Авиация и космонавтика 2002 09

Наряду с принятием на вооружение МиГ-23М с Р-23 Постановлением от 9 января 1974г. предусматривалось дальнейшее совершенствование вооружения самолета, которое и осуществлялось на "Вымпеле" под руководством В.А. Пустовойтова. В 1975 г. выпустили эскизный проект усовершенствованного варианта ракеты – К-24, на которой нашла применение новая полуактивная ГСН с повышенной помехозащищенностью и дальностью захвата РГС-24 (9Б-1022). При этом для ракеты с полуактивной РЛГСН ("изделие 140") за счет реализации так называемого "псевдокинематического звена" с аналоговым вычислительным устройством продолжительность автономного полета увеличили до 10 с, что позволило вне зависимости от ошибок прицеливания поражать цели на удалении, на 30% превышающем предельную дальность захвата цели ГСН. В блоках аппаратуры ГСН производилось интегрирование перегрузок, что обеспечивало инерциальное управление на участке автономного полета, а после захвата цели на автосопровождение – фильтрацию при оценке угловой скорости. Впервые была обеспечена стрельба по зависающим вертолетам и избирательный обстрел цели, летящей в плотной группе. Повысилась возможность поражения маневрирующих и маловысотных целей, возросла защищенность от воздействия совмещенных и вынесенных помех.

Ракета Р-23Р под крылом МиГ-23 и подвеска ракеты Р-73

1 – ГСН, 2 – радиовзрыватель, 3 – антенна РВ, 4 – автопилот, 5 – турбогенератор, б – ПИМ, 7 – боевая часть, 8 – двигатель, 9 – блок газогнераторов, 10 – рулевой привод

Первоначальное намерение ограничиться созданием новой ГСН "Топаз-М" также не реализовалось. Для достижения максимальной эффективности применили новый взрыватель, более мощный двигатель, да и компоновка ракеты претерпела заметные изменения.

Наиболее заметным внешним отличием ракеты от предшественницы стало применение крыльев с обратной стреловидностью по задней кромке. Изменилась и внутренняя компоновка, число отсеков уменьшилось с 8 до 5. Первым отсеком традиционно являлась головка самонаведения. Во втором отсеке последовательно располагались радиовзрыватель "Скворец", автопилот и работающий от специального порохового аккумулятора давления турбогенератор. Стержневую боевую часть с радиусом поражения 10 м и предохранительно- исполнительный механизм переместили в третий отсек. Твердотопливный двигатель ПРД-287 образовывал четвертый отсек. В пятом отсеке вокруг удлиненного газохода сопла размещался блок газогенераторов, обеспечивающий питание рулевых машин.

Разработали и тепловой вариант ракеты ("изделие 160") с усовершенствованной головкой самонаведения ТГС-23Т4.

Ракета размещалась на доработанном пусковом устройстве – АПУ-23М.

Проектирование ракеты и летные испытания провели в сжатые сроки, но последующие доводки затянули формальное принятие новой ракеты в качестве штатного вооружения самолетов МиГ-23МЛ и МиГ-23П до 1981 г.

Ракеты Р-24 успешно применялись с самолетов МиГ-23 МЛ в ходе вооруженного конфликта в Южном Ливане в 1982 г. в ходе которого, по заявлениям сирийской стороны, этим истребителям удалось с "сухим счетом" сбить три F- 15 и один F-4.

Позднее ракета была модернизирована – на Р-24М была повышена помехозащищенность ГСН.

Важным событием, связанным с историей создания и эксплуатации ракет семейства Р-23/Р-24, стала ускоренная разработка нового радиоэлектронного и ракетного вооружения для самолетов типа МиГ-25 после известного эпизода с посадкой летчика Беленко в Японии. Как известно, сверхскоростные перехватчики ПВО были вскоре переоснащены на РЛС "Сапфир-25" (РП-25), созданную на базе "Сапфир-23", а также перевооружены ракетами Р-40Д с радиолокационной головкой самонаведения РГС-25, унифицированной с РГС-24

В целом, разработка ракеты К-24 стала заметной вехой в истории отечественного ракетостроения. За счет реализации оригинальной схемы функционирования впервые удалось достичь превосходства по максимальной дальности над американскими аналогами применительно к вооружению самолетов фронтовой авиации.

( Продолжение следует )

YH-16 вместе с другими вертолетами продольной схемы – HUP-2 (на переднем плане) и Н-21 (на заднем)

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

(Продолжение. НРачало в АиК №8/2002 г.)

В 1948 г. на фирме Пясецкий началось проектирование огромного вертолета продольной схемы, рассчитанного на перевозку 40 десантников с полным вооружением (в коммерческой модификации – до 50 пассажиров) и двух членов экипажа. Машина получила обозначение ХН-16 "Transporter". Фотографии модели одного из первых вариантов ХН- 16 и сегодня способны поразить воображение: двухэтажный вертолет! Общая компоновка – традиционная, уже сложившаяся стараниями инженеров фирмы Пясецкий. Отличие в очень высоких опорах шасси. За счет большого клиренса под брюхом вертолета предполагалось разместить дополнительный грузопассажирский контейнер – "нулевой" этаж с выдвижным поддоном. Поддон был взаимозаменяем с поддоном транспортного самолета Фэйрчайлд С-120. Иначе говоря, выстраивалась единая транспортная цепочка самолет – вертолет. Большое внимание уделялось обеспечению широкого диапазона центровок, поскольку вертолет предполагалось использовать для перевозки техники, например, трех джипов сразу. В процессе проектирования амбиций поубавилось: от "нулевого" этажа отказались, а опоры шасси укоротили. На ХН-16 впервые в практике американского вертолетостро- ения установили два двигателя. Каждый мотор вращал "свой" несущий винт, винты связывались между собой синхронизирующим валом. На первом прототипе планировалось использовать поршневые двигатели, на втором – газотурбинные. Другими компоновочными особенностями стали опускаемая рампа в хвостовой части фюзеляжа и развитый киль-пилон заднего несущего винта. Помимо рампы с левого борта ближе к передней части фюзеляжа имелась дверь.

На начальном этапе проектные работы финансировались ВВС США, позже к программе подключилась и армия. ВВС хотели получить поисково-спасательный вертолет большого радиуса действия, затем Н-16 стали рассматривать как замену "Мулу" и "Лошади", оставив за ним и поисково-спасательные функции. Разработка самого большого в мире вертолета затянулась. Впервые прототип YH-16 продемонстрировали публично в сентябре 1953 г. в аэропорту Филадельфии. На машине стояли поршневые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Пратт энд Уитни R-2180 мощностью по 1650 л.с. каждый. Несущие винты – трехлопастные.