.А. Ме- женинов. С 22 сентября на полигоне начали обучение личного состава, 25 сентября из НИИ ВВС направили шесть Р-5, а 4 октября на полигоне выгрузили 62 ящика с минами.

С 8 октября приступили к испытаниям. Начали с раскрутки роторов на земле – проверяли работу механизма раскрутки. На этот процесс /ходило 8-9 минут. Из-за недостаточного охлаждения подшипники ротора перегревались и ротор заклинивало. Затем перешли к раскрутке в полете, но без сброса. Все использовавшиеся при этом аппараты были "холостыми" – вместо взрывчатки они несли балласт.

С целью проверки поражающего эффекта две боевых мины раскрутили и взорвали на земле. Еще одну раскрутили и подорвали в специальном "стакане", на стенках которого считали пробоины.

После этого перешли к стрельбам в воздухе. Четырежды самолеты Р-5 давали залп шестью минами одновременно. Но ни одного аэростата, выставленного в качестве целей, поразить не удалось. ЗАМ-2 летели медленно – собственная скорость их составляла немногим более 100 км/ч. С падением оборотов роторов скорость падала. При дистанции около 2000 м мины начинали рыскать. По-прежнему никаких средств стабилизации направления полета, кроме оперения и роторов-гироскопов, не имелось. Согласно отчету об испытаниях ЗАМ-2 продемонстрировали "неправильный полет и неподдающееся учету рассеивание. Снаряды выпускали при разной скорости полета самолетов-носителей. Чем быстрее в момент сброса летел Р-5, тем прямолинейнее выглядела траектория мины. При разрыве ротора практически все осколки разлетались в плоскости его вращения. Их убойная сила была велика, но, по мнению специалистов, такая узкая область поражения являлась невыгодной для тех целей, для уничтожения которых предназначались снаряды. Пришли к выводу, что по наземным целям минами типа ЗАМ стрелять нельзя.

Чуть позднее Майзель выставил на испытания ЗАМ-УСП с мортирками. Стрельбы показали, что дальность полета меньше заданной, поскольку возросло лобовое сопротивление. Траектория полета сильно искажалась при отстреле мортирок – снаряд бросало из стороны в сторону. Пришли к выводу, что стрелять можно только в одной горизонтальной плоскости с целью и на встречных курсах.

В ОКБ-2 создали также опытные образцы зажигательных мин. Чем их заряжали, остается неизвестным, но в эксплуатации такие снаряды явно были небезопасны. При снаряжении мин на заводе № 3 произошли два взрыва с человеческими жертвами. Зажигательные ЗАМ также предназначались для поражения самолетов в полете – ведь авиатехника тех лет часто изготовлялась из дерева, а полотняная обтяжка встречалась и на цельнометаллических машинах. Мины испытывали на полигоне, взрывая на земле неподалеку от списанных самолетов. Испытания показали, что при разрыве далее 50 м от самолета зажигательная мина вывести его из строя не может. А достичь более высокой точности попадания Майзель не мог.

Опробовали и осветительный вариант ЗАМ. Вспышка освещала все в радиусе 3 км и имела продолжительность 1 мин 5 с, но при этом подсвечивался и самолет-носитель, выдавая его противнику.

Таким образом оказалось, что "самоходные мины" Майзеля не дают существенных преимуществ по сравнению с обычными бомбами, ствольной артиллерией и начинавшими появляться ракетами. В конце 1935 г., обобщив результаты испытаний, УВВС предложило изготовление мин прекратить, и на вооружение их не приняло. Чертежи «Прибора» Майзеля в архивах не обнаружены.

ВВС, полиция и пожарная охрана Малайзии до конца 2002 г. получат десять новых вертолетов Ми-171 постройки завода в г. Улан-Удэ. В настоящее время в пожарной охране страны эксплуатируется два вертолета Ми-171 постройки Казанского вертолетного завода.

Армии Колумбии на церемонии, состоявшейся 2 августа 2002 г. на авиабазе Толима, преданы шесть вертолетов Ми-17 (Ми-8МТВ-5) постройки Казанского вертолетного завода. Контракт на поставку шести вертолетов Ми17 Колумбии оценивается в 36,1 млн. долл. США.

ВВС Нигерии объявили о намерении закупить три вертолета Ми-34в дополнение к трем уже закупленным машинам (три в 2000 г.и три в 2001 г.) данного типа. Контракт на поставку первых трех вертолетов был подписан в 1999 г. в период проведения авиасалона МАКС'99 в Жуковском. Вертолеты поступили на вооружение 305-й учебно-тренировочной эскадрильи, дислоцирующейся в Инугу. На базе эскадрильи ведется первоначальная подготовка пилотов вертолетов

С 18 по 22 сентября 2002 г. на авиабазе Ватерклуф проходила Африканская аэрокосмическая и военно-техническая выставка AAD'2002 (Afrika Aerospace and Defence). Южноафриканская фирма ATE (Advanced Tehnologies Engineering представила на выставке демонстрационный вертолет Ми-24, модернизированный до уровня «Super Hind III». Фирма предлагает заказчикам два варианта модернизации вертолета Ми-24. На варианте «Super Hind II» сохранена исходная система управления оружием, в состав которой введена ночная обзорно-прицельная система. Бортовое оборудование вертолета «Super Hind III» усовершенствовано за счет установки инерциальной навигационной системы, пассивных средств обороны, совместимых с очками ночного видения нашлемных прицелов «Арчер R2», ги- ростабилизированной обзорно-прицельной системы Aproc-550 с инфракрасным и телевизионным каналами. В значительной степени обновлено вооружение вертолета. В нижней части удлиненной носовой секции фюзеляжа смонтирована на турели 20-мм автоматическая пушка GIAT Индастриз F2, боекомплект из 840 снарядов размещается в рукаве-магазине, смонтированном вдоль борта фюзеляжа с внешней стороны. На модернизированных пилонах предусмотрена подвеска до восьми ПТУР Кентрон "Ингви" с лазерным наведением.

Фирма ATE распространила информацию о разработке еще более радикально модернизированного варианта вертолета Ми-24 с уменьшенной не менее чем на 2000 кг массой планера, несущим винтом с лопастями из КМ и неубираемым шасси. Снижение массы намечается достигнуть за счет замены части элементов электрической, гидравлической и топливной систем новыми более легкими агрегатами, изготовленными на основе новейших технологий. Кроме того, будет снижена масса брони. Вертолет будет оснащен новыми фильтрами воздухозаборников двигателя.