Авиация и космонавтика 2007 04

* – Версия о конструкторе-жалобщике, скорее всего, является одной из легенд, гуляющих в авиационных кругах но протяжении десятилетий. Трудно поверить, в то, что Сталин, особенно пристально следивший за состоянием дел в авиапромышленности, не знал об истинном положении дел с новыми самолетами (Прим. ред.)

Леонид Миронович Лысков, однокурсник Н.И. Максимова по академии имени Жуковского и коллега по работе в НИИ ВВС КА. Отстранен от должности ведущего инженера вместе с ним одним приказом НКО от 31 мая 1941 г.

Военный инженер 1 ранга Александр Сергеевич Воеводин. В 1940 г. – начальник 1-го отдела НИИ ВВС

И второй момент… Практически все конкретные факты якобы подтверждающие "преступную" деятельность Филина, притянуты за уши и легко опровергаются.

Хочется обратиться к пункту 1, в котором утверждается, что своим неправильным руководством НИИ ВВС тормозил создание и внедрение новых самолётов ВВС, а в ряде случаев, как это было с самолётом МиГ-3, срывал с вооружения вполне современный и освоенный в серии самолёт.

Приведу документально подтверждённый факт 24 .

"1-й экземпляр самолёта И-200 закончен в производстве 30.03.40г. и сдан на проведение заводских испытаний. На государственные лётные испытания И-200 был передан НИИ ВВС 28.08.40 г. (то есть спустя 5 месяцев!). Закончено госиспытание 12.09.40г. (то есть спустя 2 недели!). По результатом госиспытаний самолёт принят на снабжение ВВС КА. Головная серия в количестве 10 самолётов была изготовлено заводом № 1 и отправлена для проведения войсковых испытаний 10.12.40г. (то есть спустя 3 месяца после окончания госиспытаний!). Завод № 1 освоил серийное производство И-200. Программа 1940 года по данному самолёту выполнена, но с наличием ряда конструктивных и производственных дефектов. Всего на самолёте устранено около 800 (!) дефектов".

Ещё один факт 25 .

Сообщение командующего ВВС ПрибВО генерал-майора Ионова от 31.01.41г.

"О прибытии в Каунас для 31 ИАП 29 самолётов МиГ-1 с массой дефектов и недоделок заводов № 1 и № 24 (далее идёт перечисление дефектов – всего 17), и с каждым днём выявляются всё новые дефекты. Считаю, что присылка необлётанной продукции заводов № 1 и № 24 чрезвычайно замедляет темпы перевооружения частей, отнимая массу времени на устранение бесчисленных дефектов, вместо интенсивной работы по переучиванию и освоению новой мот. части. Прибывшие заводские бригады слабы по составу и имеют малое число запчастей. С МиГ-3 – это массовое явление".

Это по поводу срыва с вооружения "вполне современного и освоенного в серии самолёта" и торможения создания и внедрения новых самолётов.

С другой стороны, сотрудники НИИ принимали самое активное участие в обучении лётного и технического состава частей новой мат. части. А уж об отсутствии контакта с авиационной промышленностью говорить – совершенное кощунство. Множество технических совещаний (протоколы свидетельствуют), проводившихся в НИИ ВВС после каждого испытания, на которых присутствовали как главные конструкторы, так и руководство заводов-изготовителей – подтверждение этому факту.

И ещё один факт, относящийся к несколько более позднему периоду, но имеющий прямое отношение к рассматриваемому вопросу.

Из докладной начальника 3-его Управления НКО Михеева Мехлису от 5.07.41г. 26

*Сообщается, что налётом фашистской авиации 22 июня 41 года на аэродром 9 АД ЗАПВО уничтожено на земле более 70% мат. части – самолётов МиГ-1 и МиГ-3. В уничтожении обвиняется командир 9 АД генерал- майор авиации Черных, который указаний о рассредоточении истребителей не дал и противодействия противнику не организовал. (Оставляем пока в стороне сказанное. Остановимся на последующем изложении). В нём говорится: "В начале января 41г. дивизия полностью перевооружилась на новую мат. часть. Четыре истребительных полка дивизии получили 240 МиГ-1 и МиГ-3. С 1 января по 10 июня было использовано на переучивание лётного состава только 28 лётных дней. За это время выведено из строя и разбито 53 МиГ-1 и МиГ-3 и других самолётов 6 штук. Погибло и ранено лётного состава при катастрофах и авариях 9 человек. Решительной борьбы с носителями лётных происшествий в дивизии Черных не вёл. Большое число аварий и катастроф происходило по вине командования дивизии, полков, эскадрилий и слабого знания мат. части лётчиками. Лётно-техническому составу дивизии прививались неправильные и вредные понятия о новой мат. части самолёта МиГ. Культивировалось мнение, что самолёт МиГ не пригоден для боевых действий, в связи с чем в дивизии была создана обстановка неуверенности в лётных качествах самолётов и боязнь вылетов на них. Это мнение исходило от командира дивизии и командиров полков. Черных, будучи лётчиком-истребителем, вылетел на самолёте МиГ-1 в марте 41 года, сделал 2 посадки (одно из них с поломкой) и после этого ни одного раза не летал, а отсиживался в кабинете. Но основании изложенного 3-е Управление НКО считает необходимым отстранить от занимаемой должности и арестовать Черных, на что прошу Вашей санкции».

Начальник 3 Управления НКО СССР майор госбезопасности Михеев.

Разослано Тимошенко, Мехлису, Жигареву".

Мой комментарий к этому сообщению.

1. После получения новой мат. части необходимо её изучить, и на это требуется время. Учитывая, что первым на новой машине должен вылететь командир, а это произошло в марте, можно сделать вывод, что самолёт в части изучался достаточно продолжительное время и лётчики его знали. Когда же дело дошло до полётов, дали о себе знать многочисленные дефекты, что и повлекло печальные последствия, вызвало естественное недоверие к самолёту. Михеев же огулом обвиняет в том, что самолёты выходят из строя, всё командование: от командира дивизии до командиров эскадрилий и рядовых лётчиков.

2. Никто не спросил лётчиков, почему такое происходит, не посчитался с их мнением. Михееву это не нужно! У него установившееся представление, что всё зло от "врагов народа", определить которых совсем не сложно. И какое ему дело, что С.А. Черных – Герой Советского Союза, заслуженный лётчик, не зря, очевидно, назначенный на высокую должность. А вот, поди ж ты, оказался вредителем! (в результате Черных, как и многие другие "враги народа", будет расстрелян).

3. В первый день войны ВВС СССР потеряли 1200 самолётов, причём большая часть их была уничтожена на земле. Если за главную вину Черных считать эту, то, очевидно, нужно было арестовывать десятки командиров дивизий по такому же обвинению. Однако этого не произошло. Поэтому логично предположить, что главная вина командира авиадивизии в том, что он и его лётчики протестовали открыто против поставки в части негодной техники и демонстративно отказывались ею пользоваться. Вот за это и был наказан Черных.