Авиация и космонавтика 1998 02

Е.И.РУЖИЦКИЙ

В 1997 году российские вертолетостроители отмечали два полувековых юбилея в деятельности двух ведущих вертолетостроительных конструкторских бюро, определивших два основных направления развития отечественного вертолетостроения. В начале 1947 г. в ЦАГИ под руководством начальника вертолетной лаборатории д.т.н. МЛ.Миля был разработан проект вертолета ГМ- 1 одновинтовой схемы с рулевым винтом, а летом уже был построен макет вертолета, который осенью был представлен специальной комиссии, созданной правительством для рассмотрения предложений по развитию вертолетостроения. Комиссия, одобрив проект, предложила дать М.Л.Милю задание на разработку вертолета, получившего обозначение Ми-1, и образовать конструкторское бюро. На конкурсной основе было также предложено разработать вертолет одновинтовой схемы в ОКБ А.С.Яковлева и вертолет двухвинтовой поперечной схемы в ОКБ И.П.Братухина.

Постановлением Совета Министров СССР 12 декабря 1947 г. было создано опытное конструкторское бюро по вертолетостроению, главным конструктором которого был назначен М.Л.Миль, и с этого времени начинается стремительное развитие вертолетов одновинтовой схемы, ставших основным направлением деятельности ОКБ М.Л.Миля.

В 1947 г. завершилась также постройка легкого одноместного вертолета Ка-8 двухвинтовой соосной схемы, разработанного под руководством главного конструктора Н.И.Камова, и 12 октября вертолет совершил первый.полет, положив начало интенсивному развитию вертолетов двухвинтовой соосной схемы ОКБ Н.И.Камова.

Свой полувековой юбилей отмечали и военные вертолетчики: летом 1947 г. в ВВС была сформирована первая вертолетная учебная эскадрилья, укомплектованная вертолетами Г-3 двухвинтовой поперечной схемы, разработанными в ОКБ-3 под руководством главного конструктора И.П.Братухина. В дальнейшем в подразделения ВМС и ВВС начали поступать вертолеты Н.И.Камова и М.Л.Миля, получившие широкое применение в вооруженных силах.

В 1946 г. впервые на воздушном празднике в Тушино участвовал в летной демонстрации вертолет "Омега" II ОКБ И.П.Братухина, а затем в 1947 г. вертолеты Г-3 и Г-4, а в 1948 г. – вертолеты Б-II ОКБ И.П.Братухина и Ка-8 ОКБ Н.И.Камова, и с этого времени демонстрация вертолетов в полете становится составной частью всех авиационных праздников.

В связи с полувековыми юбилеями вертолетостроителей России представляется целесообразным проанализировать развитие отечественного вертолетостроения за 50 лет в сопоставлении с развитием зарубежного вертолетостроения и в первую очередь США, как наиболее близкого к нам по масштабам, и отметить основные их особенности, а также подвести итоги полувековой деятельности. На протяжении всех прошедших 50 лет шло непрерывное соревнование в развитии отечественного и зарубежного вертолетостроения, характеризующееся не только многими выдающимися достижениями в создании новых вертолетов, отличающихся оригинальной конструкцией и высокими лет- но-техническими характеристиками для военного и гражданского применения, но и связанное с отдельными неудачами, а иногда и потерями.

За прошедшие 50 лет в нашей стране и за рубежом, сначала в США, а затем в Великобритании, Франции, Италии, Германии, Японии и других странах, возникло как составная часть авиационной промышленности и успешно развивается вертолетостроение, объединяющее опытно-конструкторские бюро, серийные заводы и научно-исследовательские институты с мощной производственной и экспериментальной базами. За это время вертолеты получили самое широкое применение в гражданском хозяйстве и особенно в вооруженных силах в нашей стране и за рубежом, где производство военных вертолетов стало сопоставимым с производством военных самолетов и даже превосходить его, а в нашей стране поставки вертолетов на экспорт стали превосходить поставки самолетов.

Черемухин ЦАГИ 5-ЭА

Братухин "Омега"

Братухин Б-11

Фокке-Ахгелис FA-223

Флеттнер F1-282

Сикорский R-4

Сикорский R-5

Общее число построенных во всем мире вертолетов по уточненным данным превышает 104 000, причем около 23 000 вертолетов было произведено в нашей стране и более 6 100 по нашим лицензиям в Китае, Польше и Румынии, т. е. общее производство наших вертолетов приближается к 30 000. Наибольшее производство вертолетов, 54 000, достигнуто в США, а на все остальные страны приходится 20 000 вертолетов, в том числе во Франции 8 900 вертолетов, в Италии 4 650, Великобритании 2 400, Германии 2 100, Японии 1 500, Канаде 800, Индии 360, Аргентине 270, Бразилии 270 и 1 000 вертолетов в Югославии, Тайване, Швейцарии, Румынии, Австрии Индонезии, Китае, Сингапуре.

Подобно тому, как в самолетостроении после многих лет поиска и разработки различных схем наибольшее применение получила схема моноплана, в вертолетостроении доминирующее применение получила одновинтовая схема с рулевым винтом, по которой выполнено у нас 93,7%, а за рубежом 94,4% всех построенных вертолетов. Оставшаяся часть приходится на двухвинтовые соосные вертолеты у нас и двухвинтовые вертолеты продольной, соосной и перекрещивающейся схем за рубежом.

Если проанализировать распределение вертолетов по грузоподъемности и числу мест, то можно видеть, что за рубежом легкие 2-3 и 4-5-местные вертолеты составляют большую часть всех построенных вертолетов, около 60%, в то время как у нас на них приходится только 16%. 6-16-местные вертолеты за рубежом составляют 35% и у нас тоже 35%. 20-40-местные за рубежом составляют только около 10%, а у нас 35%, т.е. в 3,5 раза больше. Тяжелых вертолетов на 50-60 мест типа Ми-6 и Ми-26 за рубежом вообще не смогли создать, несмотря на неоднократно предпринимавшиеся попытки.