Авиация и космонавтика 1995 11-12

Кроме того, как стало известно, были проблемы с аккумуляторами к этим комплексам. Они имеют весьма ограниченный срок работы: примерно около 40 секунд от обнаружения цели до пуска, после чего выходят из строя.

Все подвижные средства ПВО противника четко управлялись по радио, постоянно меняли позиции, что затрудняло их обнаружение и уничтожение. Пришлось столкнуться и с некоторыми особенностями применения этих средств.

Характерно, что ни один сбитый или поврежденный, но дошедший, что называется. на честном слове, до аэродрома вертолет, не имел пробоин только от одного средства ПВО Противник старался поражать всем комплексом имеющегося у нею вооружения, и стрелковым, и крупнокалиберными пулеметами, и пушками, и гранатометами.

Широко применялась противником тактика засадных действий. До поры до времени он старался не обнаруживать себя, а когда самолет или вертолет входили в зону эффективного огня, начинал массированный обстрел с нескольких точек.

Применялись контрзасадные действия. Характерен случай, происшедший 3 февраля 1995 года. Группа вертолетов выполняла задачу в районе Гудермеса. Три вылета прошли успешно. Однако все они сопровождались одним и тем же элементом, повторяющимся из вылета в вылет: предварительной посадкой для уточнения целей группой вертолетов Ми-24. И лишь группа в очередной раз зашла в район нанесения удара, как была встречена массированным огнем противника с трех точек. В результате один вертолет был потерян (экипаж эвакуирован), а два других получили сильные повреждения, то есть противник моментально наказал за шаблон.

Противник использовал эту тактику не только против вертолетов, но и против штурмовиков. На направлениях их пролета, обьектах предполагаемых ударов и к моменту их нанесения выставлялись средства ПВО и в наиболее благоприятный момент открывали огонь на поражение. Таким образом 3 февраля был сбит Су-25 в районе Чечен-Аула.

Необходимо отметить, что противник эффективно вел радио- и агентурную разведку. Несмотря на то. что чуть ли не ежедневно менялись позывные, ощущалось: ему известно многое. Сколько раз случалось, что появление вертолетов в том или ином районе не было для противника неожиданностью.

Особая охота велась за авианаводчиками. Так, под Чечен-Аулом как только передовой авианаводчик выходил в эфир, тут же начинался массированный обстрел места, где он находился. Офицер менял позицию, но все повторялось снова. Противник точно засекал место его выхода в эфир. Лишь потом мотострелки захватили аппаратуру, с помощью которой противник пеленговал станцию авианаводчика.

Исходя из перечисленных факторов строилась тактика действий частей авиации Сухопутных войск. В ее основу были положены полеты на предельно малых высотах к цели, выход на нее с различных направлений, применение маневров перед выходом на цель, уход на предельно малую высоту с маневрированием после пуска, взаимное огневое прикрытие в группе, применение средств РЭБ (ИК-ловушек, специальных устройств -Липа-).

Однако жизнь заставляла постоянно корректировать тактику действий. Связано это прежде всего с тем, что не было достаточно достоверных данных о расположении средств ПВО противника в районе удара, что потребовало от экипажей нанесения ударов с максимально возможных дальностей применения авиационных средств поражения (АСП).

В процессе боевой подготовки в мирное время упор делался на эффективность применения АСП, то есть удары на полигонах наносились с эффективных дальностей применения авиационного вооружения. В условиях же Чечни это не всегда представлялось возможным. Поэтому уже в ходе боевых действий пилотам пришлось кому вспоминать, кому отрабатывать, а кому и учиться применению АСП с максимальных дальностей.

Широкое применение получило использование управляемых ракет типа «Штурм- и мощных неуправляемых ракет типа С-24 по сильно укрепленным обьектам противника.

Однажды вертолетчикам была поставлена задача уничтожить сильно укрепленный наблюдательный пункт противника, с которого корректировался огонь полевой артиллерии и гаубиц. Задача усложнялась тем, что подойти на дальность эффективного огня неуправляемыми ракетами невозможно из-за высокой плотности средств ПВО в этом районе. ПТУРами его мощные бетонные сооружения разрушить было невозможно. Тогда и возникла мысль применить неуправляемые ракеты большого калибра С-24, обладающие большой боевой мощью. Но здесь имелось противоречие: дальность эффективного их применения составляла, как и у НУР. порядка 1,5-2 километров. То есть дальность эффективного огня средств ПВО противника. Увеличить дальность можно было бы в случае пуска ракет с положительными углами тангажа, с кабрирования. Но до этого С-24 с таких режимов не пускались. Никто не мог спрогнозировать, как, например, поведут себя в этой ситуации двигатели вертолета, не захлебнутся ли они в результате работы маршевых двигателей ракеты, обладающих высокой энергетикой. При сочетании определенных условий сход ракет мог вызвать помпаж двигателей. Но смоделировали этот прием, рассчитали его, и был выполнен экспериментальный полет на применение С-24 с данного режима. Пуск выполнялся по реальной цели.

Эксперимент показал, что условия необходимой безопасности соблюдаются, и были выданы рекомендации летчикам по освоению этого приема. Было выполнено более двухсот пусков.

Как показала практика, большой эффект приносят удары, планируемые во взаимодействии с фронтовой авиацией. К примеру, 10 февраля по укреп- району юго-восточнее Грозного, где по данным разведки находился командный пункт противника, был нанесен такой удар. Он выполнялся в три волны, с применением артиллерии, ракетных систем залпового огня, армейской и фронтовой авиации. Как показали данные разведки, укреп'рай- он был уничтожен.

Прочно вошли в практику вертолетчиков полеты на предельно малых высотах и максимальных скоростях. Необходимость этого тоже была продиктована обстановкой. Прием позволял ограничить возможности противника по визуальному обнаружению вертолета и соответственно – время реакции его средств ПВО (интервал от момента обнаружения цели до производства стрельбы).

Особо следует остановиться на проблемах взаимодействия. Об этом уже сказано немало. Особенно после Афганистана. Но прошло время, и этот опыт оказался во многом забытым. Так что пришлось снова наступать на одни и те же грабли.

Особенно большие претензии у вертолетчиков к общевойсковым командирам. К сожалению, приходится констатировать, что они, за редким исключением, смутно представляют боевые возможности авиации, ограничения по метеоусловиям. условиям применения авиационных средств поражения, досягаемости, скорости и грузоподъемности. В чем нет у них. командиров, недостатка, так это в решительности. И если они получают в подчинение авиацию, то командуют ею, не задумываясь порой о последствиях.