Авиация и космонавтика 2009 06

25.09. Высадились на станции Хон- женково за Горловкой в 10.15. От станции до Ясиноватой добрались к 13.00. От Ясиноватой до станции Чап- лино – к 24 часам. Ночевали у военного коменданта.

26.09. На попутных машинах добрались в Покровское к 12.00. Представились начальнику штаба генерал- майору Устинову – направил к главному инженеру т. Родимову. Беседовали о задачах нашей работы. В первую очередь решено ознакомиться с установкой РО (реактивного оружия) на И-16 для стрельбы назад в части, где инженером т. Литвинов (298-й полк).

Вечером познакомились с инженером фронта т. Красных. До сих пор был всего единственный случай стрельбы назад при выходе из пике. Удачно: подбита прислуга зенитных точек.

27.09. Заготовлены бумаги командирам полков об оказании содействия в нашей работе. Наш почтовый адрес: Действующая армия, полевая почта 500, почтовый ящик 83.

На У-2 с инженером фронта Красных к 15.00 прилетели в Гуляй-Поле. На машине сюда же привезли РО-82 для замены РО-132 на Ил-2 (РО-82 и РО-132 – установки реактивных снарядов калибра 82 и 132 мм). Замена не представляет затруднений. Приходится в РО-82 сверлить только одно поперечное отверстие. Красных дал указания по два орудия ставить развернутыми на 1 80°.

К вечеру с Арбузовым прилетели в 298-й полк «ишаков», командир полка майор Прудников. Встречают не очень ласково. Напряженная работа, старая изношенная матчасть. В составе летчиков много молодых пилотов. Беседовали с инженером полка – начальником воздушно-артиллерийской службы, воентехником 1-го ранга Литвиновым (бывший студент Новочеркасского института). Отношение к нему очень хорошее. Является замначштаба. В связи с большой занятостью по отла- живанию матчасти начальник штаба другой работой его не загружает.

28.09. Подъем техсостава – 4.30, летного состава – 5.30. Ночуют на окраине города Токмак. Завтрак и обед на аэродроме. Работа части в этот день – главным образом, сопровождение Су-2 на бомбардировку переднего края противника. Первый вылет назначен на 7.00. Первые бомбардировщики были над аэродромом части уже в 6.40. Для сопровождения всех групп бомбардировщиков на бомбометание и разведку истребителей не хватает. Кроме того, часть самолетов требуется на патрулирование. Предыдущие 5-6 дней часть, в основном, ходила на штурмовку. Пристрелкой оружия в части не занимаются.

Беседовали с одним летчикам о воздушных боях – участвовал в немногих. Прицелом, в основном, не пользуются из-за необходимости непрерывного наблюдения за воздухом и обстановкой.

Потери самолетов бывают, главным образом, из-за недостаточного количества одновременно действующих самолетов. Командование полком и дивизией понимает это, но не хватает самолетов. Много машин в ремонте.

Привезен на аэродром трофейный разведывательный самолет I.A.R. – трехместный разведчик. Подбит с земли при перелете линии фронта винтовочным огнем. Пробиты бензиновый кран и бак. Бензин вытек, и самолет сел за линией фронта. Экипаж взят в плен. Машина деревянная, просторная, прекрасный обзор. Прицел летчика для стрельбы вперед с переменной базой в зависимости от скорости цели. Бомбардировочный прицел – самый примитивный (I.A.R. 37, 38 и 39 – двух и трехместные самолеты-разведчики (легкие бомбардировщики). К концу 1940 г. бипланы компании I.A.R. широко использовались ВВС Румынии. В большом количестве участвовали в войне с СССР).

Румынский разведчик I.A.R.38

Командир 210-го бап С.Володин

За день летчики имели 5 – 7 вылетов. При посадке последнего звена в сумерки один из летчиков скапотировал – сам цел, отделался ушибами.

29.09. Представились командиру дивизии, в состав которой входит 298-й полк. Он несколько обижен, что мы попали в полк, не представившись командованию дивизии. С инженером дивизии ездили на станцию Пришиб. На станции стоял в тупике состав из 14 вагонов с боеприпасами, из них один вагон с толом. Немецкий бомбардировщик сбросил бомбы в сумерки по окончании работы нашей авиации. Угодил в состав – в результате пожар, взрывы. Сгорел соседний элеватор, разрушены пути.

Ночью на станцию было сброшено еще 3-4 тяжелых бомбы. Одна из них не взорвалась. Сброшено еще десятка два осколочных бомб порядка 50 кг, большинство из них (около 80 %) не взорвались, уходя на 1,5 – 2 метра в землю. Бомбы – с дудками. Путь восстановлен часам к 12.

Из материалов к отчету о командировке…

О работе 298-го ИАП

Работа полка очень напряженная. Летчики делают от 5 до 7 вылетов за рабочий день. Задачи, выполняемые полком: в основном, сопровождение ближних бомбардировщиков и штурмовиков, кроме того, – разведка, патрулирование над ближайшей ж.д. станцией, аэродромами, в период слабой деятельности авиации противника ~ штурмовка переднего края.

Естественно, что И-16 устарел по скорости, однако имеет еще серьезное значение в боевой работе, благодаря своей маневренности и наличию пушек ШВАК. Противник, в основном, стремится избегать воздушного боя или тут же выйти из него, что ему обычно легко удается благодаря превосходству в скорости.

Затруднения в работе полка происходят вследствие большой изношенности материальной части, поступления машин различных серий, отремонтированных в различных ремонтных мастерских. Трудности возникают при обслуживании, ремонте и налаживании разнообразного вооружения – пушечного, пулеметного, РО. Вооружение на самолетах из ремонтных мастерских поступает не отлаженным и без формуляров.

Ни у инженера по вооружению полка, ни у инженера дивизии, ни в Б АО, ни в Районах не имеется лекального хозяйства и калибров, что сильно затрудняет замену деталей оружия и контроль за его состоянием.

Чистка оружия на исправных самолетах, вследствие напряженной летной работы, возможна только в ночное время. Поверкой пристрелки и пристрелкой в полку не занимаются – не хватает времени. Слишком напряженная летная работа, частые перебазировки.

Практика со всей очевидностью показывает, что пулеметы калибра 7,62 мм для действия по современным боевым самолетам совершенно недостаточны. Молодые пилоты при штурмовке наземных целей часто увлекаются, расходуя почти весь боезапас в одну непрерывную очередь, выводя из строя ствол пулемета. Часто простейшие задержки, требующие только перезарядки пулемета, остаются у молодых летчиков неустраненными до посадки, т.к. не хватает внимания вследствие напряженности в боевом полете (пилотирование, наблюдение за целью и воздухом). Это указывает еще раз на необходимость иметь совершенно безотказно действующее в полете оружие, так же как и мотор самолета.