Авиация и космонавтика 2009 06

При атаке наземных целей в начале пользуются PC, затем часто, не успев использовать все 8 штук, при сократившейся дистанции, сбрасывают по основной цели бомбы. Для использования оставшихся PC необходимо снова переключать сбрасыватель на управление PC. Все это требует внимания и времени. В результате часто привозят неиспользованные несколько снарядов. Практически целесообразно иметь два сбрасывателя.

3. Штурмовые действия по наземным целям на бреющем полете с использованием пушек и пулеметов при существующей их установке практически параллельно продольной оси самолета приводят к потере высоты, что, в свою очередь, ведет к прекращению атаки. Необходимо сделать установку оружия под углом 3-5° к оси самолета – исходя из условий горизонтального полета.

4. Применением пушки В Я летный и технический состав очень довольны. Пока частой поломкой является поломка замка. Возникают трещины поперек его на уровне и выше отверстия ударника. Часто ломаются также «солдатики» задвижки.

Длина очередей при стрельбе из пушек ВЯ лимитируется заметным снижением скорости самолета, что пока при данном калибре и скорострельности не является препятствием к их применению и не приводит к перегреву стволов. При проектировании установки пушек более крупного калибра снижение скорости полета при стрельбе вперед должно быть, по-видимому, заранее учитываемо.

Ежедневные записи

7.10. Летал на У-2 в район Чаплино, Гришино, Покровское. Плохая погода. На такой высоте ориентировку вести очень трудно. Зато прекрасно видно, что делается на земле.

Работа дивизии, в которую входили 298-й иап и 210-й бап, также как и 5-я раг 4-го шап, идет вся исключительно по переднему краю полосы противника, по скоплениям различных групп. Разведка сплошь и рядом идет параллельно с выполнением боевого задания.

После перебазировки 4 и 5 октября в 4-м шап не было взрывателей АВ-1, несмотря на предусмотрительную связь с прежним БАО. Не хватало воздуху.

8.10. Перебазировка 5-й par в Авдеевку.

9.10. Переправились в Рутченково. Беседовали с главным инженером т. Родимовым об инженерном хозяйстве полков и связи.

10.10. Перебазировка в Ворошиловск.

11.10. Ночевали в Чистякове.

12.10. Прибыли в Ворошиловск поздно вечером.

Из материалов к отчету о командировке…

По самолету Пе-2.

1. Давно известно требование более сильной защиты верхней полусферы, по крайней мере, Березинским пулеметом с более широким полем обстрела по сравнению с имеющейся стрелковой установкой штурмана.

2. Кабина штурмана тесная.

3. Самолет не используется для ночного бомбометания.

4. На самолете установлены приборы, которые не используются, например, радиопеленгатор «Чайка».

Отмечается личным составом возможность удешевления самолетов за счет снятия излишней аппаратуры и ненужности большой тщательности отделки приборов и деталей, имея в виду, что самолет в военных условиях крайне недолговечен.

Противопожарные средства на ряде аэродромов отсутствуют.

По окончании командировки 15 октября 1941 г. военинженеры 2 ранга Воронов Борис Васильевич и Арбузов Андрей Иванович вылетели в Москву, о чем свидетельствует записка командиру экипажа самолета «Дуглас» от штаба ВВС фронта.

Материал предоставил Александр Борисович Воронов

Иван Кудишин

В журнале «Авиация и Космонавтика» №№ 3,4 за 2007 г. было подробно рассказано о перспективном американском многоцелевом истребителе Локхид Мартин F-35 «Лайтнинг-2». Что изменилось за два прошедших года?

Будущее программы единого ударного истребителя Локхид Мартин F-35 – самой дорогостоящей программы боевого самолета в истории – во многом зависит от тех решений, которые будут приняты политическим и военным руководством США в самое ближайшее время. В настоящее время дебатируется целый ряд вопросов, связанных с финансированием программы, графиком поставок, боевыми возможностями и технологиями.

Возможности самолета F-35 по ведению воздушного боя

Возможности единого ударного истребителя по ведению воздушного боя с наиболее распространенными типами боевых самолетов мира вызывают нарастающий шквал вопросов как у руководства МО США, так и среди партнеров по программе.

С самого начала НИОКР по программе JSF, самолет позиционировался как истребитель-бомбардировщик с доминированием ударной функции. Главным образом это делалось для того, чтобы не создавать конкуренцию другой знаковой программе фирмы «Локхид Мартин» – истребителю F-22A. В настоящее время, когда программа F-22 фактически завершена, фирма получила стимул к рекламированию F-35 уже как истребителя, имеющего большой потенциал для завоевания превосходства в воздухе, в надежде привлечь дополнительные экспортные заказы, в частности, от Италии, Японии, Греции и Турции.

По версии фирмы-изготовителя, комбинация малой заметности, интегрированных ситуационных датчиков, оптимизированного интерфейса «человек – машина» и достаточно высоких ЛТХ делает F-35 неплохим воздушным бойцом. Подобный рекламный ход призван привлечь покупателей, которые не в состоянии позволить для своих ВВС комбинацию «истребитель завоевания превосходства в воздухе плюс ударный самолет», которой в настоящее время придерживаются США, Великобритания, Италия, Германия и некоторые другие страны.

Согласно концепции фирмы «Локхид Мартин» F-35 должен вести по преимуществу воздушный бой вне пределов визуального контакта на дальности более 33 км. По мнению аналитиков фирмы в современных конфликтах именно такой тип боя составляет 62% всех воздушных боев. Еще 31% приходится на дальности 15-33 км, и лишь 7% – на ближний бой с высокими перегрузками.

Для F-35A было проведено моделирование различных боевых ситуаций на мощном компьютерном си- муляторе МО США с целью оптимизировать конфигурацию самолета и вооружения для ведения воздушного боя. Самолет способен совершать маневры с устоявшейся перегрузкой 9д и удерживать угол атаки 55 градусов, не теряя управляемости, в то время как большинство маневренных самолетов предыдущего поколения имеют ограничение по углу атаки в 30 градусов. Прочие характеристики F-35 с текущей конфигурацией программного обеспечения (версия 240-4) засекречены, но с предыдущей версией, 240-3, самолет имел максимальное число М=1,67, разгонялся с М=0,8 до М=1,2 за 61 секунду, имел скорость устоявшегося разворота с 9-кратной перегрузкой на высоте 4600 м в 685 км/ч, и имел возможность совершать разворот с перегрузкой в 5д при числе М=0,8 на той же высоте. Вооружение его состояло из двух ракет AMRAAM средней дальности действия, размещенных на внутренней подвеске.