Авиация и космонавтика 2002 09

В июле только несколько летчиков 3./KG-51 являлись более или менее подготовленными пилотами Ме-262. В Люфтваффе обычно небольшие подразделения назывались по имени их командира, "эйнзатцкоммандо Шенк" не стала исключением из этого правила. Девять Ме-262 "эйнзатцкоммандо Шенк" перелетели во Францию из Лекфельда 20 июля 1944 г.

Лишь пять самолетов из девяти достигли места назначения – аэродрома Шатедо, расположенного к западу от Орлеана (две машины потерпели аварию на взлете, их летчики не справили сь с управлением тяжелых, заправленных "под завязку" горючем, самолетов; один совершил посадку в Швабише из-за технической неисправности, а четвертый был потерян в результате вынужденной посадки к северу от Парижа). Прошло всего восемь недель с момента поступления директивы Гитлера о выпуске Ме-262 только в качестве "Блитц бомбера". Фюрер вновь вмешался в "реактивные дела" и вырвал инициативу из рук Шенка и оставшихся в строю четырех пилотов "коммандо Шенк", запретив им летать над занятой противником территорией со скоростью менее 750 км/ч и пикировать ниже 4000 м.

Удивительно мало известно о деятельности "командо Шенка" на западе. Союзники никак не отреагировали на присутствие реактивных самолетов. В ходе битвы за Францию не было подано ни одного разведрапорта о появлении в воздухе Ме-262. Вместе с тем Ме-262 видели над Крейлем, Ювинкуром и Шевром, расположенными к юго-востоку от Брюсселя. Сообщения совпадают с районом, где был сбит 28 августа обер- фельдфебель Ронни Лаурер. Его Ме-262 недалеко от бельгийской столицы тяжело повредила четверка Р-47 из 78-й истребительной группы ВВС США. Лау- реру удалось совершить вынужденную посадку, но самолет восстановлению уже не подлежал. Это был первый реактивный истребитель люфтваффе, сбитый союзниками.

Второй раз Лаурера сбили 2 октября, он вновь стал жертвой "Тандерболта". Осенью "коммандо Шенк" прекратила существование: 5 сентября "команда" вернулась в 3-й штаффель I./KG-51, полностью перевооруженный реактивными "Мессершмиттами"; штаффель базировался на Рейне в Вестфалии. Тем не менее, Вольфганг действовал автономно еще в течение нескольких недель. На протяжении всего сентября в распоряжении Шенка имелось лишь два самолета, но микроскопическое подразделение гордо именовалось "Коммандо "Эдельвейс". "Коммандо Эдельвейс" испытывала новое оборудование, позволявшее сбрасывать бомбы с пикирования или с малой высоты.

Хотя боевая деятельность истребителей-бомбардировщиков Me 262А-2а из "команды Шенка" была для союзников не более чем булавочными уколами, она считалась в люфтваффе весьма успешной, и KG 51 постепенно перевооружалась на Me 262. 3-я эскадрилья KG 51 с Me 262 стала боеспособной к началу октября вслед за другими эскадрильями I/KG 51. Me 262 из KG 51 теперь вели регулярные бомбежки стратегического моста Ниймеген, удерживаемого англичанами. Истребители и зенитные

орудия не могли оказать им никакого противодействия. Me 262 действовали по-одиночке, выходя днем к цели на высоте 8000 м, и сбрасывали бомбы с пологого пикирования с высоты 6000 м. При облачности ниже 300 м самолет пикировал до высоты 150 м. Ночью к цели выходили на высоте 4000 м, а бомбы сбрасывали с 3000 м. При такой большой скорости полета и изменении высоты зенитные орудия были бесполезны. Хотя атаки одиночных Me 262 были малорезультативными, то, что реактивные "Мессершмитты" могли действовать практически безнаказанно, вызывало досаду противоборствующей стороны. Никакое воздушное прикрытие моста не могло решить проблему и не позволило даже сбить ни один Me 262. Для патрулирования вокруг моста были привлечены "Спитфайры"-XIV и "Темпесты", но и они не достигли успеха. При первых же признаках опасности Me 262 выполнял переворот и уходил пикированием или шел вверх, используя более высокую скороподъемность

В течение зимы 1944-45 г.г. число частей с Me 262 быстро росло. К I группе KG 51 присоединились получившие Me 262А-2а штаб и II группа эскадры, а также запасная группа IV(Erg.)/KG 51. На базе Me 262A-la/U3 была сформирована разведывательная часть – "испытательная команда Браунегга", позже ставшая 2-й эскадрильей 6-ой разведывательной группы.

