Авиация и космонавтика 1995 11-12

Так, к примеру, один из таких командиров ставил задачу вертолетчикам на уничтожение блуждающего танка противника на улицах Грозного. Логика проста: у вас есть ПТУР. значит можете уничтожить. Мы спросили: как. если место нахождения танка неизвестно? -Летайте вдоль улицы, и как только он появится…» – был ответ. Но реальный бой – не американский боевик. Послать вертолет на такое задание – означает потерять экипаж, машину.

Из-за несогласованности действий зачастую возникали неприятные ситуации. Скажем, при планировании операции каждый командир старался свой блок задач держать в некоем секрете, выдавая взаимодействующим силам только задачи и цели. Из-за подобной псевдосекретности произошел довольно неприятный случай 3 февраля в районе Ассиновской.

В тот день экипаж вертолета Ми-24 прикрывал Ми-8, на борту которого находилась группа, в задачу которой входил досмотр караванов. Во время выполнения предупредительной стрельбы по машине противника экипаж строил маневр над постом мотоманевренной группы погранвойск. Выполнявший обязанности командира этого поста офицер, не разобравшись. дал подчиненным команду открыть огонь по вертолету. В результате машина получила 11 пробоин, были повреждены некоторые узлы и системы. Вертолет совершил вынужденную посадку неподалеку от этого поста. По счастливой случайности никто из экипажа не пострадал.

С горечью приходится констатировать, что не выполнен приказ Главкома Сухопутных войск о подготовке нештатных авианаводчиков в подразделениях. А ведь для этой цели существуют курсы в центре боевой подготовки и переучивания личного состава авиации Сухопутных войск. Но когда дело коснулось ведения конкретных боевых действий, подготовленных авианаводчиков в подразделениях не оказалось. Поэтому спешно пришлось готовить летчиков, вырывать их из экипажей и направлять в боевые порядки войск.

На фоне боевых действий в Чечне ярко проявились и проблемы авиации Сухопутных войск. Вертолеты Ми-24, Ми-6 и Ми- 8 выполняют задачи с загрузкой на 50% от характеристик вертолетов новых модификаций. Оборудование этих вертолетов ограничивает их применение по времени суток и метеоусловиям

В процессе реформирования армии оказалась фактически уничтоженной система войскового ремонта авиации Сухопутных войск, что значительно снизило возможности по своевременному восстановлению поврежденной авиатехники. Намечаемое сокращение некоторых боевых частей, их перевод на двухэкскад- рильский состав, а также сокращение отдельных подразделений радиотехнического обеспечения приведут к резкому снижению боевого потенциала армейской авиации, поставят под угрозу создание мобильных сил.

(Материал подготовлен нашими корреспондентами подполковником Сергеем ПРОКОПКИ КО и майором Сергеем БАБИЧЕВЫМ)

В Пресс-Центре ВВС обобщены следующие данные.

В состав авиагруппировки в Чечне в разное время входило до 140 боевых самолетов, не считая транспортных. В основном использовались штурмовики Су-25 и фронтовые бомбардировщики Су-24М, задействовались самолеты дальней авиации бомбардировщики Ту-22МЗ. Они наносили удары по противнику на путях его выдвижения в районах Аргуна, Гудермеса, Шали и сбрасывали САБы.

Выполнено более 9 тысяч самолето-вылетов. Из-за слабой защищенности вертолетов армейской авиации основная нагрузка по авиационной поддержке войск легла на ВВС. Было выполнено 5300 бомбово-штурмовых ударов и минирование. Произведено 672 вылета на воздушную разведку и более 2000 – по перевозке личного состава, боевой й специальной техники, грузов и эвакуации раненых.

Уничтожено и подавлено свыше 500 опорных пунктов, баз и мест скопления противника, разрушено 9 мостов, почти 60 складов вооружения и боеприпасов, заминировано около 300 участков дорог и местности. Военно-транспортная авиация перевезла за этот период 78 тысяч человек личного состава, 2300 единиц техники, почти 6 с половиной тысяч тонн грузов.

Всего в ходе боевых действий сбито два штурмовика Су- 25, и потерпел катастрофу фронтовой бомбардировщик Су- 24М. 24 самолета получили различные повреждения от средств ПВО и стрелкового оружия. Лишь благодаря высочайшему мастерству и профессионализму летчиков эти полеты не закончились трагически..Следует также отметить и то. что ни один авиатор не отказывался от выполнения поставленных задач.

Бомбометание выполняли самолеты Су-24М с высот 4000-5000 м на скорости 800-900 км/час. 29 декабря 1994 г. нанесен удар по дамбе южнее населенного пункта Чечен-Аул с применением бомбы КАБ- 500л. Результат – прямое попадание.

21 мая 1995 г. выполнено бомбометание по базе вооруженных формирований юго-западнее населенного пункта Дагу-Борзой с применением одной КАБ-500кр с телевизионной системой наведения. Цель поражена.

24 мая 1995 г. удар двумя КАБ-500л выполнен по складу оружия в пещере южнее населенного пункта Зоны. Склад уничтожен.

28 мая 1995 г. одна КАБ-500кр применена по штабу и пункту управления противника в населенном пункте Ведено. Бомба попала в левый угол здания.-

3 июня 1995 г. бомбометание выполнено по пункту управления и связи в населенном пункте Шатой с применением одной КАБ-500кр. Пункт управления и связи уничтожен.

16 июня 1995 г. удар выполнен по базе юго-западнее Ведено с использованием одной КАБ-500л. Бомба попала в строение.

16 августа 1995 г. бомбометание осуществлено по базе подготовки и отдыха в районе оз. Голубое с применением двух КАБ-500л. Прямое попадание в цель.

17 августа 1995 г. нанесен удар по базе в 3 км южнее Рушни-Чу с применением двух КАБ-500л. База уничтожена.

Подполковник Виктор БЕЛЬЦОВ.

Ничего нельзя создавать сначала. Все имеет продолжение. И, конечно. история ВВС нашей страны началась не в 1917 году.

В. М. Ткачев в последние годы жизни. Фото из неиспользованного удостоверения.

Поэтому журнал борет на себя решение важной в этой свяли задачи – восстановить по крупицам, как ж о асо происходило на самом деле. Так, по документам начала века нам удалось установить, что первым главкомом ВЗС России был назначен Великий Князь Александр Михайлович Романов. Есть сведения, что еще в 1910 году он принял личное активное участие в создании российской военной авиации. В этом же году открывшаяся Севастопольская авиашкола получила его имя. С началом первой мировой войны Александр Романов возглавил военную авиацию, заняв должность заведующего организацией авиационного дела в действующей армии. Позже эту должность стали именовать -заведующий авиацией и воздухоплаванием в действующей армии». Сначала влияние Великого Князя распространялось только на Юго-Западный фронт, а с января 1915 года он возглавил организацию авиационного дела во всей действующей армии. С ноября 1916 года Романова назначили генерал-адъютантом, начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания в действующей армии. Его штаб назывался "Авиаканц". Он занимался вопросами личного состава, сбором сведений о действиях авиачастей, организовывал материальное обеспечение (самолетами, моторами, вооружением и т. д.).