Авиация и космонавтика 1998 02

Камов Ка-8

Ка-10

Ка-15

Вертолеты S-55 и S-58 хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации в вооруженных силах США, а позже стали использоваться и для гражданского применения. Было построено 215 гражданских вертолетов S-55 и 329 вертолетов S-58 (в несколько раз меньше, чем военных). Вертолеты S-55 производились по лицензии в Англии, Франции и Японии, где было построено 530 вертолетов, а вертолеты S-58 только во Франции, где было построено 166 вертолетов. Зато в Великобритании серийно производились вертолеты "Уэссекс", являющиеся развитием S-58 с ГТД и было построено 376 вертолетов. На вертолетах S-55 был использован ряд нововведений, среди которых втулка несущего винта с совмещенными горизонтальными и вертикальными шарнирами и автоматическая система управления с гидроусилителями, использованные затем на вертолетах S-58 и других вертолетах фирмы. На двух вертолетах S-55 в 1952 г. был осуществлен перелет через Атлантический океан с промежуточными посадками на палубу авианосцев, а на вертолетах S-58 были установлены в 1956 г. мировые рекорды скороподъемности.

Фирма "Сикорский" в США еще в 1951 г. приступила к разработке тяжелых транспортных вертолетов, и уже в конце 1953 г. начал проходить испытания новый одновинтовой двухдвигательный десантно-транспортный вертолет для ВМС Сикорский S-56, превосходящий по грузоподъемности Як-24 и рассчитанный на перевозку 26 десантников или двух автомобилей-вездеходов. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с грузовым люком в носовой части и два ПД в гондолах на концах небольшого крыла и был снабжен убирающимся шасси. Широкого применения он не получил и производился в 1956-1960 гг. малой серией из 156 вертолетов. В 1956 г. на вертолете были установлены мировые рекорды подъема груза 6 т на высоту 2 134 м и скорости 262 км/ч. На базе вертолета S-56 был построен в 1959 г. опытный вертолет-летающий кран S-60 с максимальной грузоподъемностью 6 т. Оба вертолета имели пятилопастные несущие винты диаметром 22 м, несколько большие, чем на Ми-4.

Для ВВС США также в 1953 г. был построен опытный вертолет двухвинтовой продольной схемы Пясецкий YH- 16, превосходивший по размерам Як- 24: в его грузовой кабине могли разместиться три автомобиля-вездехода, а трехлопастные несущие винты отличались большим диаметром, 25 м. Подобно вертолету S-56 он также имел силовую установку из двух ПД и рассматривался как стенд для создания вертолета с ГТД. Такой вертолет УН-16А с двумя ГТД был построен, но потерпел катастрофу в 1956 г., что заставило фирму "Пясецкий" обратиться к разработке меньших по размерам вертолетов второго поколения с ГТД. Аналогично позже фирма "Сикорский" прекратила доводку вертолета-крана S-60, начав в 1960 г. разработку вертолета-крана S- 64 с ГТД.

Значительные успехи были достигнуты в нашей стране в развитии вертолетов двухвинтовой соосной схемы. Начав с разработки легких одноместных вертолетов Ка-8 и Ка-10 для связи и наблюдения, построенных малой серией из 15 машин, ОКБ Н.И.Камова создало в 1953 г. для ВМС двухместный корабельный противолодочный вертолет Ка-15 с ПД АИ-14В мощностью 225 л.с., который использовался также в многоцелевом варианте в народном хозяйстве. На вертолете Ка-15 в 1957- 1959 гг. были установлены два мировых рекорда скорости для легких вертолетов. Развитием вертолета Ка-15 стал многоцелевой четырехместный вертолет Ка-18 с более мощным ПД АИ- 14ВФ, созданный в 1956 г. для ГВФ в почтово-пассажирском, санитарном и сельскохозяйственном вариантах. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет Ка-18 был удостоен золотой медали. Было построено 340 вертолетов Ка-15 и 110 вертолетов Ка-18.

Необходимо отметить, что за рубежом и особенно в США было создано много опытных и экспериментальных вертолетов двухвинтовой соосной схемы, но до серийного производства были доведены только легкие беспилотные противолодочные вертолеты Джайродайн QH-50, однако большинство из поставленных флоту 800 вертолетов, предназначенных для базирования на легких боевых кораблях типа эсминцев, были быстро потеряны в процессе эксплуатации и программа их разработки была прекращена. Потребность в небольших вертолетах корабельного базирования для флота США удовлетворялась в основном трехместными вертолетами двухвинтовой перекрещивающейся схемы Каман НТК-1 и НОК-1 с ПД, построенными серией из 120 вертолетов и замененными впоследствии шестиместными вертолетами Н-43 с ГТД, построенными серией из 270 вертолетов. По габаритам эти вертолеты приближались к вертолетам соосной схемы и отличались большой энерговооруженностью и хорошими высотными характеристиками: на них был установлен ряд мировых рекордов высоты и скороподъемности. Вертолеты Н-43 использовались как поисковые и спасательные на кораблях флота.

Создание вертолетов второго поколения Выдающимся мировым достижением стала разработка под руководством М.Л.Миля тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6 с ГТД, начавшаяся в 1953 г., которая утвердила лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6, ставший в нашей стране первым вертолетом второго поколения, по своим летно-техническим характеристикам, установленным объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, став качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные пятилопастный несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД Д-25В мощность 11 000 л.с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.

Кимов Ка-18

Миль Ми-6

Ми-10

Ми-10К