Единственной эскадрой, применявшей Ме-262 в более-менее ощутимом количестве в качестве бомбардировщиков, осталась KG-54.

1 октября 1944 г. эскадра несколько изменила обозначение на KG(J)-54. Буква "J" отражала двойственную природу самолетов, имевшихся на вооружении соединения. Процесс освоения Ме-262А-2а летчиками KG(J)-54 продвигался очень медленно, состояния ограниченной боеготовности подразделения летчики эскадры достигли лишь к середине декабря 1944 г., когда Ме-262 начали наносить спорадические удары по американским войскам в Арденнах. С февраля 1945 г. летчики KG(J)-54 переключились на борьбу с дневными бомбардировщиками американцев. К примеру, 9 февраля, пилоты I./KG-54 сбили два из пяти перехваченных бомбардировщиков В-17, правда, ценой потери четырех своих самолетов. В тот день был сбит командир эскадры, который лично повел в бой 1-ю группу.

В оставшиеся три военных месяца летчики KG(J)-54 сбили порядка 50 самолетов противника. Заплаченная за этот успех цена была большой. Ме-262 эскадры гибли в боях и катастрофах, их уничтожала авиация союзников на земле. До конца войны KG(J)-54 лишилась 70% от первоначально имевшихся на вооружении более чем 150 Ме-262.

В составе эскадры так и не появилось ни одного аса. Одним из кандидатов на это почетное звание был лейтенант Бернард Беккер из 3-го стаффеля, сбивший 10 апреля 1945 г. два В- 17; свою первую победу на Ме-262 он одержал к северу от Ганновера шестью днями раньше.

Истребитель-бомбардировщик Me 262А-2а из 1/ KG 51

Me 262A-la из KG/54 готовятся к боевому вылету

Фоторазведчик Me 262А-1а/U3 из "команды Браунегга" буксируется на старт

В начале 1945 г еще несколько бомбардировочных частей приступили к перевооружению на Ме-262А, но до конца войны ни одна их них так и не достигла состояния боеготовности. На 1 февраля в составе 9-й воздушной дивизии флота "Рейх" на Ме-262 летали KG(J)-6 (базировалась в Праге), KG(J)- 27 (базировалась в Марчтренке), KG СИЗО (базировалась в Смиршице под Ке- нигграцем), KG(J)-54 (Гибельштадт), KG(J)-55 (Ландау). Кроме того, формировались запасные группы I(Erg.)/ KG(J) в Пильзене и II(Erg.)/KG(J) в Нойбурге.

Задача подготовки пилотов реактивных самолетов после EKdo 262 в ноябре была возложена на III/EJG 2 там же, в Лекфельде. Курс переподготовки на реактивную технику был очень непродолжительным, беглым. Сильно не хватало двухместных модификаций Ме-262; некоторое количество одноместных Ме- 262А-1 осенью 1944 г. направили на завод фирмы Бломм унд Фосс, расположенный в окрестностях Гамбурга, для переделки в двухместные учебно-тренировочные самолеты. Переоборудование прошло лишь небольшое число машин (вероятно, 15 истребителей), семь из которых с короткое время пришлось списать из-за летных происшествий в ходе учебных полетов. Большинство новичков перед первым полетом на Ме- 262А-1 прослушивали курс лекций и на практике изучали двигатели ЮМО-004. Удача требовалась даже искусному пилоту для овладения реактивным истребителем с уникальными характеристиками. Считалось, что летчики бомбардировочной авиации быстрее смогут освоить реактивный самолет, имевший гораздо большую, по сравнению с одномоторными поршневыми истребителями, массу. Кроме того, пилоты бомберов имели опыт длительных полетов, но с другой стороны тактика боевого применения реактивных истребителей требовала от летчика навыков ведения скоротечного воздушного боя, умения самостоятельно быстро и правильно оценивать сложившуюся в воздухе ситуацию – то есть, именно тех качеств, которые были присущи летчику-истребителю, а не пилоту тяжелой машины. Ошибка с подбором "реактивных" кадров стала очевидной после гибели в воздушных боях с истребителями союзников нескольких ветеранов кампфгешва- деров. От бесперспективной стратегии командование Люфтваффе отказалось в марте 1945 г.