Авиация и космонавтика 2007 01

Истребители МиГ-21 МФN (истребители МиГ-21 МФ, доработанные под стандарт НАТО на авиаремонтном заводе в Праге-Кбепах), были сняты с вооружения в 2005 г., однако пять самолетов (четыре Миг-21 МФN и одна спарка МиГ-21 УМ) остаются в пригодном к полетам состоянии. Самолеты предлагаются на продажу.

Чешский "Гриппен" в полете

Чешский Су-25 1-й эскадрильи 30-го полка

МиГ-21 чешских ВВС

Учебная спорка МиГ-21 УМ чешских ВВС

Символический прощальный полет пятерка МиГ-21 выполнила 12 июля. Истребители перелетели в Прешов с промежуточными посадками на аэродромах, где некогда базировались истребители МиГ-21 ВВС социалистической Чехословакии: Намест-над-Осла- вой, Пардубице и Пльзень.

Помимо пяти «летных» МиГ-21, на хранении находятся еще порядка двух десятков самолетов данного типа, которые предлагаются на продажу музеям и в частные коллекции, а также ВВС третьих стран.

В 2005 г. три МиГ-21МФ были проданы Мали. Три истребителя МиГ-21 летом 2005 г. переданы чешским музеям. Всего ВВС Чехословакии получили 467 истребителей МиГ-21 разных модификаций. Первый самолет был поставлен в 1962 г. В летных происшествиях и катастрофах было потеряно 106 самолетов, погибли 42 пилота.

В декабре 2003 г. правительство Чехии анонсировало лизинг 14 вновь построенных истребителей SAAB JAS-39 «Гриппен», предназначенных для замены истребителей МиГ-21МФК1; соглашение было подписано 14 июня, сумма контракта – 750 млн. долл.

Согласно контракту 12 одноместных истребителей JAS-39C и два двухместных JAS-39D передаются Чехии в аренду сроком на десять лет с 2005 по 2015 г.г

Вопрос о лизинге «Гриппенов» имеет длительную и весьма непростую историю. Весной 2002 г. в Праге изучался вопрос (и даже было принято положительное решение) не о лизинге, а о закупке партии из 24 истребителей JAS-39, но катастрофическое наводнение лета 2002 г. сорвало данный план.

Из-за финансовых проблем изучалась возможность лизинга подержанных истребителей – германских «Фантомов», британских «Торнадо», американских, бельгийских или голландских F-16, канадских СМ 8. Рассматривался вопрос о возможности создания единой ПВО Чехии и Словакии, основу которой могли бы составить словацкие МиГ-29 и чешские L-159A. В конечном итоге, Чехия сделала выбор в пользу аренды свежепостроенных «Гриппенов».

Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Гриппен», предназначенного для ВВС Чехии, состоялся 18 октября 2004 г. На самолет сразу были нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами.

Чехия стала первым государством – членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступили истребители «Гриппен». Первые шесть истребителей «Гриппен» прибыли на авиабазу Час- лов 26 апреля 2005 г., в конце августа в Часлове приземлились остальные самолеты: шесть боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D; с 1 июля самолеты несут боевое дежурство в составе единой ПВО НАТО.

Пока вооружение чешских «Гриппенов» ограничено встроенными 27-мм пушками Маузер и УР воздух-воздух AIM-9L/M «Сайдуиндер», но в ближайшем будущем в США будет закуплена партия УР воздух-воздух AIN-120C AMRAAM. Планируется, что вооруженные ракетами AIM-120 истребители «Гриппен» чешских ВВС заступят на боевое дежурство в 2009 г.

Чешские Су-22

L-159 в демонстрационном полете с американскими ракетами "Сайдуиндер" и "Мейврик"

Стрельба из бортовой 23-мм пушки с самолета L-39

Как известно, Чехословакия стала первым в мире импортером штурмовиков Су-25. Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Всего ВВС Чехословакии в 1984 – 1988 г.г. получили 32 штурмовика Су-25К и две спарки Су-25УБК. Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30- го Островского истребительно-бом- бардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

Чехии отошло 24 штурмовика Су-25К и одна спарка. В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи- на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Наряду со штурмовиками Су-25 Чехословакия в первой половине 80-х годов получила 56 истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 и десять двухместных Су-22УМ-ЗК, предназначавшихся для замены самолетов Су-7БМ/БКЛ. Последний Су-7БКЛ был списан в 1989 г., а последние десять чешских истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 сняли с вооружения в марте 2002 г.

Преемником полноценного и вполне современного ударного самолета Су-22М-4 стал довольно скромный по своим возможностям в плане штурмовки наземных объектов самолет L-159A

Самолеты L-159A предназначены для нанесения ударов по наземным целям и перехвата малоскоростных воздушных целей. С точки зрения вооружения, до появления в чешских ВВС «Гриппенов» L-159A являлся наиболее эффективным истребителем-перехватчиком ВВС Чехии. Специально для L-159 в 2002 г. в США была закуплена партия из ста УР воздух-воздух AIM- 9L/M «Сайдуиндер», в то время как истребители МиГ-21 несли только устаревшие ракеты К-13.

Ракеты «Сайдуиндер» закупались с целью обеспечить надежное воздушное прикрытие проводившегося в Праге в 2002 г. саммита «Большой Восьмерки». Однако, по мнению экспертов НАТО, чешские истребители- перехватчики МиГ-21 и L-159A не могли обеспечить должной безопасности участников встречи на высшем уровне, поэтому покой VIP гостей обеспечивали американские истребители F-15 и F-16.

ВВС Чехии закупили 72 самолета L-159A прежде всего с целью поддержать производителя – фирмы Аэро Водоходы – и сохранить национальную авиапромышленность. Для поддержания такого количества самолетов в боеготовом состоянии не хватило средств. В 2004 г. реально эксплуатировалось только 18 L-159A (еще шесть самолетов числится в резерве), остальные находились на хранении или использовались в качестве источника запасных частей для эксплуатируемых машин.