Авиация и время 2004 06

Посадка Ми-2 на палубу ледокола «Владивосток». Северный морской путь, 24 октября 1973 г.

Ми-2 Полярной авиации на дрейфующей станции «Северный полюс-22» в день высадки экспедиции. 27 сентября 1973 г.

Освоение вертолета летным составом проходило без особых проблем. Достаточно быстро были отработаны оптимальные методики применения машины Например, распрыскивание химикатов велось на скорости 20 25 км/ч, рассеивание минудобрений – на 70-00 км/ч. Однако из-за увеличевшегося по сравнению с Ми-1МНХ в два раза объема химбаков повысились требования к наземному оборудованию для приготовления растворов, а совершенствование сельхозоборудования вертолета заняло много времени как в ОКБ Миля, так и у польских конструкторов. Так, еще в первые годы эксплуатации выяснилось, что из-за попадания жидких ядохимикатов часто сгорали электродвигатели центробежных насосов ЭЦН-17. Эту проблему устранили, увеличив дренажные отверстия в насосах. Проводились доработки и непосредственно в подразделениях Аэрофлота. Так, и начале 1970-х и в Чарджоуском оазисе Туркменской ССР возникла необходимость и очистке оросительных и дренажных каналов на хлопковых полях, зараставших сорняками и водорослями. Проведение таких работ с помощью землеройных машин требовало больших затрат, о внесение гранулированных гербицидов сельхозсамолетами оказалось невозможно из-за крутых изгибов каналов. Тогда, чтобы изничтожить зловредную растительность, решили использовать вертолеты. Убедившись с помощью Ми- 1MHX в исключительной эффективности гербицидов, вертолетчики Чарджоуского авиаотряда на одном Ми-2СХ поменяли местами левый и правый раструбы туннельных распылителей, что позволило уменьшить ширину захвата, и установили на них доработанные сопла с направляющими лопатками. Это дало возможностъ получить ширину захвата, точно соответствующую ширине каналов (5-10 м а зависимости от регулировки). полностью очистить их от растительности, после чего они оставались чистыми 2-3 года. В качестве курьеза, связанного с народным техническим творчеством, можно упомянуть, что в 1990 г. и кружке авиалюбителей при колхозе «Родина» Усть- Лабинского района Краснодарского края был построен сельскохозяйственный самолет СХ-2, вид которого повергал просто в шок Энтузиасты использовали фюзеляж списанного Ми-2 вкупе с хвостовой балкой, а на место двигателей и редуктора водрузили толстое свободнонесущее крыло с двумя винтомоторными группами от Як-52, причем вместе с капотами в характерной красно-белой окраске! на хвостовой балке они закрепили оперение, напоминавшее таковое на амфибии «Каталина».

В целом Мн-2СХ, наряду с Ка-26, оказался очень полезен при возделывании цитрусовых, винограда, хлопчатника и некоторых других культур. Применялся он и в

лесном хозяйстве для борьбы с насекомыми-вредителями. Например, в Киргизской ССР, где ореховые леса занимали 37000 га из общесоюзных 60000 га. ежегодно на борьбу с гусеницами непарною шелкопряда выделялось до 200 вертолетов разных типов. В 1984 г. экипажи А. Лебедева и Г Федирко в Ошской области, на отрогах Тянь-Шаня, провели опытный распыл биопрепарата "Верин". Он оказался весьма эффектвным: за один проход Ми-2СХ с дерева падало до 900 гусениц.

Ми-2 Сызранского ВВАУЛ (экипаж А. Корниец, П. Васильев) выполняет слалом на очередном чемпионате Вооруженных Сил СССР. Сызрань, 1984 г.

Ми-2 из 41-й ОВЭ Группы советских поиск в Германии

Взлет группы Ми-2 Волчанского авиаучилища инструкторов ДОСААФ. 1982 г.

Аэрофлотовские Ми-2СХ выполняли химработы не только у себя дома, но и по контрактам за рубежом, в частности, в Египте В 1988-90 гг несколько Ми-2СХ, приписанных к УГАЦ, были арендованы восточногерманской авиакомпанией "Интерфлюг" (точнее, ее сельскохозяйственным подразделением "Интерфлюг/Аграрфлюг"). Во время зарубежных «турне» несколько машин было потеряно. Так. 8 июля 1991 г борт СССР- 20799 Украинского УГА (с.н. №527921112) столкнулся с линией электропередачи близ Эль-Файюма (южнее Каира).

Ми-2 активно применялись для патрулирования ЛЭП, нефте- и газопроводов, авиационной охраны лесов и оленьих пастбищ, работали на грузопассажирских линиях, обеспечивая связь труднодоступных районов с региональными административными центрами. На "двойках" проводилось обучение курсантов Кременчугского училища ГА, являвшегося основным поставщиком летных кадров для вертолетных подразделений Аэрофлота. Оснащенные громкоговорителями Ми-2 использовала ГАИ. Нередко такие машины имели специфическую сине-желтую раскраску наподобие милицейских "жигулей". Ни обошлось без Ми-2 освоение новых месторождений полезных ископаемых и грандиозные советские стройки. Например. 3 мая 1974 г. первый отряд строителей БАМа был переброшен тремя Ми-2 и Ми-8 на площадку у реки Таюра (50 км от г. Усть-Кут), где организовали палаточный городок Звездный.

Довелось Ми-2 поучаствовать в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС. В начале мая 1986 г. в район станции были направлены шесть Ми-2СХ Ужгородского авиаотряда, пилотируемых П. Бухало. А. Охрименко, Ю. Урсулом и др. Они первыми стали поливать пораженные территории специальным клейким раствором, призванным предотвратить распространение радиоактивной пыли. Для этого использовались стандартные сельхозбаки и штанговые распылители. Полеты выполнялись на высоте 40 м и минимальной скорости. Вскоре к ним присоединился экипаж А Федорова из Одесскою авиапредприятия. Кроме того, Ми-2 эпизодически использовались для дозиметрической разведки, в т. ч. над разрушенным 4-м блоком.

Интересной страницей биографии Ми-2 стали работа в бассейне Северного Ледовитого океана, где они использовались для связи с отдаленными метеостанциями, дрейфующими научными станциями «Северный полюс», проводки судов по Северному морскому пути. Первыми приняли "двойки" на свои палубы дизельные ледоколы «Киев» и «Мурманск», затем еще несколько судов, в т. ч. атомоходы «Ленин», «Арктика», «Сибирь». Уже первые рейсы показали, что при помощи вертолетов скорость проводки возросла 2-5 раз. Особую важность эта деятельность приобрела в ходе освоения газовых месторождений на полуострове Ямал. Так, в 1978 г. «Арктика» проложила путь каравану с 35 000 т грузов для газодобытчиков, затем проводку дизель-электрохода «Капитан Мышевский» Обеспечила «Сибирь». Во втором случае каравану пришлось столкнуться с тяжелой ледовой обстановкой, но благодаря ведению разведки с борта Ми-2, которым управлял экипаж пилота-инструктора Мурманского авиапредприятия В. Г Холодняка, на переход было затрачено 18 ходовых дней вместо 25 по плану. Кроме того, в том походе вертолетчики обнаружили в проливе Вилькицкого мину, оставшуюся там еще со времен Первой мировой войны Авиаторы также испытали систему ледовой разведки «Лед», разработанную в Рижском институте инженеров ГА.