Авиация и космонавтика 2002 10

Лауреатами Ленинской премии стали шесть ведущих создателей МиГ-25: Генеральный конструктор Р.А. Беляков, главный конструктор самолета Н.З. Матюк, директор Горьковского авиационного завода И.С. Силаев, главный конструктор двигателя Ф.В. Шухов, главный конструктор радиолокатора Ф.Ф. Волков и заместитель министра авиационной промышленности А.В. Минаев.

Для лучшего понимания новизны МИГ-25 стоит перечислить те новации, которые реализованы в этом проекте:

– создан боевой комплекс, обеспечивающий перехват всех типов воздушных целей;

– создана конструкция самолета, обеспечивающая преодоление "теплового" барьера, т. е. длительного полета на высокой сверхзвуковой скорости;

– обеспечено высокое аэродинамическое качество, устойчивость и управляемость в широком диапазоне высот и скоростей полета;

– отработана новая (для МиГа) аэродинамическая схема с боковыми за- борниками, высокорасположенным крылом, двумя килями и двумя под- фюзеляжными гребнями;

– отработана сварная конструкция из нержавеющей стали, обеспечивающая высокую весовую отдачу, ремонтопригодность, высокую технологичность, стабильность производства за счет автоматизации, высокий коэффициент использования материалов, дешевизну производства, улучшение условий труда;

– расширено число режимов автоматического управления, впервые введен программный набор высоты, полет по заданному маршруту, заход на посадку, приведение к горизонту, ограничение в автоматическом и полуавтоматическом режимах, предупреждение о достижении предельной скорости;

– внедрены новые материалы и полуфабрикаты из высокопрочных нержавеющих сталей, титана и теплопрочного дюраля;

– внедрены новые технологические процессы по термообработке без деформаций и внутренних напряжений, методы контроля и ремонта;

– обеспечен высокий ресурс и срок службы для военных самолетов истребительного класса.

За годы производства на Горьковском авиационном заводе построили 1112 МиГ-25 всех модификаций.

1967-1970………………………………… 79

1971-1975………………………………… 343

1976-1980………………………………… 402

1981-1985………………………………… 288

Таким образом, у самолета МиГ-25, известного на Западе, как "FOXBAT" есть две родины: Москва, где находится ОКБ им. А.И. Микояна,создавшее этот знаменитый самолет, и Нижний Новгород, где серийно строились эти машины. Судьба Нижегородского авиастроительного завода "Сокол" связана с ними и поныне: в 1995 году в Индии семь самолетов этого типа подошли к рубежу продления технического ресурса. Специалисты "Сокола" успешно выполнили там необходимые работы, и самолеты до сих пор летают. Аналогичные действия могут быть осуществлены в любой стране, где имеются самолеты МиГ-25.

А у сборочного цеха завода в ряду линейки МиГов, выпущенных заводом за всю его историю, стоит и эпохальный самолет МиГ-25П.

В.И.Перов, О.В.Растренин

Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-12/2001 г., 8, 9/2002 г.

В июне-июле 1942 г. после проведения всесторонних исследований действенности вооружения штурмовика Ил- 2 применительно к укоренившимся способам нанесения ударов по противнику специалистами НИП АВ ВВС КА была разработана более рациональная тактика его боевого применения, позволявшая значительно повысить эффективность бомбоштурмовых ударов.

В соответствии с результатами стрельб в воздухе с самолета Ил-2 по немецкой технике было установлено, что более правильным было бы атаковывать короткую цель (бронированную или небронированную) как минимум в трех заходах с планирования под углами 25- 30° с высот 500-700 м, применяя в каждом заходе только один вид вооружения. Например, в первом заходе осуществляется пуск PC залпом из 4-х снарядов с дистанции 300-400 м. Во втором заходе выполняется сброс авиабомб на выходе из пикирования (высота 100-200 м), и, начиная с третьего захода, цель обстреливается пушечно-пулеметным огнем с дистанций не более 300-400 м. Атаку длинной цели (скопление пехоты и автотранспорта и т.д.) лучше всего производить с бреющего полета и с планирования под углом 5-10° с высот 100- 200 м с последующим заходом на бомбометание на выводе из пикирования. В любом случае, обязательным условием применения вооружения Ил-2 являлось раздельное использование каждого вида оружия при дальностях залпового пуска PC и начала пулеметно-пушечной стрельбы не более 400 м.

Применительно к такому способу атаки эффективность бомбоштурмовых ударов возрастала примерно в 2-2,5 раза.

Параллельно с отработкой оптимальной тактики боевого применения Ил-2 в НИП АВ ВВС разрабатывались и оптимальные способы применения истребителей ЛаГГ-3, вооруженных 37-мм авиапушками Ш-37 и НП-37.

За все время полигонных испытаний истребителей ЛаГГ-3 с крупнокалиберными пушками из 288 выстрелов, произведенных в 19 самолето-вылетах по немецким танкам, было получено 31 попадание (углы планирования от 5-10° до 25-30°): 18 прямых попаданий в танк Pz. Ill Ausf G и 13 попаданий – в танк Pz. 38 (t) Ausf С. При этом средний процент попаданий в танк точки наводки ведущего летчика-испытателя НИП АВ ВВС м-ра Н. И. Звонарева, имевшего отличную летную и стрелковую подготовку, составлял 12% (16 попаданий из 134 выстрелов в 7 полетах) и 18% в колонну танков. Строевой же летчик, имеющий среднюю квалификацию, в 12 полетах при 154 выстрелах смог обеспечить в этих же условиях лишь 2% попаданий в танк точки наводки и 6% попаданий в колонну танков.

При этом было установлено, что длина очереди при стрельбе из пушки 11П- 37 не должна превышать 2-3 выстрелов. В противном случае, из-за сильной отдачи пушки, самолет сбивался с линии прицеливания и опускал нос, что вызывало недолеты при стрельбе по наземным целям. Для возобновления стрельбы необходимо было восстанавливать прицеливание. Устойчивость полета при стрельбе из пушки зависела, естественно, от скорости полета и длины очереди: чем больше скорость полета и короче длина очереди, тем меньшее влияние оказывала сила отдачи пушки в направлении полета.

"ЛаГГи" с пушками Ш-37 показали значительно лучшие результаты. Отдача при стрельбе из пушки Ш-37 в воздухе переносилась летчиком и самолетом легче, и очередь из 4-5 выстрелов получалась вполне прицельной.

Расчеты, основанные на результатах полигонных испытаний и анализе боевого опыта, показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на истребителе ЛаГГ-3 с Ш-37 вполне мог обеспечить в боевых условиях вероятность поражения среднего и легкого немецких танков (типа Pz. 38 (t) Ausf С и Pz. Ill Ausf G) в одном заходе при стрельбе из пушки около 0,037- 0,058 (угол планирования 30°, дистанция открытия огня 400 м).