Авиация и космонавтика 2002 09

В результате модернизации предполагалось получить следующие лет но-технические данные на серийном самолете Ту-24:

взлетная масса, кг 27500

масса пустого самолета, кг 19600

масса экипажа, кг 200

нормальная бомбовая нагрузка, кг 1500

максимальная бомбовая нагрузка, кг 3000

масса топлива, кг 6200

масса ракеты П – 15, кг 1720

максимальная скорость, км/ч 1800-2000

практическая дальность полета, км с 7% запасом топлива с 1500 кг бомб на крейсерской скорости 950-1000 км/ч 2000

практический потолокв районе цели, м на форсажном режиме 17500- 18000 длина разбега, м 1200-1300

длина пробега без тормозного парашюта, м 1350

Вслед за первыми предложениями по Ту-24 А.Н.Туполев форсирует обработку военно-политического руководства страны с целью пробить новую работу по модернизации "98-ой" машине. 9 января 1958 года с подачи Андрея Николаевича за подписями Р.Я.Малиновского, К.А.Вершинина, П.В.Дементьева и А.Н.Туполева в ЦК КПСС уходит письмо следующего содержания:

"Докладываем соображения о необходимости принятия к производству фронтового бомбардировщика Ту-98А (облегченного)…

… из общего числа целей могут быть надежно поражены ракетами всех видов класса "земля-земля" до 55% целей, фронтовыми бомбардировщиками до 30%, истребителями-бомбардировщиками до 15%. Фронтовые бомбардировщики и истребители-бомбардировщики найдут широкое применение и на морских ТВД. В настоящее время бомбардировочная авиация вооружена технически устаревшими и изношенными самолетами Ил-28, которые не отвечают современным условиям и требуют замены.

В качестве фронтового бомбардировщика, а также бомбардировщика морской авиации в данное время может быть принят разработанный конструкторским бюро под руководством т. Туполева на базе самолета Ту-98, самолет Ту-24 (Ту-98А) со следующими данными: взлетный вес 28 – 30 т, максимальная скорость 1700-1900 км/ч, практическая дальность полета с крейсерской скоростью 950-1000 км/ч – 2000 км (2400 км в перегрузку, практический потолок с форсированнием двигателей 16-17 км, вес бомб 2000/3000 кг. Самолет приспособлен для пуска самолетов-снарядов и применения атомных бомб… Самолет обладает хорошей проходимостью по грунту. Летно-технические данные самолета по скорости и высоте превосходят данные фронтовых бомбардировщиков, находящихся на вооружении ВВС США и Англии.

Поступление на вооружение Ту-24 резко повысит боеспособность фронтовой и морской авиации…"

Самолет "98Б со стартовыми ускорителями на установке для "точечного взлета"

Вслед за этим обращением в ЦК КПСС П.В.Дементьев обращается к заместителю председателя Совмина Д.Ф.Устинову с прямопротивоположными предложениями, которые должны были поставить крест на всех работах по "98-ой" машине:

"Опытный экземпляр фронтового бомбардировщика Ту-98 имеет максимальную скорость 1200- 1380 км/ч, дальность полета соскоростью 900 км/ч на высоте 14-15 км – 2400 км, полетный вес- 38 т.

В целях улучшения летно-технических данных этого самолета Туполев предложил за счет облегчения конструкции и уменьшения веса бомб снизить полетный вес до 26 – 28 т, повысить максимальную скорость до 1800-2000 км/ч, потолок до 17- 18 км и дальность до 3500 км. Опытный экземпляр улучшенного самолета он предлагает закончить постройкой к концу 1959 года и не ожидая результатов летных испытаний запустить этот самолет в серийное производство по чертежам ОКБ.

Снижение полетного веса с 38 т до 26-28 т потребует практически нового самолета и загрузит большую часть ОКБ на длительное время (основной интерес А.Н.Туполева всегда был получить как можно больший портфель заказов для ОКБ, за это он дрался как лев и готов был при этом потоптать и разорвать кого угодно, невзирая на ранги и отличия оппонентов, он был хозяин и дрался всегда за интересы своей фирмы и по большому счету за интересы своих людей с бешенной энергией)…

В соответствии с Постановлением СМ СССР от 28 марта 1956 года Яковлевым построен легкий фронтовой бомбардировщик Як-129 (опытный экземпляр будущего серийного Як -28) с двумя двигателями РД- 11 -300 весом 13-14 т с максимальной скоростью 1600- 1800 км/ч, практическим потолком 16-17 км и . дальностью 2400 км (в действительности не более 1800 км) при скорости 900 км/ч. Самолет Як-129 проходит заводские испытания.

Кроме этого Постановлением СМ от 15 августа 1956 года Яковлев обязан был построить легкий высотный сверхзвуковой бомбардировщик с полетным весом 20-22 т с максимальной скоростью 2500 км/ч и практическим потолком 20-21 /си.(Речь шла о проекте яковлевского фронтового бомбардировщика Як-2ВК~ 11). В проекте представленного плана опытного строительства нами предлагается построить этот самолет как носитель самолетов-снарядов с передачей его на государственные испытания в четвертом квартале 1959 года.

Учитывая построенный Яковлевым фронтовой бомбардировщик и имеющееся задание на новый бомбардировщик-носитель со скоростью 2500 км/ч, считаю нецелесообразным проведение дальнейших работ с самолетом Ту-98. Государственный комитет считает более целесообразным сосредоточить все средства и силы ОКБ и завода №56 в 1958 году на выполнении более важных заданий, установленных Правительством, в первую очередь:

– на ускорение испытаний и доводки Ту-105 С 105 );

– на ускорении строительства дальней крылатой ракеты "С" (121)."

Модель ударного однодвигательного самолета "98Б"

Возвращаясь в то время, сейчас трудно понять, почему руководство ГКАТ, предпочло остановиться на яковлевском двухмаховом проекте самолета-носителя, шансы на постройку которого были весьма проблематичны, в ущерб глубокой модификации уже летавшего самолета "98". Тем более в модифицированном виде базовый самолет-бомбардировщик становился носителем самолетов-снарядов.

Помимо проекта "98А" в ОКБ проводились работы над проектом "98Б" под различные типы более мощных двигателей. Рассматривались варианты модификации под двигатели АЛ-7Ф-2, ВД-15 и АЛ-9. Для этой модификации предполагалось использовать новое крыло с увеличенной площадью центропланной части, в которую должны были убираться основные стойки шасси. Стабилизатор должен был выполняться полностью управляемым, прицельная станция кормовой пушечной установки перемещалась с вершины киля в его основание и занимала место над ДК-18. Для этой модификации прорабатывался вариант безаэродромного старта со специальных легких мобильных ферм с помощью мощного твердотопливного ускорителя Р-80, который создавал тягу 80000 кг и обеспечивал импульс 300000 кг/с и перегрузку на старте 2,78, разгоняя самолет в конце старта до 355 км/ч.