Авиация и космонавтика 2007 04

Как известно, британцы являются большими поклонниками традиций – чай, файф-о-клок, «овсянка» и, конечно, «Спитфайры» мемориального звена.

"Двойка" в частном пользовании

"Спитфайр" Mk.XI американского атташе Л Саттервайта

Персональный самолет маршала ВВС Джеймса Робба

В праздновании очередной годовщины "Битвы за Англию" "Спитфайры" Mk.XVI с обрезанными крыльями порой изображали "Мессершмитты"

Строй мемориальной эскадрильи "Спитфайров"

Формально «Спитфайры» этого звена состоят на вооружении RAF по сей день. Традиция празднования победы в Битве за Британию зародилась в первые послевоенные годы. Ежегодно по этому случаю в Великобритании проходят торжества. С годами масштаб их уменьшился, но традиция – дело святое. В 50-е годы «Спитфайры» и «Харрикейны», принимавшие участие в парадах по случаю очередной годовщины Битвы за Британию, пилотировали ветераны тех сражений. Причем имена пилотов не разглашались, летчики как бы олицетворяли весь британский народ-победитель. Лишь однажды имя пилота стало известным.

В 1952 г. на поле для крикета в южной части Лондона совершил вынужденную посадку «Спитфайр» Mk.XVI (SL 574), менее десяти минут назад этот самолет летел в парадном строю. На высоте 500 м над Кристалл-Палас у самолета отказал двигатель, но летчик сумел найти подходящую ВПП и сел великолепно, на три точки. Пресса немедленно обнародовала имя и звание летчика – вице-маршал авиации Х.Дж. Магуайр.

В 1952 г. на «вооружении» мемориального звена состояло четыре самолета: один «Харрикейн» и три «Спитфайра» – два Mk.XVI и один Mk.XIX; все «Спиты» были построены в 1945 г. Самолеты звена предназначались только для одного-единственного ежегодного полета, но в целях проверки матчасти на них выполнялось в год по несколько полетов. Интересно, что отказавший на самолете Магуайра мотор на момент отказа наработал менее 100 ч – не так много. В 1956 г. количество «Спитфайров» мемориального звена сократилось до одного – Mk.XVI.

По состоянию на 2003 г. на вооружении «Мемориального звена Битвы за Британию» Королевских ВВС состояло пять «Спитфайров» – по одному II, V, IX и два PR.XIX.

«Спитфайр» Па («Р7350») поступил в Мемориальное звено в 1967 г. сразу по окончании съемок фильма «Битва за Британию». Это самый старый в мире летающий «Спитфайр». В настоящее время он «оформлен» как самолет 603-й (City of Edinburg) эскадрильи Вспомогательных ВВС, бортовой код «ХТ-D».

«Спитфайр» Mk Vb («АВ910») снова поступил на вооружение RAF в 1965 г. Первый срок самолет отлетал в Королевских ВВС в 1941 – 1947 г.г. в составе 222-й, 130-й, 242-й, 416-й и

527-й эскадрилий, после чего был продан гражданскому покупателю и получил регистрацию «G-AISU». В мемориальном звене самолет сначала получил код «ZD-С» (222-я эскадрилья). Сравнительно недавно «пятерку» перекрасили в цвета ВВС Пустыни и нанесли регистрацию «IR-G» 224-й эскадрильи.

Канадский "Спитфайр" в сопровождении современного реактивного истребителя- бомбардировщика CF-18

Опытная спарка "Спитфайр" VIII

Голлондские спарки "Спитфайров"

«Спитфайр» Mk IX (МК356) поступил в Мемориальное звено в 1997 г. Пять лет самолет восстанавливали до летного состояния – десятилетия самолет выполнял роль памятника (как принято говорить на Западе – «Gate Guard», страж ворот) при въезде на авиабазы Хэлтон, Хаукинг, Байкистер и Хенлоу. Ныне самолет имеет маркировку «21-VB» 443-й эскадрильи и знаменитые черно-белые полосы «вторжения».

«Спитфайр» PR.XIX (РМ631) был построен в 1946 г., состоял на вооружении различных фоторазведывательных и учебно-тренировочных подразделений, метеорологического отряда. Самолет в настоящее время окрашен в цвета 681-й эскадрильи и имеет кодировку «S». «Спитфайр» PR.XIX (PS915) в июне 1945 г. поступил на вооружение 541-й эскадрильи, затем состоял на вооружении исследовательского фоторазведывательного отряда и 2-й эскадрильи RAF, которая дислоцировалась в Западной Германии. В 1954 – 1957 г г самолет эксплуатировался в метеоотряде, затем «охранял ворота» баз Льючерз и Броуди. В 1987 г. был передан в Мемориальное звено. В настоящее время этот разведчик летает с кодировкой «UM-G» 152-й эскадрильи.

Несколько летающих «Спитфайров» находится в собственности коллекционеров В частности, до сих пор летает «личное такси» маршала Робба. Этот «Спитфайр» LF МК. XVIe является собственностью канадца Майка Поттера, который купил самолет в 2001 г. и восстановил его до летного состояния. Истребитель (AU-J, SL721) окрашен как самолет 421-й эскадрильи Королевских ВВС Канады, на котором в апреле 1945 г. в небе Западной Европы летал канадец флайт-лейтенант Билл Харпер. В 2003 г. «Спитфайр» принял участие в специальной фотосессии, пролетев крылом к крылу с CF-18 ВВС Канады.

Надо сказать, что после окончания Второй мировой войны англичане распродавали кому угодно любые "Спитфайры" и "Сифайры". В Италию в 1947 г. передали 99 LF IX и 11 HF IX, в том же году Турция купила 198 LF IX. У итальянцев к маю 1945 г. оставалось всего 15 "Спитфайров", из них 13 в 20-й группе 51 -го полка. С лета 1947 г. их стали списывать, но в рамках НАТО для модернизации англичане переда- пи Италии "девятки", хранившиеся на складе авиабазы Тревизо, и запчасти к ним. Этими машинами оснастили два полка, 5-й и 51-й. К 26 августа 1947 г. 5-й полк в Виненце уже имел 42 "Спит- файра". Самолеты были сильно изношены, и в июне 1948 г. после нескольких катастроф летать на них запретили (рвались болты, крепившие консоли к фюзеляжу). После тотальной проверки эксплуатацию возобновили, но ненадолго – до осени 1950 г. Последний итальянский "Спитфайр" использовался школой в Лечче до 1952 г.

Нидерланды к концу 1946 г. получили 54 "Спитфайра" трех вариантов. Часть этих машин была поставлена в двухместном учебно-тренировочном варианте. Первый подобный проект конструкторы "Супермарин" создали еще в 1941 г., но тогда выпуск двухместных "Спитфайров" сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок выполнили прямо на фронте.