Авиация и космонавтика 1998 02

Помимо военных вариантов АНТ-44, в КБ в 1935 – 1936 гг. проектировался пассажирский вариант самолета, рассчитанный на перевозку 12-15 человек на дальность 1000-2000 км.

С прекращением работ по АНТ-44 его история на этом не закончилась. Еще в 1936 г КБ поднимался вопрос об использовании машины для побития международных рекордов для гидросамолетов. В 1938 г этим вопросом занимался М.Ю.Алексеев. 17-19 июня 1940 экипаж И.М.Сухомлин на АНТ-44бис установил несколько мировых рекордов высоты полетов с грузом: с грузом 1000 кг самолет поднялся на высоту 7134 м, с 2000 кг – 6284 м, с 5000 кг – 5219 м, без груза – 7595 м. С 28 сентября по 7 октября были установлены рекорды скорости при полете с грузом 1000 кг по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км – 277,46 км/ч и с грузом 2000 кг – 241,69 км/ч.

К началу Великой Отечественной войны АНТ-44бис вместе с экипажем И.М.Сухомлина находился в составе авиации Черноморского флота. С первых же дней войны самолет совершает бомбардировочные налеты на Плоешти, Бухарест, а также наносит удары по наступающим соединениям противника, выполняет транспортные операции в интересах флота и армии. Во второй половине 1942 года, после года боевой эксплуатации, самолет терпит катастрофу в Геленджикской бухте.

– длина самолета – 21,94 м;

– размах крыла – 36,45 м;

– высота самолета – 7,88 м;

– площадь крыла – 146,7 м 2 ;

– нормальная взлетная масса – 19000 кг;

– бомбовая нагрузка – 2000 кг;

– максимальная скорость

на высоте 4000 м – 351 км/ч;

– практический потолок – 7100 м;

– дальность полета

с 2000 кг бомб – 2500 км;

– пулеметное вооружение

2 х ШКАС

– пушечное вооружение

2 х ШВАК;

– экипаж – 6-7 чел.

Двухместный истребитель пушечный, проект

В 1936 году в плане КБ был двухместный пушечный истребитель, проходивший по КБ под обозначением АНТ-

45. До настоящего времени найти более подробную информацию по этому проекту не удалось.

Дальний истребитель, опытный

АНТ-46 (ДИ-8), 1935 г.

Развивая тактические идеи заложенные в проектах АНТ-21 (МИ-3) и АНТ- 29 (ДИП-1), в КБ, практически одновременно с работами по скоростному бомбардировщику АНТ-40 (СБ), велись работы над его истребительным вариантом.

Работа, как и по АНТ-40, велась в бригаде А.А.Архангельского с ноября 1934 года. Проект получил по КБ обозначение АНТ-46, официальное ДИ-8. Новая машина представляла модификацию АНТ-40 в дальний трехместный истребитель с мощным наступательным и оборонительным вооружением.

Самолет предназначался для использования в качестве истребителя сопровождения скоростных и дальних бомбардировщиков. От АНТ-40 машина отличалась типом двигателей (Гном-Рон "Мистраль-Мажор" К-14 мощностью 800 л.с. воздушного охлаждения), а также составом вооружения. Наступательное вооружение должно было состоять из двух крыльевых ДРП типа АПК-4 калибра 76 мм, двух неподвижных пулеметов ШВАК в центроплане крыла, подвижного пулемета ШВАК калибра 12,7 мм в носовой кабине переднего стрелка, кабина заднего стрелка оснащалась тем же вооружением, что и на СБ.

Летом 1935 года опытный самолет был построен и 1 августа летчик-испытатель М.Ю.Алексеев совершил на нем первый полет. Заводские испытания АНТ-46 проходил до июня 1936 года.

В ходе испытаний выяснилась недостаточная устойчивость самолета. Для улучшения устойчивости, как и на АНТ- 40, были сделаны новые отъемные части крыла, горизонтальное оперение и модифицированный руль направления с роговой компенсацией.

В связи с прекращением работ по ДРП, предполагалось изменить вооружение: четыре пушки ШВАК в крыле или пять таких же пушек в подфюзеляжной быстросьемной установке. Летные данные самолета, полученные на заводских испытаниях,решено было улучшить путем установки двух форсированных двигателей типа АМ-34.

Самолет на государственные испытания не передовался. Через год, по причине падения интереса военных к подобному классу машин, все работы по АНТ-46 были свернуты.

– длина самолета – 12,24 м;

– размах крыла – 20,3 м;

– площадь крыла – 55,7 м 2 ;

– нормальная взлетная

масса – 5533 кг;

– максимальная скорость

на высоте 4250 м – 388 км/ч;

– время подъема

на высоту 5000 м – 11,4 мин;

– практический потолок – 8570 м

– дальность полета – 1780 км

– пулеметное вооружение

1-2 х ШКАС 3 х ШВАК пушечное вооружение – 2 х АПК-4;

– экипаж – 3 чел.

Одноместный истребитель, проект

Под обозначением АНТ-47 в КБ рассматривался проект одноместного истребителя И-20. До настоящего времени найти материалов по данному проекту не удалось.

Скоростной спортивный самолет, проект

В 1935 году в КБ был подготовлен проект скоростного спортивного самолета СС, получившего по КБ обозначение АНТ-48.

Это был проект однодвигательного самолета с очень малой площадью крыла, всего 15,2 м 2 и мощным двигателем (судя по всему, близкий по компоновке к американскому гоночному спортивному самолету "Джи Би" ), предназначенный для авиационных спортсменов с высокой летной профессиональной подготовкой.

Самолет проектировался с целью установления серии мировых и национальных рекордов в данном классе самолетов. Сохранились следующие данные самолета, в какой-то мере характеризующие его:

– площадь крыла – 15,2 м 2 ;

– площадь горизонтального оперения – 2,28 м 2 ;

– площадь вертикального оперения – 1,065 м 2 .

Самолет-разведчик, проект

Под обозначением АНТ-49 в КБ прорабатывался проект самолета-разведчика. Проект представлял развитие ско

ростного бомбардировщика СБ. До настоящего времени материалов по этому проекту найти не удалось.

Пассажирский самолет, проект

Модель самолета АНТ-50

В 1937 году в КБ был подготовлен эскизный проект пассажирского двух- двигательного самолета класса всемирно известного транспортного и пассажирского ДС-3. Проект получил обозначение по КБ АНТ-50. Самолет, согласно проекта, разрабатывался на базе конструкции и агрегатов АНТ-41 (Т-1) и должен был оснащаться двумя двигателями типа АМ-34.

Ближний бомбардировщик и разведчик, "СЗ" – опытные, ББ-1 (Су-2) – серийный