Авиация и космонавтика 1995 11-12

На службе в l/NJG 1 Не 2I9A показал себя простым в техническом обслуживании, так как с самого начала был предусмотрен легкий доступ ко всем агрегатам. В частях техническою обслуживания заменялись даже крупные узлы, а шесть истребителей вообще были собраны из запасных узлов обслуживающим персоналом. Хотя эти самолеты даже не получили заводских номеров и официально нигде не числились, они использовались в боях. С точки зрения пилотов l/NJG 1 Не 2I9A выделялся отличной мощью огня даже при установке пушек минимального калибра. Запас снарядов – 300 штук для 20-мм пушек и 100 для 30-мм – был вполне достаточен. Экипаж, двигатели и боезапас были хорошо бронированы. К тому же Не 219 был первым боевым самолетом, получившим катапультируемые кресла – в этой области "Хейнкель" была пионером. Даже с полной нагрузкой Не 219 имел избыток мощности, так что отказ двигателя на взлете был неопасным. Реально зафиксированы случаи взлета на одном моторе при не полностью выпущенных закрылках.

I октября 1944 г группа потеряла своего третьего командира – разбился майор Форстер. С 2 октября 1944 г до конца войны группой командовал Вернер Бааке. К тому времени майор имел 41 победу. Некоторые пилоты на Не 219 демонстрировали просто потрясающие успехи. Так обср-фельдфебсль Морлок в ночь на 3 ноября 1944 г всего за 12 минут сбил шесть самолетов и еще одного предположительно. но следующей ночью сам погиб от атаки "Москито". Потери на исходе 1944 г постоянно росли. С начала 1945 г к ним добавились потери от штурмовых ударов по аэродромам. 10 января 1945 г I/NJG 1 имела 64 Не 219А. из которых 45 были боеспособными. Штаб NJG I имел 20 самолетов Не 219 и Bf 110. из которых 18 были боеспособными. Хотя l/NJG I так и остался единственной частью, использующей Не 219, два или три экземпляра истребителя "Хсйн- кслья" были в так называемой ночной истребительной эскадрильи "Норвегия" в 5-м воздушном флоте.

Тип: двухместный ночной истребитель.

Двигатели: два "Даймлер-Бенц" DB 603G – 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1900.ic. и 1560 л.с. на высоте 7400.

Вооружение: две 30-мм пушки МК 10S со 100 снарядами на ствол в корне к рта, две 20-мм пушки MG 151 с 300 снарядами на ствол и две 30-мм пушки МК 108 со 100 снарядами на ствол в нижнем обтекателе, две 30-мм пушки МК 108 в установке "шраге мюзик".

Максимальная скорость. 665 км/ч на высоте 7000 м .

Крейсерская скорость: 535 км/ы.

Дальность полета: J540 км при скорости 625 км/ч и 2000 км при скорости 535 км/ч.

Скороподъемность: начальная – 9.2 м/сек.

Время подъема на высоту: 6000 м – 11,5 мин: 10000 м – 18,8 мин.

Потолок: 12700 м.

Вес: пустой – /1210 кг. взлетный – 15300 кг.

Размеры- размах крыла – 18,5 м; дли/ш – 15,55 м; высота 4,1 м; площадь крыла – 44,5 м .

К концу 1944 г люфтваффе получили 214 Не 219 <108 поступили из Швехата и 106 из Мариэнэ), но принятие в ноябре "срочной истребительной программы" означало приговор всем двухмоторным, поршневым истребителям, за исключением Do 335 "Пфайль". Правда, производство Не 219 не прекратилось немедленно, как это предусматривалось программой – Хейнкель фактически игнорировал приказ РЛМ и ввел в действие еще одну сборочную линию Не 219 в Ораниенбурге. Тем не менее удалось выпустить еще только 54 Не 219, вместе с которыми в боевые части поступили 20 спешно переоборудованных опытных машин.

С начала 1945 г силы I/NJG 1 постоянно сокращались. 21 марта на его базу в Хандорфе были сброшены тысячи бомб, а на следующий день база штурмовалась четыре часа подряд. Семь самолетов группы были уничтожены, а еще 13 повреждены. Чтобы избежать подобных налетов в дальнейшем, группа была переведена в Бремен, но. так как аэродром не было подготовлен для ночных полетов, часть была вновь переведена уже в Вестерлянд, куда она прибыла I апреля. К этому времени группа сократилась до одной эскадрильи под командованием капитана Бааке. 9 апреля в ней был получен приказ в качестве пехоты занять оборону на границе Шлезвига. но прежде чем прибыла туда, война уже закончилась.

Штаб NJG 1, имевший Не 219 и Bf 110. оставался на Эггебекке вместе с 4-й. 7-й и 10-й эскадрильями с Bf 110 во 2-й истребительной дивизии люфтваффе. Из последних эскадрилий только 7-я имела Не 219 вместе с Ju 88 и Bf 110.

К моменту принятия "срочной истребительной программы" были разработаны несколько вариантов Не 219 и даже готовилось их производство. В течение 1941 г конструкторы "Хейнкеля" приступили к разработке многоцелевого самолета "проект 1065". предусматривавший использования нескольких компоновок от обычной с двумя двигателями BMW 801. до такой экзотики, как несимметричный самолет с одним 32-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения DB 619. бывшим также в проекте. Один из наиболее "классических" вариантов "проекта 1065" привлек интерес Технического департамента и получил обозначение Не 319. Это был двухдвигательный самолет с DB 603А. способный выполнять задачи скоростного бомбардировщика и ночного истребителя. В начале 1942 г интересовал в первую очередь последний вариант. В Мариэнэ был изготовлен макет ночного истребителя Не 319. Осенью начались работы над Не 319 VI, который должен был иметь вооружение из четырех 30-мм пушек МК 108. Однако, после налета на Мариэнэ в ноябре 1942 г работы по Не Забыли прекращены, и сосредоточились на доводке Не 219 и нового проекта Не 419 – высотного истребителя, опытный вариант которого полетел в 1944 г.

На Не 419 VI (или Не 419А-0) использовали фюзеляж и оперение Не 219А-5 с парой DB 603G и удлиненным крылом площадью 55,3 м . Серийная модель Не 419A-I должна была иметь новую хвостовую часть и новое оперение с одним килем. Но предпочтение было отдано lie 419В- 1/R1 с фюзеляжем от lie 219A-5 с оперением по образцу Не 319. Крыло имело еще большую площадь – до 58,8 м . Двигатели DB 603G планировались с турбокомпрессорами. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG 151 в корне крыльев и четырех 30-мм МК 108 в нижнем обтекателе. Продолжительность полета оценивалась в 2.15 часа при скорости 675 км/ч на высоте 13600 м. Шесть Не 419B-I/R1 были реально построены с использованием фюзеляжа Не 219А-5. но их судьба не известна.

В июне 1944 г Альберт Шпеер подтвердил продолжение производства Не 219. Началась "операция Не 219" – работы по улучшению летных данных истребителя без задержек в работе сборочных линий Главным новшеством была установка 24 цилиндровых радиальных двигателей жидкостного охлаждения Jumo 222, дававших на взлете 2500 л.с. Нo конструкторы долго не могли справиться с "детскими болезнями" этого двигателя. Из нескольких выпущенных двигателей два были установлены на He 219. Самолет KZ+RZ испытывался под обозначением He 219А 7/R6 в конце лета 1944 г Была показана скорость 700 км/ч.

Хейнкель Не 219A-7/R4