Авиация и время 2010 05

Центральное место в павильоне «ABiaCeiT-XXI» занимала масштабная экспозиция ГП «Антонов», продемонстрировавшая основные программы, которыми в настоящее время занята фирма. В день открытия авиасалона было объявлено, что OAK и ГАК «Антонов» парафировали документы о создании совместного российско-украинского авиапредприятия. Это СП призвано заниматься координацией действий при реализации авиастроительных программ, проведением единой маркетинговой политики, решением вопросов послепродажного обслуживания. По словам Алексея Федорова, подписать документы планируется 26 октября во время встречи премьер- министров двух стран.

На состоявшейся 1 октября пресс-конференции речь также шла об украино-российском сотрудничестве в авиационной сфере. В частности, Генеральный конструктор Дмитрий Кива сказал: «Главная производственная программа сегодня – это самолет Ан-148. По нашим оценкам, емкость рынка – более 300 таких самолетов. В настоящее время Ан-148 серийно производится и эксплуатируется в Украине и России. Самолет по праву можно назвать украинско-российским продуктом. При его проектировании мы придерживались принципа – использовать, прежде всего, отечественное, я имею в виду украинское и российское, оборудование. Но только то, которое соответствует лучшим мировым образцам по качеству и надежности. Если же такого у нас пока нет, лишь в этом случае закупаем западное оборудование».

Журналисты не могли обойти стороной появившуюся в интернете буквально накануне открытия авиасалона информацию со ссылкой на ГТК «Россия» о недостаточном уровне надежности Ан-148. Отвечая на вопросы, Генеральный директор этой компании Сергей Белов сказал: «В презентации ГТК «Россия», на которую ссылаются журналисты, сказано, что самолет пока не вполне соответствует ранее заявляемому производителем уровню надежности, но в целом авиакомпания удовлетворена эксплуатацией этих самолетов и поэтому планирует реализовать свой опцион еще на девять машин со сроком поставки в течение трех лет… В отдельные дни налет одного Ан-148 доходит до 14 часов, что является хорошим показателем даже для магистральных самолетов…»

Двигатель АИ-222К-25 для современных российских и китайских самолетов

В тот же день ГП «Антонов» и Государственное авиапредприятие «Украина» подписали протокол о намерениях, подтверждающий желание этой авиакомпании приобрести в течение 2011- 12 гг. шесть Ан-148, включая два в VIP- варианте. Изучив положительный опыт эксплуатации Ан-148 в авиакомпании «АэроСвит», намерение использовать самолет на своих маршрутах выразили еще два украинских авиаперевозчика: «Днеправиа» и «Донбасаэро». Заказчиком этих самолетов будет ГП «Лизинг- техтранс». В ходе авиасалона руководители «Антонова», «Лизингтехтранса», «АэроСвита», «Днеправиа» и «Донбасаэро» подписали соглашение об обновлении парка этих авиакомпаний самолетами Ан-148 на условиях лизинга. До конца 2011 г. украинские перевозчики намерены увеличить количество эксплуатируемых совместно с ГП «Антонов» Ан-148 до 7 машин. Кроме того, «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерении, предусматривающий закупку этой лизинговой компанией еще 10 Ан-148 для других украинских и зарубежных компаний.

Значительный интерес у посетителей салона вызвали экспозиции ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». В частности, был продемонстрирован ТРДДФ АИ-222К-25Ф, с которым связывают свои новые проекты .российские и китайские самолетостроители (см. статью на стр. 24). В воздухе был продемонстрирован модернизированный на Конотопском авиаремонтном заводе «АВИАКОН» вертолет Ми-8МТВ с новыми двигателями «Мотор Сичи» ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, на котором был повторен полет по достижению рекордной высоты (см. «АиВ», 3'2010, стр. 1). Обратила на себя внимание инициатива председателя совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, предложившего на «стартовой» пресс-конференции развернуть в Украине производство вертолетов, ведь большую номенклатуру соответствующих двигателей в нашей стране уже производят. Начать можно с модернизации существующей техники, а в дальнейшем создать полноценное производство, включая собственное вертолетное КБ.

Традиционно широко на «АвиаСвите» были представлены СЛА и авиация общего назначения. В том числе свои разработки продемонстрировали добившиеся широкой известности молодые украинские компании «Аэрос», «Аэропракт», ОКБ АОН, немецкая фирма Flight Design, австрийская Diamond Aircraft Industries.

Главным разочарованием салона можно считать отсутствие экспозиции Воздушных сил Украины, которые неизменно представляли свою технику в былые годы, что всегда вызывало интерес у широкой публики. В этой ситуации настоящим шаржем выглядела надувная ложная цель с украинскими опознавательными знаками, похожая на Су-30МКИ, которую представила компания «УкрМакет».

В ходе работы авиасалона тысячи зрителей наблюдали за демонстрационными полетами самых больших транспортных самолетов Ан-225 «Мр1я» (только 30 сентября) и Ан-124-100 «Руслан» (только 2 октября), многоцелевого Ан-74, пассажирских Ан-148 и Ан-158. Впервые в Гостомеле виртуозный пилотаж на Су-30 показал Заслуженный летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур. Также впервые на «АвиаСвите» продемонстрировали свое мастерство летчики пилотажных групп «Русь» и «Балтийские пчелы» на самолетах L-39, феерические выступления которых стали настоящим украшением нынешнего авиапраздника.

Наш журнал по традиции подготовил к «АвиаСвиту» специальный выпуск. На салоне редакции удалось провести ряд важных переговоров. Было и немало встреч с нашими старыми друзьями – постоянными авторами и почитателями журнала.

В небе пилотажная группа «Русь» и цельнокомпо- зитный самолет Diamond DA 42mpp

Мотодельтаплан «Аэрос-2» и продукция фирмы «УкрМакет» ложная цель