Авиация и космонавтика 1998 02

Учитывая сохраняющийся спрос на легкие вертолеты с ПД, небольшая новая фирма "Робинсон" в 1975 г. построила легкий двухместный вертолет R-22, отличающийся еще меньшей стоимостью (цена вертолета R-22 не превышала 100 ООО долл.) и получивший широкое применение, в основном как учебно-тренировочный. С 1979 г. было поставлено более 2 500 вертолетов R- 22. На вертолетах R-22 в 1982 г. установлены пять мировых рекордов скорости и дальности полета для легких вертолетов, свидетельствующих об их хороших характеристиках, однако в 1990- х годах на них произошел ряд аварий и катастроф, обусловленных неустойчивостью двухлопастного несущего винта, что потребовало длительной доводки вертолета. Развитием вертолета R- 22 стал совершивший первый полет в 1990 г. четырехместный вертолет R-44, цена которого (260 000 долл.) вдвое меньше, чем подобного вертолета с ГТД. Построено 270 вертолетов R-44. В 1977 г. на вертолете R-22 совершен кругосветный перелет протяженностью 53 000 км (в течение 100 дней), что является рекордом для легких вертолетов с ПД.

Камов Ка-26

Миль Ми-14

Ми-17

Кимов Ка-27

Ка-32

Ко второму поколению относятся также созданные в 1965 г. в нашей стране для замены в гражданской авиации вертолетов Ка-15 и Ка-18 новые вертолеты Ка-26 с компоновкой в виде летающего шасси, позволяющей их эффективно использовать для различных целей и особенно для сельскохозяйственных работ с различными комплектами оборудования. Имея силовую установку из двух хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации ПД АИ-14В, по грузоподъемности вертолет Ка-26 втрое превосходил Ка-18. Вертолеты Ка-26 производились в 1968-1977 гг. большой серией из 850 машин и получили широкое применение у нас и за рубежом, где были награждены двумя золотыми медалями и стали первыми вертолетами, сертифицированными по нормам летной годности США. На вертолетах Ка-26 в 1980 г. были установлены 6 мировых рекордов скороподъемности и высоты.

Вертолеты третьего поколения чаще всего являются у нас и за рубежом развитием или усовершенствованными модификациями вертолетов второго поколения и только в ряде случаев новыми вертолетами, в которых применяются новые конструктивные решения, например, для несущих винтов, обеспечивающие расширение возможностей эксплуатации.

Развитием вертолета Ми-8 стал новый вертолет Ми-14, созданный в 1967 г. как противолодочный вертолет берегового базирования для ВМФ. Вертолет имел фюзеляж в виде лодки с боковыми поплавками и убирающимся шасси, а его несущая система, силовая установка и трансмиссия были разработаны на базе систем вертолета Ми-8. Для обнаружения и уничтожения подводных лодок вертолет был снабжен поисково- прицельной системой с опускаемой гидроакустической станцией, магнитометром и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями, противолодочными торпедами и глубинными бомбами. Вертолеты Ми-14 серийно производились на Казанском вертолетном заводе, где было построено более 500 вертолетов, из них более 90 были поставлены за рубеж. Кроме основного противолодочного варианта производились также поисково-спасательные вертолеты, пассажирские и пожарные вертолеты (см. рис. 6).

Примером вертолета третьего поколения может служить также вертолет Ми-17, созданный на базе вертолета Ми-8МТс двумя ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и впервые демонстрировавшийся на авиационно-космической выставке в Париже в 1981 г. Вертолеты Ми-17 серийно производятся на заводах в Казани и Улан-удэ, где построено более 2 000 вертолетов в различных вариантах: транспортном, пассажирском, санитарном, "летающий госпиталь", десантно-транспортном, пожарном, постановщиком радиоэлектронных помех и др. Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ми-8, отличалась рядом усовершенствований, использованных на вертолете Ми-14; последние модификации были снабжены ГТД мощностью по 2 200 л.с.

ОКБ Н.И.Камова на базе вертолета Ка-25 был разработан под руководством С.В.Михеева новый корабельный многоцелевой вертолет третьего поколения Ка-27, имевший такую же компоновку и несколько большие размеры, но отличавшийся в 2,5 раза большей грузоподъемностью благодаря использованию ГТД ТВЗ-227 мощностью по 2 200 л.с. и новых несущих винтов большего диаметра. Новый вертолет совершил первый полет в 1973 г., мог эксплуатироваться в широком диапазоне температур и условиях повышенной влажности на всех акваториях мирового океана.

Для противолодочного вертолета Ка- 27ПЛ были разработаны новые пило- тажно-навигационные комплексы, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и на большом удалении от корабля базирования, и новая поисково-прицельная система для различных средств поиска и обнаружения подводных лодок и противолодочного оружия для их поражения. Вертолеты Ка-27ПЛ обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой – ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2 000 км 2 . По боевой эффективности вертолеты Ка-27ПЛ превосходили вертолеты Ка-25ПЛ в 3-5 раз. Серийное производство вертолетов Ка- 27ПЛ было начато в конце 1970-х годов, построено более 100 вертолетов. С 1982 г. вертолеты Ка-27ПЛ были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах и на вертолетоносцах типа "Киев" и "Москва", а затем на авианесущем корабле "Адмирал флота Кузнецов". Вертолеты были поставлены также ВМФ Индии и Югославии под обозначением Ка-28.

Многоцелевые вертолеты Ка-27 стали базовыми для разработки ряда новых корабельных вертолетов, среди которых: поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, транспортно-боевой вертолет Ка-29 и вертолет радиолокационного дозора Ка-31.

Ка-29

Ка-31

Сикорский YUH-60

A.S.332 "Супер Пума"

Развитием вертолета Ка-27ПС стал многоцелевой всепогодный вертолет Ка- 32, разработанный для гражданского применения: для поисково-спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ, патрульной службы и других целей. На опытном вертолете Ка- 32 в 1978 г. впервые в истории освоения Арктики осуществлена проводка атомного ледокола "Сибирь" с караваном судов в условиях полярной ночи. В 1983-1985 гг. на вертолетах Ка-32 установлены семь мировых женских рекордов скороподъемности и высоты полета, а в 1986 г. вертолеты Ка-32 использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле. С 1980 г. вертолеты Ка-32 серийно производятся на авиационном заводе в г. Кумертау, где построено более 100 вертолетов различных модификаций, среди которых судовой многоцелевой вертолет Ка-32С, транспортный вертолет Ка-32Т, вертолет-летающий кран Ка-32К и модернизированный вертолет Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности.