Авиация и время 2010 05

Александр Еланский/ Запорожье Фото предоставил автор

Бурное развитие экономики Китайской Народной Республики в последнее время не оставило в стороне и армию, в частности ВВС. На вооружение и без того немалой воздушной армады (по численности ВВС КНР – вторые в мире после США) стали поступать образцы новой техники. И самое главное – среди них появились самолеты четвертого поколения, в том числе Су-27 и Су-30МКК. (В КНР поколения авиационной техники отсчитывают по-иному, Су-27 там относится к 3-му поколению, a F-22 к 4-му). В стране развернуто серийное производство новых самолетов собственной разработки: J-10, J-11B (копия Су-27), FC-1, что позволяет поставлять их не только своим ВВС, но и на экспорт.

Интенсивное развитие авиатехники привело ВВС КНР к той же проблеме, что и ВВС СССР в конце 1980-х гг.: учебно- тренировочные самолеты, которые позволяли научиться летать и получить первые навыки боевого применения, не смогли работать на режимах, характерных для новых боевых машин. Поэтому в процессе обучения пришлось использовать переходные учебно-боевые самолеты, что очень дорого. Отсюда возникла необходимость разработки УТС нового поколения, который бы позволил не только обучать взлету и посадке, но и выполнять сложный пилотаж, отрабатывать групповую слетанность, полеты в сложных метеоусловиях, а главное – обучение боевому применению. В КНР в борьбу за создание таких машин сразу включились две фирмы, традиционно занимающиеся УТС: «Гуиджоу» и «Хонгду», а результатами их работ стали проекты FTC-2000 и L-15.

Попробуем проследить эволюцию проекта L-15, чтобы понять, почему он получился именно таким. В первой половине 1990-х гг. «Хонгду» выпустила в небо УТС К-8, предназначенный одновременно для ВВС КНР и Пакистана. Самолету дали имя «Каракорум» в честь горы на границе двух государств. Он получился удачным, и за техническим успехом последовал успех коммерческий. К-8 стали продавать в третьи страны. Казалось бы: пожинай плоды и создавай модификации на хорошо зарекомендовавшей себя базе.

Учебно-тренировочный самолет К-8

Макет самолета L-15. Чжухай, 2004 г.

Но корпорация «Хонгду» сразу же взялась за разработку УТС нового поколения. Почему было принято столь смелое решение, нехарактерное для китайской авиапромышленности? Почему были заявлены столь сжатые сроки создания нового УТС (менее 5 лет)? Очевидно, в основу проекта L-15 был положен существовавший ранее мощный научный и конструкторский задел.

Как известно, «Хонгду» является разработчиком и поставщиком «рабочих лошадок» китайской фронтовой авиации Q-5. Этот штурмовик, как практически все боевые самолеты Китая, ведет свою родословную от советских «предков». Таковым для Q-5 стал МиГ-19, выпуск которого в КНР был налажен под маркой J-6. Но сейчас эти машины не только морально устарели, но и изрядно поизносились. Поэтому модернизация парка ударной авиации ВВС Китая тоже стала актуальной проблемой. Наверное, по этой причине в «Хонгду» и зародилась идея заняться разработкой нового самолета, способного заменить Q-5.

Скорее всего, руководители «Хонгду» вовремя поняли, что новый «чистый» штурмовик может не найти интереса у военных, так как уже вовсю шли работы по многоцелевым самолетам J-10, FC-1, а впереди просматривался Су-30. Вот они и решили новую разработку представить в виде УТС, потребность в котором уже назревала. В итоге в 2001 г. был представлен проект учебно-тренировочного сверхзвукового самолета L-15 с двумя двигателями и встроенной 23-мм пушкой.

Вопрос о количестве двигателей интересен сам по себе. Большинство существующих УТС – однодвигательные. И это обосновано: чем меньше двигателей, тем дешевле самолет и его эксплуатация, что для УТС весьма актуально. Однако в России (еще со времен СССР) такие самолеты должны быть однозначно двухдвигательными, как и все перспективные боевые самолеты, для обучения летчиков которых они предназначались. Учитывалась и повышенная боевая живучесть машин такой схемы, причем не столько в случае попадания ракеты, сколько шальной пули, выпущенной каким-нибудь моджахедом. Да, она выведет из строя один двигатель, то на втором можно будет вернуться на родной аэродром. Самолет, основной работой которого должна быть непосредственная поддержка наземных войск, ни в коем случае не должен упасть от такой вот пули. Поэтому и выполняются они двухдвигательными.

И еще один момент. На «чистых» УТС не устанавливают встроенного артиллерийского вооружения – это уже атрибутика боевых машин. К примеру: «чистый» УТС Hawk 100 не имеет встроенных пушек, a Hawk 200, как легкий боевой самолет (ЛБС), уже оснащается двумя пушками калибром 25 мм.

Это сейчас L-15 сильно напоминает Як-130, а в 2001 г. это был совсем другой самолет. По своим компоновочным решениям он больше походил на чудную смесь F/A-18 и Q-5: высокоплан с большим наплывом крыла от F/A-18 и кормой от Q-5. Однако самолет кардинально изменился, как только в проект включилось ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». После этого, в принципе, сохранилась только его концепция: учебно-тренировочный и легкий боевой самолет повышенной подготовки, обладающий высокой маневренностью, большой тяговооруженностью, летающий на умеренных сверхзвуковых скоростях с относительно большой боевой нагрузкой (отношение максимальной массы боевой нагрузки к взлетной массе для L-15 составляет 0,306, для МиГ-29 -0,201, Су-27 -0,242, F-15E – 0,302, F-35A – 0,305, JAS39 – 0,5).

В аэродинамических обводах самолета сразу проявились черты Як-130, что вполне понятно – назначение самолетов почти одинаковое. Но это не копия Як-130, это другой самолет. В частности, передняя часть фюзеляжа имеет другие воздухозаборники (на Як-130 нет щели слива пограничного слоя с наплыва крыла); корма вообще имеет свое собственное, оригинальное очертание. И еще раз о воздухозаборниках: насколько позволяют судить фотографии, на L-15 они не имеют створки, перекрывающей «прямой» вход и открывающей забор воздуха с верхней поверхности наплыва, что является своеобразной визитной карточкой Як-130. Это не на пользу самолету, отдельные варианты которого в будущем, возможно, будут вынуждены эксплуатироваться с неподготовленных аэродромов в очередных «горячих точках» планеты. Однако это позволило китайцам выполнить тракт воздухозаборника более плавным и чистым с точки зрения аэродинамики.