Авиация и космонавтика 2007 04

Буксировка тележек-подъемников с авиабомбами ФАБ-250 М-54 к Су-7БКЛ

"Каждую бомбу, ракету, снаряд – в цель". Впечатляющий снимок. Однако, он является фотомонтажом – пуск мощных ракет мог выполняться с дистанции 1500 м

Любопытные эксперименты были проведены по оценке возможности "топмачтового бомбометания" с Су-7Б, подобного использовавшемуся в морской авиации в годы войны. При этой методике бомбы, сброшенные на высокой скорости и предельно малой высоте, на траектории касались земли плашмя, рикошетировали и продолжали лететь вперед, разрываясь уже при следующей встрече с землей или препятствием. Предполагалось, что таким образом бомбы можно будет "закатывать" во входы укрытий и прочных сооружений, поражать их ворота, да и саму атаку можно будет выполнять без набора высоты и риска попадания под огонь ПВО. Методику сочли небезопасной и требующей специального прицельного оборудования и особо подготовленных боеприпасов (на большинстве обычных бомб баллистическое кольцо, зарываясь в землю, мешало рикошету).

Тогда же к применению с Су-7Б были разрешены зажигательные баки ЗБ-500Ш и новые ЗБ-500ШМ и ЗБ-250Ш, а также зажигательные бомбы ЗАБ-500В и ЗАБ-500Ш. В отличие от ранее используемых ЗБ-500 и ЗБ-500Р, у которых минимальная высота сброса составляла 100-150 м, а максимальная скорость бомбометания не ограничивалась, новые баки могли успешно применяться с высот до 30 м, но при этом скорость Су-7Б не должна была превышать 900 км/ч. ЗАБы могли применяться с высот 50 м и более и были наиболее эффективны в сухое время года при плюсовой температуре воздуха.

Широко стали использоваться и термостойкие авиабомбы различного назначения и калибров, что позволило значительно увеличить время полета с ними на сверхзвуковой скорости и большой высоте, сопровождавшейся кинетическим разогревом боеприпасов. Для ударов по групповым и протяженным целям истребители-бомбардировщики применяли широкую гамму разовых бомбовых кассет (РБК) калибра 250 и 500 кг, снаряжаемых различными типами осколочных, зажигательных, противотанковых бомб, а позднее и мин.

Не забывались и средства доставки на территорию противника агитационной литературы и листовок, несущих в стан врага "разумное, доброе, вечное". Для этих целей Су-7Б мог нести агитационные авиабомбы АГИТАБ-250- 85 или более совершенные и вместительные АГИТАБ-500-300.

Редким вариантом подвески было использование на прошедших специальную доработку Су-7Б дымовых авиационных приборов ДАП-67. Они предназначались для образования цветных дымовых трасс при выполнении фигур высшего пилотажа или специальных учебно-тренировочных полетов. Подвешенные под крылом они обеспечивали образование дыма одного из четырех цветов: красного, фиолетового, оранжевого или белого и могли применяться на скорости до 1100 км/ч и высотах до 5000 м при перегрузках до 7 единиц. Весящий в снаряженном состоянии 100 кг прибор состоял из "трубы", внутри которой размещались две кассеты с четырьмя дымовыми шашками, переднего обтекателя и заднего конуса с соплом для выхода дыма. Состав поджигался электрокапсюльной втулкой при нажатии на боевую кнопку на ручке управления самолетом и горел около 4-5 минут.

Появление в арсенале Су-7Б спецавиабомб и прибора для бомбометания с кабрирования превратило "семерку" в носитель ядерного оружия. Определенного рода эйфория, вызванная поступлением на вооружение сверхзвуковых носителей, внесла значительные коррективы в тактику истре- бительно-бомбардировочной авиации. Характеристики самолета и его спецвооружения привели к переоценке этого вида оружия. Казалось, что время массированных авиационных ударов отошло в прошлое, поскольку в связи с возросшей огневой мощью самолета для поражения большинства целей уже не требуется выделения большого наряда сил. Кроме того, считалось, что в связи с возросшими скоростями полета и недостаточными маневренными характеристиками новых истребителей-бомбардировщиков полеты в составе больших групп с выдерживанием строя в боевых порядках, интервалов и дистанций будут сложным и небезопасным делом.

Посадка Су-7У с блоками УБ-16-57УД. "Спарка" могла нести реактивное вооружение только на подкрыльевых точках подвески

Имитационная авиационная бомба ИАБ-500 на гидротележке.

Вооружение Су-7БМК, разложенное перед самолетом при демонстрации машины заказчику

Формирование таких взглядов происходило по ряду причин: завышение боевых возможностей Су-7Б по поражению наземных объектов, ставка на широкое применение ядерного оружия (даже по отдельным малоразмерным и подвижным целям), недооценка возможностей ударов большими силами по площадям. "Один истребитель-бомбардировщик с ядерным зарядом на борту может выполнить задание, которое раньше было непосильно целому соединению" – это предложение, взятое из литературы того времени, как нельзя лучше подтверждает подобные взгляды. В 60-е годы при проведении учений и планировании доходило до того, что о сценариях безъядерного использования ударной авиации и эффективности ее работы с использованием только обычных средств поражения вообще не рекомендовалось говорить, а их применение предусматривалось целесообразным только в развитие ядерного удара. Такой подход объявлялся революционным в военном деле и "радикально повышавшим ударные возможности авиации".

Для доставки спецавиабомбы к цели и ее сброса летчики Су-7Б в основном отрабатывали подход к цели на высотах от 70 до 560 м при бомбометании с кабрирования и от 200 до 4000 м при сбросе "изделия" с горизонтального полета. При этом скорость самолета при подходе к цели варьировалась от 980 до 1200 км/ч, а постоянная перегрузка при кабрировании составляла четыре единицы. Поскольку эти режимы и маневры являлись расчетными и строились по загодя отработанной схеме без визуального прицеливания как такового, выполнение вертикального маневра и сбрасывание спецавиабомбы могло осуществляться не только в простых метеоусловиях, но и в облаках и над ними без видимости земли (при высоте нижней границы не менее 500 м).

При бомбометании с кабрирования по вспомогательному ориентиру (углы сброса 45 или 60°) сброс выполнялся летчиком вручную при пролете над ним или автоматически по сигналам радиомаяка. После включения и по истечении заранее установленного времени горизонтального полета прибор бомбометания с кабрирования подавал летчику звуковые и световые сигналы, служившие командой начала ввода в кабрирование и включения форсажа двигателя. Затем, если был установлен ручной режим сброса, в нужный момент времени вновь подавались сигналы, по которым летчик нажимал на боевую кнопку. В "автомате" нажатие БК происходило непосредственно после сигнала о начале маневра, и летчик удерживал ее нажатой до сброса бомбы, контролируя ее сход по лампочкам наличия подвески.