Авиация и время 2004 06

В тот же период Военный институт техники и вооружении, Варшавский политехнический институт. Государственный оптический завод и объединение WSK PZL начали работы по оснащению Ми-2 противотанковыми управляемыми по проводам ракетами 9М14М комплекса "Малютка-М". В 1972 г. на испытания передали два вертолета МИ-2УРП (MI-2URP, URP – uzbrojna- rakety ptecwpancerne), оборудованные пусковыми для четырех ракет. Рабочее место оператора с оптическим прицелом LL-77 и пультом наведения расположили рядом с пилотом. Летные испытания МИ-2УРП прошли с 20 мая по 30 сентября 1972 г.. а стрельбы с 26 января по 2 марта 1973 т. Они показали, что при заявленной дальности пуска до 3000 м на практике удается добиться немногим более 2000 м. Несмотря на невысокие результаты, вертолет рекомендовали в серию.

Наиболее эффективным противовертолетным средством признавался вертолет, вооруженный адаптированными для этой цели ПЗРК. Начиная с 1982 г.. велись работы по созданию такого варианта на базе «двойки». Новую машину Ми-2УРС (Mi-2URS. URS uzbrojna-rakety samon- aprowadzajace) сделали из Ми-2УРН. Вместо блоков НАР на нее установили комплекс "Гад" (Gad), включавший 4 пусковых ПЗРК 9М32М "Стрела-2М". Однако истребитель из Ми-2 не получился, т. к. маневренность вооруженного вертолета оказалась слабоватой, а прицеливание затрудняла вибрация. Атака оказалась возможной только в заднюю полусферу и с превышением над целью. Серийно вариант не строился И все же «Стрелы» решили использовать, расширив арсенал Ми-2УРП. На вертолете, получившем обозначение МИ-2УРП-Г (Mi-2URP-G, URP-G – URP с Gad), установили под пусковыми ПТУР «Малютка-М» по 2 -трубы- ПЗРК. Машина прошла испытания о 1984-87 гг. после чего небольшое количество ранее выпущенных «двоек» доработали в этот вариант.

Боевой вертолет МИ-2УРП-Г

Опытный экземпляр вертолета Ми-2М2

Кабина Ми-2УРП

Пулеметы РПК в боевом и походном положениях

По заказу Ливии во второй половине 70-х гг. (в рамках 70 и 71-й серий выпуска Ми-2) было построено 25 вертолетов MI-2B которые отличались наличием пылефильтров на воздухозаборниках двигателей, отсутствием противообледенительной системы, измененной электросистемой и авионикой фирмы King Radio Corp.

После того как проект Ми-2М не нашел поддержки в СССР, эстафету совершенствования машины приняли польский специалисты. В 1968 г. коллектив под руководством Христофора Черзиньского подготовил проекты двух вариантов Ми-2М1 и Ми-2М2, на которых предусматривалось использование форсированных двигателей ГТД-350П. Если первый ничем, кроме двигателей, от базового Ми-2 не отличался, то второй претерпел существенные изменения. Стремясь увеличить объем грузовой кабины, конструкторы кардинально переделали фюзеляж, создав подпольное пространство, куда убрали топливный бак. Количество пассажирских мест довели до 9, были увеличены двери кабины экипажа, а в грузовой появились две сдвижные двери. За счет новых подвесных баком подняли запас топлива. Доработав шасси, увеличили его колею, а на носовой опоре установили пневматики большего диаметра. Однако в результате выросли высота и масса конструкции вертолета 1 июля 1974 г опытный Ми-2М2 поднялся в воздух. Испытания его и пяти машин опытной серии выпоили больше проблем, чем преимуществ Особые хлопоты доставили работавшие ненадежно форсированные двигатели. В итоге все работы решили свернуть.

Весьма интересный вариант Ми-2 создали совместно инженеры Свидника и американской фирмы Spitfire Helicopters. Вертолет, получивший во время проектирования название PZL Kitty Hawk оснастили новой силовой установкой из двух ГТД Allison Model 250-С20В мощностью по 426 л. с. и комплексом бортового оборудования фирмы Bendix-King. Характерной внешней особенностью машины стали заостренная носовая часть фюзеляжа и новая форма капотов силовой установки. (На начальном этапе работ существовал также вариант Taurus, специально ориентированный на американский рынок, но он не вышел за стадию макета). 3 июня 1979 г. летчик 3. Домбскии поднял в воздух первый прототип вертолета. Испытания прошли далеко не так гладко. как хотелось. Польский сертификат летной годности был получен 1 октября 1981 г.. а американский (по нормам FAR-29) только 21 февраля 1986 г. В Польше вертолет получил новое название PZL Kania. Его лето-технические характеристики существенно превосходили Ми-2. Так. при такой же взлетной массе грузоподьемность и дальность полета «Кани» увеличились. Однако "вестернизация" вертолета оказалась очень дорогим удовольствием и самым фатальным образом отразилась на коммерческом успехе проекта. Поддерживая национального производителя, правительство Польши купило четыре -Кани- для погранвойск и полиции Еще несколько машин удалось продать в Чехию. Словакию и на Кипр. Но в обшей сложности пока удалось построить всего 16 «Кань».

В 2001 г. Центр санитарной авиации (LPR) обратился с предложением привести Ми-2 в соответствие с требованиями Европейских норм летной годности JAR OPS-3. предусматривавших, в частности, продолжение взлета в случае отказа одного двигателя. Модернизацию вертолета решили провести с использованием некоторых агрегатов -Кани-. В 2002 г. выполнили основный проектные работы по машине, получившей обозначение Mi-2plus. Вертолет решили оснастить; двигателями GTD-350W2. которые могут работать в течение 6 минут на максимальной мощности 430 э. л. с.; лопастями несущего винта от «Кани»; системой GPS вместо радиокомпаса АРК; аккумуляторами Varta: медицинским оборудованием, соответствующим евростандартам и т. д. В результате масса машины уменьшилась на 17 кг, но даже после доработок вертолет не в полной мере соответствует требованиям JAR OPS-3. В апреле 2003 г. первый Mi-2plus (регистрация SP-WXM) был введен о эксплуатацию на варшавской базе LPR. В настоящее время в такой вариант переоборудованы все 19 вертолетов этой организации.

Вертолет PZL «Каня», дооснащенный по требованиям пограничной охраны Польши

Управляемые ракеты на Ми-2УРП и Ми-2УРП-Г

Пулеметы ПКТ на Ми-2УРН (кожух снят)