Авиация и космонавтика 2007 04

2. Падение давления масла при вводе в пикирование с прямой.

3. Раскрутка винта но пикировании под углом, больше 60 градусов (новый дефект, подлежащий детальному обследованию).

4. Недостаточная продольная устойчивость самолёта.

5. Недоведённость ВМГ:

а) перегрев масла, невозможность набора высоты при номинальных оборотах,

б) неравномерность выработки горючего из баков.

6. Несоответствие спец. оборудования Т. Т. Т.: нет рации, нет генератора, нет фары, нет бензиномера, нет вариометра и пр.

7. Недоведённость шасси. Шасси невозможно убрать но скорости наивыгоднейшего набора высоты. Сейчас на проверке в НИИ находится самолёт с дополнительным цилиндром в системе уборки шасси. Первые полёты показывают, что шасси свободно убираются до скорости 250км/ч„ дальнейшая проверка ведётся.

8. Отсутствуют управляемые из кабины триммеры рупя поворота и элеронов. В результате длительный полёт утомителен для лётчика. Но опытном самолёте триммеры управляемы но всех рулях и элеронах.

9. Недостаточен протйвокопотожный угол. При рыхлом снеге самолёт на пробеге поднимает хвост. Использовать эффективность тормозов колёс невозможно полностью.

10. Сложность сборки, разборки и транспортировки самолёта из-за отсутствия разъёма крыла и несъёмной моторамы.

11. Большое количество более мелких дефектов, осложняющих эксплуатацию самолёта.

Начальник 3 отдела в/инженер 1р. Лосюков

"Отчёт по госиспытаниям серийного самолёта Як-1 М105П Ns 0406 постройки завода № 301 апрель – июнь 1941г.' 9

Обнаруженные дефекты:

По самолёту -17, среди них:

1. При регулировке педалей но большую длину педали и ноги лётчика задевают за звеньеотвод. Дефект является опасным для полёта, ток кок имеет место временная потеря управления самолётом.

2. Шурупы, крепящие люки бензобаков к крылу, систематически выворачиваются и теряются в полёте (поставлено более 15 новых шурупов).

3. Рычаги кранов управления шасси и щитками расположены очень близко друг от друга. При действии рычагом щитков лётчик задевает рукой за рычаг шасси.

4. Травление воздуха в соединении с трубками у цилиндра уборки и выпуска шасси и прочих местах.

8. Сидение лётчика отстоит от бронеспинки. В полёте лётчик занимает неудобное положение и устаёт.

По ВМТ – 18. Среди них:

1. Неравномерность выработки горючего из правой и левой группы баков даже при исправном состоянии дренажа. При малейшем засорении дренажа горючее вырабатывается только из одной, что в двух случаях привело к отказу мотора и вынужденной посадке.

2. Перегрев масло при работе мотора на режиме номинальной мощности..

5. Воздушный компрессор АК-50 качает не только воздух, но и масло. По этой причине выведен из строя автомат давления АД-50, а вся пневмосистема, в том числе и бортовые баллоны, заполнены маслом. При низких температурах масло застывает и выводит из строя всю пневмосистему…

9. Сильно бьёт масло через суфлёр мотора. Это отрицательно сказывается на работе мотора и вызывает необходимость мыть мотор после каждого полёта…"

Из приведённых фактов видно, что дела с самолётом ив 1941 году продолжали оставаться плохими. К этому времени произошли события, сыгравшие трагическую роль в судьбе многих сотрудников НИИ ВВС.

В конце января 1941 года, а точнее, 29.01.41г., состоялось заседание командования ВВС по поводу происшествия в 1-м авиаполку, на котором присутствовал и выступил с разносной речью Сталин. Мне не удалось установить, что это за полк и конкретно в чём суть происшествия. Но об этом можно догадаться по записи выступления Сталина, которую сделал тогдашний начальник штаба ВВС Ники- шев. Запись 20 сделана коряво, но позволяет составить представление о том, что произошло.

По-видимому, перед полком была поставлена задача одновременно всем самолётам перелететь на другой аэродром, обозначенный на карте. Самолёты взлетели, но на маршруте следования изменились погодные условия. В результате попали в облачность. Вместо того, чтобы подняться выше неё, старались спуститься под неё. Радиосигналы на возвращение услышаны не были, т.к. радиосвязь функционировала плохо (передатчики стояли только у соответствующих командиров, а приёмники попросту могли быть не на всех самолётах (в то время это было в порядке вещей). Несколько самолётов потерпели катастрофу.

Сталин, ругая лётчиков за случившееся, нашёл множество тому причин: здесь и плохая метеослужба, и неумение пользоваться картой и радиосвязью, и слабая подготовка не только рядовых лётчиков, но и командиров звеньев и эскадрилий, то есть налицо пороки в обучении лётчиков и плохой, непонятным языком написанный курс боевой подготовки, по которому учат «всяким бочкам и иммельманом» и т.д.

Завершая своё выступление, Сталин заметил, что есть какие-то внутренние причины и надо их установить. Он чётко не определил, какие причины имеет в виду, но, судя по событиям, последовавшим после его выступления, можно сделать заключение, что речь шла о возможном вредительстве.

Это выступление Сталина имело очень большие последствия. В соответствии с его указанием в начале февраля 1941 года было проведено совещание высшего начальствующего состава ВВС. 2 ' Круг рассмотренных вопросов был гораздо более широким, чем предписывал Сталин. На этом совещании были разработаны предложения, которые легли в основу последующего Постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б), выполнение которого должно было решить задачу выведения ВВС Красной Армии на должный уровень, установлены сроки её выполнения.

В Постановлении, в частности, говорится следующее:

"Для установления в ВВС КА системы подготовки лётного и технического состава, повышения качества боевой подготовки, ускорения переучивания лётного и технического состава на новые типы самолётов и реорганизации системы авиационного тыла СНК постановляет:

А. По системе подготовки лётно-технического состава в школах

1. Установить следующую систему подготовки лётного состава ВВС КА:

а) школа первоначального обучения со сроком подготовки в мирное время – 4 месяца, в военное – 3 месяца.

Задачи школы – обучить курсанта- пилота пилотированию на учебном самолёте и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке. Налёт на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.

б) школа военных пилотов – со сроком подготовки в мирное время – 8 месяцев, в военное ~ 6 месяцев.

Задачи школы – научить курсанта- пилота пилотированию и применению боевого самолёта днём в простых метеоусловиях и групповым полётам в составе звена.

Истребителей, кроме того, научить воздушным стрельбам и основам воздушного боя. Общий налёт за время обучения в школе военных пилотов на учебно-боевом самолёте установить: