Авиация и космонавтика 1995 11-12
- Название:Авиация и космонавтика 1995 11-12
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:1995
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Авиация и космонавтика 1995 11-12 краткое содержание
Авиация и космонавтика 1995 11-12 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:

Австрийские летчики. 1916 г. Восточный фронт.
После февральской революции встал вопрос о замене Великого Князя генерал- адьютанта Александра Михайловича на посту начальника Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе Верховного Главнокомандующего (так тогда называлась должность главкома ВВС). Сам Великий Князь рекомендовал на свое место три кандидатуры: полковника Ткачева. командира авиадивизиона Дюсимитьера и генерала Пневского. В апреле 1917 г. на эту должность был назначен Ткачев, его окончательное утверждение состоялось 9 июня 1917 г. Ткачев принял эту должность в тяжелое для России время, когда неудачи на фронте осложнялись негативными процессами внутри государства – развалом экономики и разложением русского общества. В эти тяжелые дни испытаний военная авиация России оставалась в отличие от других армейских частей боеспособной и вела нелегкую боевую работу до конца 1917 г. Об этом спустя год писал инспектор авиации Добровольческой армии полковник Кравцевич: «В годы величайшего национального бедствия русские летчики резко выделились большой моральной силой. Они беззаветным мужеством и удалью долго поддерживали разваливающуюся старую Русскую Армию, после окончательного ее развала ушли последними…»
Незадолго до прихода в ставку Верховного Главнокомандующего Крыленко. 2 декабря 1917 г. полковник Ткачев шлет телеграмму председателю Авиасовета: «Захват ставки большевиками ставит меня в безвыходное положение… с появлением большевиков в Ставке я погибал для авиации. Считая своим нравственным долгом перед Родиной в ея тяжелые дни испытаний работать, борясь всеми силами и средствами с ужасным ядом, несущимся преступниками народа и государства – большевиками… я подал 19 ноября рапорт начальнику штаба с просьбой об увольнении меня с занимаемой должности…»
В декабре 1917 г. Ткачев добирается из могилевской ставки до родной Кубани и вступает в белогвардейский конный отряд рядовым казаком. В феврале-марте 1918 г. он активно участвует в боях, дважды попадает в плен, где проводит 4 месяца, и чудом спасается из тюрьмы.
В сентябре – ноябре 1918 г. Ткачев как представитель Кубанского казачьего войска командируется в Киев, где был принят в составе кубанской миссии гетманом П. П. Скоропадским. Встреча эта не имела последствий, и Ткачев возвращается на Кубань. В конце 1918 г. Ткачев приступает к организации Кубанского казачьего авиаотряда. после формирования которого в марте 1919 г. во главе его выступает на фронт.
Позже Ткачевым был создан Кубанский авиадивизион. Приказом по Кубанскому казачьему войску в мае – июне 1919 г. Ткачев получает чин генерал-майора Несмотря на это он продолжает активно сам участвовать в боевых полетах. В одном из таких полетов во время воздушной разведки района Царицина 30 мая 1919 г. Ткачев был ранен стрелковым огнем с земли в правую ногу, но благополучно приземлился на своем аэродроме. Рана оказалась серьезной, и Ткачев был эвакуирован для лечения в Екатеринодар. В июле он вернулся в отряд. За боевые подвиги Ткачев был награжден английским военным орденом D.S.O.
В августе ослабленный ранением Ткачев заболел брюшным тифом, но все завершилось благополучно. После выздоровления Ткачев назначается членом Краевого Правительства по внутренним делам, однако спустя три месяца, вследствие смены кабинета, оказывается не у дел. Три месяца Ткачев провел в вынужденном бездействии, пока приказом от 1 апреля 1920 г. Главнокомандующий Вооруженным и силами юга России генерал-лейтенант П. Н. Врангель не утвердил его начальником русской авиации. Это был заключительный период боевой деятельности Ткачева, он выступает сильным организатором и тактиком в применении авиации.
Ткачевым широко использовались совместные атаки низколетящих самолетов и конницы. Именно к этому периоду относятся удачные операции белой авиации по разгрому конной группы Жлобы (15-21 июня 1920 г.), против 2 Конной армии (август 1920 г.). Перекопская операция (26 мая 1920 г.) и др. -Белая авиация-в Крымский период боев часто восполняла недостаток в живой силе, нередко брала на себя выполнение кавалерийских задач и являлась подчас тем стратегическим резервом. пользуясь которым Главное командование вырывало победу из рук противника- (из доклада Ткачева, прочитанном в Русском обществе ревнителей военных знаний, 1921). В октябре того же года Ткачев эвакуировался из Крыма в Константинополь с остатками Белой армии Врангеля.

«Ньюпор» IV, на котором Ткачев летал в 11-ом Корпусном авиаотряде.

«Ньюпор XII» «добыл» победу 1 августа 1916 года.

«Моран-Солнье» Тип Л. На нем в 1915-1916 гг выполнено большинство разведок.
Некоторое время, пока позволяло здоровье. Ткачев работал ле пиком в югославской авиации. Затем пришлось браться за любую работу, чтобы заработать себе кусок хлеба. С 1923 по 1941 г. Ткачев редактирует военный авиационный журнал -Ваздухопловни Гласник-. В 1937 году принимает югославское подданство. С 1942 по октябрь 1944 г. работал начальником внешкольного воспитания русской молодежи мужской и женской гимназий, созданной центральным органом русской эмиграции в Югославии.
С трудом пережив военное лихолетье, Ткачев принимает решение во что бы то ни стало вернуться в Россию. В октябре 1944 г. он обращается с этим к командованию советских войск, вступивших в Югославию, получил -добро-. По прилете в Москву Ткачева посадили в одиночный карцер на Лубянке и предъявили абсурдное обвинение – он немецкий агент, посланный для шпионажа. Расправа была короткой: нквдэшники припаяли 58-ю статью и осудили на 10 лет тюремною заключения без права переписки. Ни абсурдность, ни суровый судебный приговор, ни ужасы ГУЛАГа не сломили мужества этого человека. Здесь, в лагере, с трудом получив разрешение, он пишет труды: -Военная психология и необходимость воспитания народов в связи с военно-психологическими требованиями-. Первая книга (1946-1948); -Анализ исторического развития авиации- (1948- 1949); -Военный летчик штабс-капитан Нестеров- (1951-1954). За колючей проволокой он находил в себе силы заниматься этой работой, не имея под рукой справочников и данных архивов, полагаясь в основном на свою память и многолетний опыт.
Много позже. 30 июня 1992 г., Ткачев был реабилитирован.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: