Авиация и космонавтика 1995 11-12

Иван Кожедуб

Истребитель Ла-7 Ивана Кожедуба

Григорий Речкалов

Александр Покрышкин

Борис Сафонов

И-16 Бориса Сафонова

Прототип самолета, И-200, поднялся в небо в конце 1940 г. В серию запущен пол обозначением МиГ-1, затем МиГ-3. Имел следующие характеристики:

Двигатель – AM-35а Вал. мощность, л. с. – 1350 Взл. вес. кг – 3355 Скорость макс., км/ч – 640 на высоте, м – 7800

Вооружение: пулеметы – 1x12.7 2x7.62

На таком самолете Александр Иванович Покрышкин провел свои первые воздушные бои с фашистскими летчиками и одержал первые победы.

Опытпый самолет ХР-39 совершил первый полет в апреле 1939 г. Строился серийно и поставлялся по ленд-лизу в Советский Союз. Истребитель Р-39 имел следующие характеристики: Двигатель – «Аллисон» V-1710-35 Мощность, л. с. – 1150 Полетный вес. кг – 3550 Макс, скорость, км/ч – 585 на высоте, м – 4200

Вооружение: пушка – 20 мм или 30 мм пулеметы – 2x12.7 мм – 4x7.62 мм

На модификации самолета P-39N с бортовым номером 100 летал и закончил войну А. И. Покрышкин.

Опытный самолет поднялся в воздух в марте 1942 года. Модификация Ла-5ФН выпускалась с 1943 года и имела следующие летно-технические характеристики: Двигатель – М82ФН Мощность, л. с. – 1850 Макс, скорость км/ч – 634 на высоте, м – 6250 Балетный вес. – кг – 3200

Вооружение: пушки – 2x20 мм

На таком самолете летал и довел счет своих побед до 45 Иван Кожедуб.

Опытный самолет полетел в 1938 г. Серийно производился до 1945 г.

Модификация P-38J была выпущена в 1943 г. И имела следующие характеристики:

Двигатель – 2х «Аллисон» V-1710-89/91 Мощность, л. с. – 1425 Макс, скорость км/ч – 660 Взлетный вес. кг – 7950-9850

Вооружение: пушки – 1x20 мм пулеметы – 4x12.7 мм

На самолете P-38J летал и закончил войну Ричард Вонг.

Р.Толивер, Т.Констейбл

Из книги «Белокурый рыцарь Германии»

… Возвращение Эриха Хартмана обратно а свою авиачасть, расположенную у местечка Немецкий Брод, а Чехословакии, навеяли ему незабываемые воспоминания о недавних воздушных боях с американскими истребителями а небе Румынии. Скоростные, маневренные и хорошо вооруженные Мустанги оказались очень серьезными противниками, и были не только не хуже уже знакомых советских Як-9, но и во многом превосходили их. Тридцать шесть Мессершмиттов Bf 109G, которыми была тогда вооружена его истребительная группа JO-52, воевавшая на Восточном фронте, были сравнительно устаревшей модификации для 1944 года, но военная обстановка заставила именно на них вступить в бои с Мустангами. Эти Мессершмитты были слабоваты против Р-51, поскольку, в частности, не оборудованы системой впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры двигателя, что позволяло повысить мощность двигателя. Поэтому неудивительно, как много хороших летчиков было потеряно группой а попытках отбить атаки союзнической авиации на Плоэшти и Бухарест.

Указания, означавшие необходимость готовиться к схваткам с американцами, поступили после завершения боев за Севастополь и последовавшего затем беспорядочного бегства немецких войск из Крыма. Именно зто время американские ВВС нашли как нельзя более подходящим для нажима на Люфтваффе, которые мешали приступить к массированным налетам на нефтепромыслы Плоэшти. Срочно отозванная с Восточного фронта хартмановская группа JG-52 была приписана к авиационному формированию, защищавшему район нефтепромыслов. Эскадрилья из 12 истребителей, в которой служил Эрих Хартман, получила приказ действовать с аэродрома у местечка Цилистия, что находится в пяти минутах лета от Плоэшти.

В Румынию Хартман прибыл 23 июня 1944 года. Эскадрилья перебазировалась по воздуху, персонал наземного обслуживания прибыл на место заблаговременно и, оборудовав временную бвэу, ждал их прилета. Едва успев приземлиться и заправить баки своих истребителей горючим, получили приказ – всей эскадрильей вылететь на боевое задание. Летчики снова а кабинах. И еще не остывшие моторы снова заведены. Механик сигнализирует Хартману, что взлетная дорожка свободна и взлет разрешен. Ведомым у него был обер-лейтенант Карл Юнгер, во второй паре летели лейтенанты Биркнер и Вестер (Состав второй пары взят по немецкому изданию – прим. пер.). Все четверо взлетели хорошим строем, четко соблюдаемым близко летящей второй парой. Задание эскадрильи заключалось в прикрытии двух остальных эскадрилий группы, которые должны были прорваться сквозь истребительный заслон к американским бомбардировщикам.

Интересно отметить, что американцы проводили свои бомбежки в Румынии точно по расписанию, что очень облегчало немцам перехват их бомбардировочных формирований. Каждый день с 11.00 до 13.00 американцы появлялись в поле зрения немцев. Полковник Дитер Храбак – командир JO-52, не мог сначала поверить своим глазам, ожидая какого-нибудь подвоха со стороны американцев. Но потом всем стало ясно, что в союзной авиации действительно так планируют свои рейды. •Нам даже не нужно было держать в воздухе патрульные самолеты и мы могли задействовать против американцев максимальные силы с минимальными затратами, причиняя им максимальный ущерб-, – говорил он Хартману.

Эта фраза командира вновь и вновь отдавалась а сознании Эриха, ведущего свое звено к Плоэшти. Впереди, по всему небу, уже виднелись черные облачка, остающиеся от разрывов зенитных снарядов. Пробираясь сквозь них. шли и шли соединения -Летающих крепостей В-17, эшелонированные по горизонтали и вертикали по 10-15 самолетов. Зенитный огонь был очень плотным, но Крепости, казалось, не обращали на него внимания. Только пара дымных костров на земле отмечала путь бомбардировщиков. Примерно а 5-6 км к западу угрожающе вырисовывалась еще одна группа из В-17.