Авиация и космонавтика 2007 04

После сброса самолет продолжал подниматься до высоты 3500-4000 м, после чего выполнял полубочку и, набирая скорость в пикировании, на малой высоте уходил от цели. Спецавиабомба летела по параболе к цели, расположенной в 6-8 км от точки сброса и, в зависимости от заранее выставленного задания, ее подрыв происходил на высоте от 0 до 250 м.

При необходимости союзники из строи социализма могли привлекаться к нанесению ядерных ударов. Польский Су-7БКЛ с балочным держателем для спецавиабомбы под фюзеляжем

Зарядка пушек НР-30 на Су-7БМК ВВС Индии. В нарушение установленной процедуры зарядки с применением специального транспортера-загрузчика тяжелую ленту подают вручную

При выполнении бомбометания с кабрирования с прицеливанием по объекту атаки (углы от 80 до 130°) летчик запускал прибор для бомбометания с кабрирования при пролете над целью и тут же переводил машину в вертикальный маневр на форсаже. По истечении установленного времени выдавался сигнал на сброс бомбы, летевшей практически в зенит, а затем вертикально падавшей на цель.

Более простым был сброс бомбы с горизонтального полета – запустив вручную или автоматически прибор бомбометания с кабрирования, летчик при пролете вспомогательного ориентира либо визировании его или цели через стрелковый прицел, по сигналам прибора определял момент сброса и освобождался от боевой нагрузки.

Время горизонтального полета (в диапазоне 3-75 с) и кабрирования (в диапазоне 3-30 с), отрабатываемые прибором, указывались в специальных таблицах и устанавливались летчиком вручную с помощью двух рукояток на приборе во время предполетной подготовки, в зависимости от заданных условий бомбометания. Кроме спецбомбы с помощью прибора можно было сбрасывать обычные ФАБ-250 и -500 модели 1954 года или ОФАБ- 100НВ, а в дальнейшем и новые бомбы, поступившие на вооружение. В учебных целях часто применяли практические П-50-75.

Поскольку ядерные удары предполагались неотъемлемым атрибутом поля боя, в боевой подготовке и при учениях требовалось достаточно убедительное их изображение. Имитационная бомба, выполненная в габаритах реального спецбоеприпаса, снаряжалась "зарядом" керосина, красным фосфором и разрывным зарядом. Для лучшей видимости на траектории ИАБ комплектовалась трассером ТМГ- 55. Для создания воздушного или наземного взрыва ИАБ-500 снаряжалась дистанционным или ударным взрывателем, определявшим момент ее подрыва. Содержимое бомбы при взрыве давало весьма убедительную картину с гулким хлопком "ударной волны", светящимся огненным облаком диаметром в полсотни метров и подъемом на высоту 200 м характерного "гриба", державшегося около минуты и видимого с расстояния в 10 км.

На последних сериях Су-7БМ, а также Су-7БКЛ и Су-7У удалось несколько повысить точность сброса бомб.

С начала 70-х годов летчики "семерок" начали осваивать бомбометание с кабрирования с углами 10-20° , которое в основном применялось для поражения заранее разведанных групповых наземных целей, применяя как специальные авиабомбы, так и разовые бомбовые кассеты и связки, а также 250 и 500 кг "фугаски" со взрывателями, установленными на мгновенное действие. После сброса бомб и достижения угла в 20-25° летчик резко отворачивал в сторону от цели и выполнял противоракетный маневр, уменьшающий вероятность поражения самолета средствами ПВО противника. Кроме того, была разработана и внедрена методика сброса спецавиабомб с тормозной системой одиночными носителями с пикирования под углом 45° после выполнения боевого разворота на форсажном режиме работы двигателя. В этом случае прицеливание выполнялось с помощью стрелкового прицела, что позволило улучшить точность бомбометания.

Появление в арсенале ИБА ядерного оружия потребовало организации многоступенчатой системы безопасности. Помимо четко отлаженной процедуры с жестко регламентированными правилами обращения и допусками личного состава, в ходе боевой учебы спецавиабомбы в штатном снаряжении никогда не подвешивались под самолеты-носители. Как часть режимных мер, они оставались на складах подразделений, непосредственно взаимодействующих с полками и дивизиями носителей и занимающихся хранением, эксплуатацией, транспортировкой на аэродромы и подготовкой к боевому применению спецавиабомб.

В учебных целях применялись габаритно-весовые макеты (ГВМ, попросту говоря, "болванки") и тренировочно- боевые изделия (ТБИ), использовавшиеся для бомбометания на полигонах. Последние отличались от боевых отсутствием собственно ядерного снаряжения, однако несли фугасный заряд и взрывались подобно обычным бомбам.

(Окончание следует)

Иван КУДИШИН

С 1994 по 2002 финансовый год на программу в США было ассигновано 5 миллиардов 565,3 миллиона долларов – не так много, если сравнивать эту сумму с затратами на создание другого истребителя пятого поколения, F-22 (более 31,5 млрд. долл.). Тем не менее, создание первого в истории авиации боевого самолета единой конструкции для ВВС, флота и КМП американские военные называют «самым амбициозным военным проектом всех времен».

Самолет-демонстратор с горизонтальным взлетом и посадкой после успешной отработки программы испытаний в варианте для ВВС был модифицирован в СКВВП, который должен был производить укороченный взлет с разбегом 204 м и садиться вертикально при массе 16070 кг, что всего на 550 кг меньше, чем заявленная на момент начала испытаний максимально возможная масса при висении для серийного самолета. Второй самолет- демонстратор Х-35С был построен для того, чтобы продемонстрировать возможность захода на посадку с углом атаки до 11-2 град, в диапазоне скоростей от 252 до 263 км/ч согласно требованиям ВМС США. Он имел большую площадь крыла и ГО. В ходе испытаний Х-35С, выполнив 252 имитации движения по глиссаде, полностью подтвердил расчетные параметры захода на посадку на авианосец С 24 мая по начало июня 2001 г. самолет Х-35В под управлением британского летчика-испытателя Саймона Харгривза закончил программу наземных газовок и взлетов на привязи в режиме вертикальной тяги, и был подготовлен к началу летных испытаний в режиме укороченного взлета и вертикальной посадки: