Авиация и космонавтика 1998 02

Третий опытный экземпляр "СЗ-З" был готов в сентябре 1938 года. Самолет отличался от первых двух машин помимо двигателя, новой оборонительной стрелковой установкой, увеличенной до 400 кг нормальной бомбовой нагрузкой и до 1000 кг в перегрузку. В конце декабря 1938 г, после заводских испытаний и доводок "СЗ-З" передают на государственные испытания, которые проходили зимой-весной 1939 г. По своим летным характеристикам "СЗ-З" полностью удовлетворял ВВС, отмечалась высокая техническая культура машины в сочетании с хорошими летными и эксплуатационными характеристикам. Самолет был рекомендован в серию и к поступлению на вооружение ВВС.

В том же 1939 году на серийном заводе №135 в Харькове развернулось производство самолета под официальным обозначением ББ-1 (Су-2) с двигателем М-88, однако в серии машина строилась с деревянным фюзеляжем монококовой конструкции с фанерной обшивкой, что было уступкой технологии хорошо освоенной на харьковском заводе. К серии были подключены заводы №31 в Таганроге и №207 в Москве, в серии ББ-1 (Су-2) находился до 1942 г, всего было построено 877 самолетов, активно участвовавших в Великой Отечественной войне.

"СЗ-2" "СЗ-З"

– длина самолета, м 9,92 10,25

– размах крыла, 14,3 14,3

– высота самолета, м 3,93

– площадь крыла, м 2 29,0 29,0

– нормальная взлетная

масса, кг 3654 4105

– нормальная бомбовая нагрузка, кг 200 400

– максимальная скорость

на высоте, км/ч/м 403 468 /4700 /5250

– практический

потолок, м 7440 8800

– пулеметное вооружение 6 х ШКАС

– экипаж, чел 2 2

Проект

До настоящего времени материалов по проекту найти не удалось.

Пассажирский самолет, проект

Модель самолета АНТ-53

В 1936 году в КБ А.Н.Туполева был подготовлен проект четырехмоторного пассажирского самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-53. Проектирование самолета шло одновременно с работами над тяжелым бомбардировщиком АНТ-42 (ТБ-7) и, естественно, в конструкции первого предполагалось использовать многие технические решения и агрегаты АНТ-42. Силовая установка предполагалась на основе двигателей АМ-34ФРНВ или М-85. Отличительной особенностью проекта была большая герметическая кабина для экипажа и пассажиров, создание которой отечественной авиационной промышленностью в тот период было весьма проблематично. Концептуально самолет согласно проекта был близок к американскому пассажирскому самолету Боинг 307 "Стратолайнер", который проектировался с использованием элементов бомбардировщика В-17. Внешне самолет АНТ-53 и Боинг 307 были очень похожи. Технические сложности, а также события 1937 – 1938 гг (арест А.Н. Туполева, основного состава руководящего корпуса КБ), привели к прекращению работ над этим проектом. К крупным пассажирским самолетам с герметическими кабинами в КБ вернулись лишь после окончания войны, когда был построен опытный самолет "70" (Ту- 12).

Проект

До настоящего времени материалов по данному проекту найти не удалось.

Проект

До настоящего времени материалов по данному проекту найти не удалось.

Скоростной разведччк-бомбардировщик

В 1937 году, еще до ареста А.Н.Туполева, в КБ, в бригаде А.П.Голубкова началось предварительное проектирование двухдвигательного скоростного разведчика-бомбардировщика, получившего по КБ обозначение АНТ-56 (последний проект,проходивший под индексом АНТ) и официальное – СРБ. С конца 1939 года уже на новом месте на серийном заводе №30, куда была переведена бригада А.П.Голубкова вместе с тематикой по МТБ-2, работы по самолету были продолжены. В 1940 году в основном были закончены чертежи, начато изготовление плазов и построен макет самолета в двух вариантах: с двигателями жидкостного охлаждения и воздушного охлаждения. Все работы были прекращены в конце 1940 года, когда уже летал первый серийный Пе-2 и заканчивалась постройка опытного самолета "58" (103, "ФБ") А.Н.Туполева, появление которых закрывало тематику СРБ.

(Продолжение следует )