Авиация и космонавтика 2002 11

Размах крыла, м 2,29

Ракета "275"

1 – передающая антенна РВ, 2 – радиовзрыватель, 3 – боевая часть, 4 – приемная антенна РВ, 5 – воздушный баллон ДУ, б – бак окислителя, 7 – бак горючего, 8 – аккумулятор, 9 – блок автопилота (АП), 10 – блок радиоуправления, 11- воздушные баллоны (АП), 12 – ракетный двигатель

С.А. Лавочкин был подготовлен к внедрению на истребители ракетного оружия более, чем другие советские авиаконструкторы. С 1950 г. он руководил созданием зенитных ракет для первого отечественного комплекса "Беркут", а затем и ракет "воздух-воздух" для авиационного комплекса Г-300. Активное взаимодействие с головным разработчиком комплексов – КБ-1 породило у Семена Алексеевича стремление лично возглавить создание еще более перспективных систем вооружения. Исходя из огромного авторитета Лавочкина, Правительство в середине пятидесятых годов доверило ему не только разработку межконтинентальной крылатой ракеты "Буря", но и создание зенитно-ракетной системы "Даль" и авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15 на базе самолета Ла-250. К сожалению, ни один из этих обогнавших свое время проектов не был успешно завершен главным конструктором, скончавшимся в 1960 г.

В разрабатываемом по Постановлению Правительства от 20 ноября 1953 г. №2837-1200 комплексе К-15 руководимое Лавочкиным ОКБ-301 выступало в двух ипостасях – разработчика самолета-перехватчика и создателя предназначенных для него ракет "воздух-воздух". Правительственным документом предусматривалось обеспечить поражение целей на дальности до 15 км. Масса ракеты должна была составлять t 500…600 кг при оснащении боевой частью массой 120 кг. Радиолокационная станция самолета-носителя должна была обнаруживать цели на удалении до 30км, осуществляя захват на автосопровождение на дальности 20…22 км. Основным разработчиком радиоэлектронных элементов комплекса – радиолокатора К-15У и бортовой электроники для наводимых по лучу ракет являлось НИИ-17. В дальнейшем к работам по радиоэлектронной части привлекли НИИ-648. Автопилот разрабатывался заводом № 923, боевая часть – НИИ-6, радиовзрыватель – НИИ-504.

Для ракет – "изделий 275", была принята нормальная аэродинамическая схема с Х-образным расположением "ромбовидных" крыльев и треугольных рулей. В "изделии 275", как и в разрабатывавшихся для комплекса Г-300 ракетах "210" и "211", использовалась жидкостная двигательная установка, работающая на азотнокислотном окислителе и триэтиламинксилидине в качестве горючего. В целом компоновка была близкой к зенитной ракете В-750 для комплекса С-75, ранее начатой разработкой в ОКБ-2 П.Д. Грушина. В носовой части ракеты располагались радиовзрыватель и кумулятивная боевая часть массой 140 кг, за ними – топливный отсек с баками на 133 л окислителя АК-27 и 70,5 л горючего ТГ-02. Далее находился приборный отсек с аппаратурой радиоуправления,автопилотом, пневмоблоком с шар-баллоном со сжатым воздухом объемом 20,6 л под давлением 320…360 кг/см 2 . В хвостовом отсеке устанавливались рулевые машины и разработанный в КБ Исаева жидкостный ракетный двигатель тягой 2,83 т, обеспечивающий время работы до 225 с. Ракета комплектовалась батареей 26КФАФО. Для обеспечения пуска использовался окислитель М-50.

Ракета массой 800 кг имела длину 5,7 м при диаметре 0,45 м и площади крыла 1,6 м. Расчетная дальность пуска на высоте 12 км составила до 20…22 км при атаке цели в передней полусфере и до 13 км в задней, что несколько уступало заданной величине – 15 км.

В 1954 г. был выпущен эскизный проект "изделия 275", началась разработка рабочих чертежей, были проведены продувки моделей в аэродинамических трубах.

Однако судьба ракеты и комплекса в целом сложилась крайне неудачно. При первой же попытке взлета 16 июля 1956 г. самолет Ла-250 был основательно поврежден. Как оказалось, без радикальной доработки бустерной системы и других элементов контура управления Ла-250 был принципиально неспособен к нормальному полету. К этому времени было изготовлено 5 "изделий 275", началась его стендовая отработка. Приступили к изготовлению более легкого "изделия 280", выпустили рабочие чертежи "изделия 277".

В следующем году из-за внезапно испортившейся погоды был разбит при посадке второй Ла-250 и только в 1958 г., на третьем летном экземпляре самолета, наконец начались систематические испытания. Не удалось в срок разработать и РЛС К-15У с требуемыми характеристиками. По Постановлению от 16 апреля 1958 г. разработка этой РЛС в НИИ-648 была прекращена. В результате ее заменили на радиолокатор типа "Сокол-2" с худшими данными. Исходя из меньших дальностей обнаружения и захвата цели на сопровождение уменьшилась и дальность пуска ракет, что позволило существенно снизить их массу, что и было реализовано в "изделии 280".

В результате неоднократного изменения требований Заказчика и задержки с носителем работы по ракете "275" и ее твердотопливному варианту – "изделию 278" – не вышли из стадии баллистических пусков с наземных пусковых установок, а относительно малогабаритные "280" испытывались только на наземных стендах. Не были завершены работы и по твердотопливному "изделию 278".

В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. Только в августе 1958 г. должны были начаться пуски К-15 с Ла-250. Однако в июне того же года постановлением Правительства была развернута разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме – основные силы лавочкинского КБ шли на отработку зенитной ракетной системы "Даль" и межконтинентального самолета-снаряда "Буря". Окончательно работы по системе К-15 были прекращены по Постановлению от 4 июля 1959 г.

Дальность пусков в ЗПС, км .. до 22

Высота целей, км 19,5

Масса ракеты, кг 800

Масса боевой части, кг 140

Длина ракеты, м 5,7

Диаметр ракеты, м 0,45

Размах крыла, м 1,6

(Продолжение следует)

Процесс проектирования первой стратегической баллистической ракеты Р-3 оказал решающее влияние на ход развития новой отрасли техники. Но сама история этой ракеты оказалась почти полностью забытой из-за загадочного прекращения разработки этой машины. О некоторых аспектах разработки этой малоизвестной ракеты по нашей просьбе рассказывает непосредственный участник тех событий доктор технических наук В. Ф.Гладкий

Не секрет, что конструкторы ракеты Р-1 (копии немецкой баллистической ракеты "Фау-2" стартовой массой 13,4 т, тягой двигателя 27,2 тс и массой головной части 1 т) ясно осознавали ее боевую неэффективность. Не устраивал военных и ее модернизированный вариант Р-2, основанный на форсировании двигателя до 37 тс и введения несущих топливных баков из алюминиевых сплавов, что теоретически позволяло повысить дальность полета вдвое, а массу головной части до 1,5 т. Но армии требовались машины значительно большей точности поражения цели, с большей массой боевого заряда и, главное, большей дальности полета.