Авиация и космонавтика 2002 03

Самолет Ил-96 для своих размеров и массы очень маневрен. При выполнении предпосадочных маневров он на "чистом крыле" устойчиво летит с креном 25° со скоростью 350 км/ч, имея при этом значительные запасы до сваливания. После выпуска механизации даже на малый угол самолет вообще превращается в "летающий парашют". Выпуск шасси разрешается после четвертого разворота перед входом в глиссаду и выпуском механизации на посадочный угол (40/25°), чтобы не допускать длительного полета с большим сопротивлением встречному потоку и, таким образом, перерасхода топлива и дополнительного износа двигателей. При полете в зоне зарубежных аэропортов на Ил-96 не составляет труда выдерживать любую заданную диспетчером скорость – в том числе и предельно возможно малую.

Самолет Ил-96 допущен к выполнению на нем визуальных полетов. Благодаря этому при полетах за рубеж на аэродромы с высокой интенсивностью движения и визуальными схемами захода на посадку Ил-96 обеспечивает возможность безопасного визуального маневрирования и, таким образом, происходит экономия топлива за счет сокращения времени, затраченного на предпосадочный маневр, а также возрастает уровень регулярности полета и точности выполнения расписания.

Самолет Ил-96 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень мягко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. После перевода двигателей на малый газ у машины ощущается большой запас летучести в околоземных слоях. Некоторую трудность для экипажа составляет необходимость ручного выдерживания скорости на глиссаде, при котором бортинженер должен предугадывать скачки скорости при изменениях угла тангажа и своевременно обеспечивать увеличение или уменьшение тяги. После доработки ВСУП и ВСУТ (которая, хочется верить, рано или поздно будет осуществлена на всех самолетах Ил-96) с подключением автомата тяги и обеспечением автоматического поддержания вертикальной скорости этой проблемы не будет.

Полет на Ил-96 доставляет удовольствие!

Самолет Ил-96 является перспективным отечественным гражданским самолетом. Благодаря высокому аэродинамическому совершенству, значительному запасу прочности, а также надежности большинства систем и агрегатов, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета и прибыльность самолета на уровне современных требований, самолет Ил-96 является потенциально конкурентоспособным на мировом авиарынке. Вне всякого сомнения, финансовая поддержка модернизации Ил-96 была бы выгодна, так как в конструкцию самолета заложена большая перспектива дальнейшего совершенствования и коммерческой отдачи.

Существенно, что модернизация самолета может быть осуществлена (и осуществляется) без изменений его основных узлов и агрегатов – фюзеляжа, крыла, шасси, оперения, гидравлической, топливной, энергосистем, которые совершенны и не требуют значительных дорогостоящих вмешательств. Очень важно в этой связи и то, что самолет конструктивно приспособлен к оборудованию не только отечественными, но и западными двигателями, системами и авионикой. Неудовлетворительные темпы модернизации самолета, включая модернизацию двигателей, имеют место не по причине его неперспективности, а из-за недостатка финансовых средств и организационной поддержки. Необходимо так или иначе наладить отечественный авиализинг, сделать доступным приобретение новой авиатехники на начальном этапе хотя бы для тех эксплуатантов, которые в течение длительного периода времени зарекомендовали себя надежными в области обеспечения перевозок и поддержки российской авиационной промышленности. Иначе в скором времени из-за полного старения авиапарка и финансовой несостоятельности воздушный транспорт России и ее авиационная промышленность гражданского назначения действительно прекратят существовать как самостоятельные отрасли.

Наивысшие коммерческие результаты самолет Ил-96 реализует в полетах дальностью 7000-13000 км. Однако, как показывает опыт авиакомпании "ДАЛ", весьма важным условием расширения сферы применимости Ил-96 является возможность эксплуатировать его не только на дальних, но и на средних маршрутах. До переоборудования более экономичными двигателями самолета Ил-86 и должного насыщения авиапарка России современными сред- немагистральными самолетами класса Ту-204 внедрение широкофюзеляжных самолетов Ил-96 на наиболее загруженных авиалиниях средней протяженности могло бы дать значительный коммерческий эффект за счет экономии топлива и, наряду с этим, повысить уровень безопасности полетов и комфорта пассажиров.

Хочется верить, что наметившаяся в последнее время поддержка отечественной гражданской авиации со стороны правительства будет расширяться, благодаря чему авиастроение и воздушный флот России возродятся и выйдут на достойный международный уровень.

Фото автора

Длина самолета, м 55,345

Высота самолета, м 17,55

Размах крыла, м 60,105 (по законцовкам)

Площадь крыла, м 2 350

Максимальный угол отклонения закрылков (внутреннего/среднего и внешнего), гр 40/35

Угол отклонения предкрылков, гр.. 25 Площадь горизонтального оперения, м 2 6,5

Площадь вертикального оперения, м 61

Максимальная взлетная масса ("Аэрофлот"/"ДАЛ "), т 250/240

Максимальная посадочная масса( 1* 1* У самолетов Ил-96 авикомпании "Аэрофлот" – 183 т. фото Алексея Вульфова фото Дмитрия Комиссарова А. ЕНА, В.БУЛЫГИН ) т 175

Максимальная коммерческая загрузка, т 40

Максимально допустимое число М .. 0,84

Крейсерская скорость (истинная), км/ч 870

Максимальная рабочая высота полета, м 13100

Дальность полета с полной загрузкой и АНЗ на 45 минут полета, км 8000

Автор выражает глубокую благодарность авиакомпании "Домодедовские авиалинии" и лично генеральному директору А.И. Акимову, техническому директору B.C. Барченко, летному директору Д.А. Ширяеву, командиру 206-го летного отряда В.П. Осинину, старшему штурману И.Ф. Юшину, старшему бортинженеру В.В. Прокину, командиру корабля, пилоту-инструктору А.Д. Мокрову, командиру корабля Ю.Г. Матвееву , второму пилоту В.А. Лифанову, штурману А.И. Матлашу, бортинженерам С.Г. Цветкову, А.Г. Феврале ву, а также А.Л. Плахову за содействие в написании материала "Широкофюзеляжные Илы.

1* У самолетов Ил-96 авикомпании "Аэрофлот" – 183 т.

фото Алексея Вульфова

фото Дмитрия Комиссарова

А. ЕНА, В.БУЛЫГИН